ARJ21支線客機(jī)可以說是誰誰家大飛機(jī)夢第二次起飛的開山之作。雖然研發(fā)過程曾經(jīng)一波三折，但是經(jīng)過堅持不懈的多年努力后終于修成正果。2015年11月，首架ARJ21支線客機(jī)交付西南某航空公司投入正式市場運營，期間反應(yīng)普遍良好。到2019年10月，ARJ21首飛國際航線。而現(xiàn)在的ARJ21已經(jīng)成了熱門機(jī)型，3大航司同時裝備，可謂相當(dāng)?shù)娘L(fēng)光。今后ARJ21的裝備數(shù)量會越來越多。ARJ21屬于中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級78座至90座，最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時或者20個日歷年。主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。已經(jīng)具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。這種客機(jī)的最大設(shè)計特點，就是2臺發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)體的尾部。不同于當(dāng)前流行的發(fā)動機(jī)吊掛在主機(jī)翼之下。

采用尾部發(fā)動機(jī)布局的客機(jī)一般推重比較大，特別適合小型公務(wù)機(jī)。隨著ARJ21下線服役的越來越多，很多人關(guān)心其同樣是進(jìn)口的發(fā)動機(jī)，會不會最終被外國“卡脖子”？其實多數(shù)人不知道ARJ21目前配套的發(fā)動機(jī)相對比較特殊，因為其居然是從戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)直接升級而來。目前ARJ21上安裝的發(fā)動機(jī)的具體型號叫做，CF34-10A，是某用公司研制的一種支線飛機(jī)引擎。而其軍用型號叫做 TF34-GE-100，1970年代就已經(jīng)研發(fā)成功，裝備到了A10攻擊機(jī)和SA3型反潛機(jī)上。這是一種結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)性非常好的中等推力渦扇發(fā)動機(jī)。其民用版本就是CF34-10A，被大量裝備到多種中小型噴氣公務(wù)機(jī)上，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯。A10是一種單座雙引擎攻擊機(jī)。提供對地面部隊的密集支援任務(wù)的型號，包括攻擊地面的坦克、武裝車輛和其他重要地面目標(biāo)。

A10在海灣戰(zhàn)爭中大出風(fēng)頭，其機(jī)頭的30毫米加特林機(jī)炮打得伊拉克地面部隊狼狽不堪，后來又在阿富汗戰(zhàn)爭中作為空中近距離支援地面行動的絕對主力。但是這種和地面力量面對面硬懟的戰(zhàn)法，也讓A10自身面臨巨大的風(fēng)險，特別是面對有較強(qiáng)防空能力，裝備大量高射炮和肩扛導(dǎo)彈的對手時。因此A10采取了很多抗戰(zhàn)損設(shè)計，兩臺發(fā)動機(jī)分開布置就是抗戰(zhàn)損的重要手段。A10的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣有防彈鋼板保護(hù)，一臺發(fā)動機(jī)被打壞時，碎片不會傷及另一臺。即使一臺發(fā)動機(jī)熄火，甚至被直接打掉，A10也能飛回基地。另外A10的2臺發(fā)動機(jī)安裝于主翼后上方、尾翼組件前上方，可讓主翼和尾翼部分遮擋引擎，使其不會完全暴露于來自下方的紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的攻擊。由于TF34-GE-100發(fā)動機(jī)和其民用版CF34-10A研發(fā)成功已經(jīng)接近50年，因此相當(dāng)成熟。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為這種成熟可靠也會提高了ARJ21客機(jī)的整體安全性。

成熟發(fā)動機(jī)也沒有太多的技術(shù)機(jī)密可以需要專門保護(hù)。而對其生產(chǎn)廠家來說，如果有某種新飛機(jī)選擇用其當(dāng)主發(fā)動機(jī)，都是求之不得的事情。因為只要能銷售出去，都已經(jīng)是在出售多余物資獲得純利潤。因此禁運的可能性不大。誰也不會和純利潤有仇。另外這個級別的中型渦扇，國際上可選擇的型號較多。如果某家不出售，其他競爭對手會立即主動填補(bǔ)空白。當(dāng)然，暫時使用國外的成熟發(fā)動機(jī)并不耽誤最終換裝自產(chǎn)發(fā)動機(jī)。