文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣

閱讀前之提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 8500型電力機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 16500型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動(dòng)，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。本文提及的法國(guó)國(guó)家鐵路和摩洛哥國(guó)家鐵路TGV 2N2型電力動(dòng)車組即為多電流制電力動(dòng)車組。

• 法國(guó)國(guó)家鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“SNCF”⑴，摩洛哥國(guó)家鐵路局簡(jiǎn)稱“ONCF”⑵；法國(guó)和摩洛哥兩國(guó)的高速列車簡(jiǎn)稱“TGV”⑶，機(jī)車技術(shù)監(jiān)管局簡(jiǎn)稱“STF”⑷。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

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資料參考來源

• 《法國(guó)TGV-2N高速雙層電動(dòng)車組》，胡曉軍 譯，《國(guó)外鐵道車輛》1992年02期，第58頁(yè)

• 《法國(guó) TGV-Duplex 高速雙層客車》，林田 聰 著，陳海 譯，《國(guó)外鐵道車輛》1998年06期，第3頁(yè)~第5頁(yè)

• 《法國(guó)TGV的發(fā)展歷史和技術(shù)特點(diǎn)》，吳國(guó)棟、李碧波 著，《國(guó)外鐵道車輛》2007年01期，第5頁(yè)~第8頁(yè)

• 《摩洛哥建設(shè)高速鐵路》，李勤 譯，《國(guó)外鐵道車輛》2013年01期，第29頁(yè)

• 《歐洲雙層列車蓄勢(shì)待發(fā)》，Laurent Charlier 著，陳銘 譯，《國(guó)外鐵道車輛》2013年04期，第17頁(yè)~第18頁(yè)

• 《非洲首條高速鐵路在摩洛哥開通》，李拓 譯，《國(guó)外鐵道車輛》2019年04期，第10頁(yè)~第12頁(yè)

• （此處銜接《【科普】法國(guó)國(guó)家鐵路和摩洛哥國(guó)家鐵路TGV 2N2型電力動(dòng)車組（上篇）》一文）

• 《Le Maroc dit oui au TGV, non au Rafale - L'Express》：https://www.lexpress.fr/actualite/monde/le-maroc-dit-oui-au-tgv-non-au-rafale_467384.html

• 《ONCF orders 14 Duplex high speed trains | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/oncf-to-buy-14-duplex-high-speed-trains.html

• 《Ceremony launches Tanger – Casablanca high speed project | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/ceremony-launches-tanger-casablanca-high-speed-project.html

• 《Le TGV marocain démarrera au 4e trimestre 2018 (ONCF)》：https://www.medias24.com/MAroc/ECONOMIE/ECONOMIE/184460-Le-TGV-marocain-entrera-en-exploitation-commerciale-au-4e-trimestre-2018.html

• 《Africa’s first high speed line inaugurated | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/africas-first-high-speed-line-inaugurated.html

• 《TGV: Les rames arrivent, la maintenance s’en occupe》：https://www.medias24.com/MAroc/ECONOMIE/ECONOMIE/164259-TGV-Les-rames-arrivent-la-maintenance-s-en-occupe.html

• 《L'atelier de maintenance des trains à grande vitesse de Tanger inauguré par Fran?ois Hollande et mohammed VI - L'Usine Maroc》：https://www.usinenouvelle.com/article/l-atelier-de-maintenance-des-trains-a-grande-vitesse-de-tanger-inaugure-par-francois-hollande-et-mohammed-vi.N351715

概述

TGV 2N2型電力動(dòng)車組，或曰Euroduplex型電力動(dòng)車組，是法國(guó)阿爾斯通公司繼TGV Dasye型⑸電力動(dòng)車組后，于2011年推出的第三代TGV Duplex型電力動(dòng)車組。

除了向SNCF交付TGV 2N2型電力動(dòng)車組外，阿爾斯通公司還為ONCF交付本型電力動(dòng)車組，以投入摩洛哥暨非洲的第一條高速鐵路——卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路運(yùn)行。

（此處銜接《【科普】法國(guó)國(guó)家鐵路和摩洛哥國(guó)家鐵路TGV 2N2型電力動(dòng)車組（上篇）》一文）

行車事故：2020年3月5日下萊茵省英格奈姆列車脫軌事故

2020年3月5日，TGV 2N2 3UA-4707號(hào)動(dòng)車組列車從科爾馬出發(fā)，原計(jì)劃前往巴黎，然而由于山體滑坡，列車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間07:45在法國(guó)高速鐵路東歐線英格奈姆—塞索爾賽姆區(qū)段發(fā)生脫軌。事故發(fā)生時(shí)，列車以270 km/h速度行駛。

事故造成動(dòng)車組列車中的310013號(hào)動(dòng)車以及4節(jié)拖車脫軌；此外還造成21名乘客受傷，另有1名列車司機(jī)重傷。KRC 1200型內(nèi)燃鐵路起重機(jī)奉命從駐地馬恩河谷省佩里尼機(jī)務(wù)段出發(fā)，前往事故現(xiàn)場(chǎng)將脫軌的動(dòng)車和拖車吊回到軌道上。

爭(zhēng)分奪秒：2020年3月26日TGV 2N2 3UA-4715號(hào)動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)運(yùn)2019冠狀病毒病患者

2020年3月26日，SNCF利用TGV 2N2 3UA-4715號(hào)動(dòng)車組列車，將20名2019冠狀病毒病患者從大東部大區(qū)斯特拉斯堡轉(zhuǎn)運(yùn)到盧瓦爾河地區(qū)大區(qū)進(jìn)行救治。據(jù)報(bào)道，患者被擔(dān)架固定在座位上；每節(jié)車廂可容納4名患者，并配備了像急診室一樣的設(shè)備（包括呼吸機(jī)和氧氣罐在內(nèi)），并有6名醫(yī)護(hù)人員守護(hù)。

醫(yī)學(xué)博士萊昂內(nèi)爾·蘭姆奧特在接受法國(guó)媒體采訪時(shí)表示，利用動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)運(yùn)患者，“是利用不同地區(qū)之間的疫情爆發(fā)時(shí)間差，將患者從重災(zāi)區(qū)轉(zhuǎn)移到輕災(zāi)區(qū)”，“患者轉(zhuǎn)運(yùn)過程將保持穩(wěn)定，并允許醫(yī)護(hù)人員在需要時(shí)在列車上進(jìn)行緊急護(hù)理”。

“Euroduplex”TGV 2N2型電力動(dòng)車組的維護(hù)權(quán)

2011年6月，SNCF組建STF。在這樣的情況下，310331號(hào)備用動(dòng)車、30組3UA型、10組3UH型，以及15組3UF型動(dòng)車組的維護(hù)權(quán)劃歸位于馬恩河谷省圣喬治新城的STF TGV 2N；51組已交付的3UFC型電力動(dòng)車組，其維護(hù)權(quán)劃歸位于上塞納省沙蒂永的STF TGV Atlantique。

卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路概況

卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路是摩洛哥的一條高速鐵路，也是非洲第一條高速鐵路。該高速線路分為兩段：

• 第一段為丹吉爾—蓋尼特拉區(qū)段，為新建的25 kV 50 Hz交流電氣化鐵路，最高時(shí)速可達(dá)到320 km/h；

• 第二段為蓋尼特拉—卡薩布蘭卡區(qū)段，為既有的3 kV直交流電氣化鐵路，開通初期的運(yùn)行速度為160 km/h，遠(yuǎn)期增加第三條線路以提高運(yùn)力，并將運(yùn)行速度提高到220 km/h。

法國(guó)總統(tǒng)尼古拉·薩科奇2007年10月對(duì)摩洛哥展開國(guó)事訪問期間，法國(guó)經(jīng)濟(jì)、財(cái)政和工業(yè)部長(zhǎng)讓-路易·博洛與摩洛哥運(yùn)輸和裝備部長(zhǎng)卡里姆·蓋拉布簽署了關(guān)于修建卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路的諒解備忘錄。

2010年12月10日，ONCF與阿爾斯通公司在丹吉爾簽署采購(gòu)價(jià)為40億歐元的14組TGV 2N2型電力動(dòng)車組的采購(gòu)合同，但ONCF此后改為采購(gòu)12組TGV 2N2型電力動(dòng)車組。

在高速鐵路開工前，ONCF與SNCF進(jìn)行了必要的研究。2011年9月29日，法國(guó)總統(tǒng)尼古拉·薩科奇、摩洛哥國(guó)王穆罕默德六世，以及SNCF總裁紀(jì)堯姆·佩皮在丹吉爾出席了卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路的開工儀式。

2018年11月15日，法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍、摩洛哥國(guó)王穆罕默德六世在丹吉爾出席了卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路通車儀式。通車儀式當(dāng)日開行了發(fā)往拉巴特的特別班次，而正式運(yùn)行于同年年底開始。國(guó)王穆罕默德六世參考神話生物布拉克，將高速鐵路服務(wù)命名為“Al Boraq”。

“Al Boraq”TGV 2N2型電力動(dòng)車組

阿爾斯通公司在2016年6月到7月間向ONCF交付了12組1200系TGV 2N2型電力動(dòng)車組。這些列車基于同時(shí)期交付SNCF的TGV 2N2型動(dòng)車組列車，根據(jù)ONCF實(shí)際情況進(jìn)行了改進(jìn)。

每組“Al Boraq”2N2型動(dòng)車組，適用于25 kV 50 Hz交流電氣化鐵路和3 kV直流電氣化鐵路，為雙電流制電力動(dòng)車組；8節(jié)拖車車廂設(shè)有533個(gè)座位，分為5節(jié)二等車廂（總共412位），2節(jié)一等座車廂（總共121位）和1節(jié)酒吧車廂。與“Euroduplex”2N2型電力動(dòng)車組相比，為應(yīng)對(duì)更高的溫度，“Al Boraq”2N2型動(dòng)車組的空調(diào)功率更大，并且安裝了過濾器以防止沙子和灰塵浸入車內(nèi)或損壞敏感設(shè)備。

丹吉爾—蓋尼特拉區(qū)段的測(cè)試于2017年2月至2018年6月期間進(jìn)行，在此期間，“Al Boraq”2N2型動(dòng)車組于2018年5月4日進(jìn)行的測(cè)試運(yùn)行中，速度達(dá)到357 km/h，創(chuàng)下了非洲的鐵路運(yùn)行速度記錄。

“Al Boraq”2N2型動(dòng)車組的維護(hù)工作，由SNCF與ONCF合資成立的Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse——即摩洛哥高速列車維護(hù)公司負(fù)責(zé)。該公司位于丹吉爾，占地14公頃，可容納30列列車。

TGV 2N2型電力動(dòng)車組設(shè)計(jì)概況

TGV 2N2型電力動(dòng)車組是TGV Dasye型電力動(dòng)車組的進(jìn)一步發(fā)展，但兩代動(dòng)車組在細(xì)節(jié)上有一些差異：

• 除常規(guī)鹵素大燈外，還采用白色和紅色LED副燈；

• 增加了用于打開側(cè)面以及車廂之間的車門的新按鈕；

• 更多緊急逃生窗口；

• 乘客信息系統(tǒng)于車內(nèi)帶有語(yǔ)音通知，于車外則有動(dòng)態(tài)顯示屏，指示列車車次、徑路、列車車號(hào)，以及車站發(fā)車時(shí)間；

• 每扇車門均采用高強(qiáng)度照明，從而可以更好地看到臺(tái)階；

• 車門關(guān)閉時(shí)發(fā)出新的警示信號(hào)；

• 每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置兩個(gè)傳感器，全面檢測(cè)每個(gè)車軸；

• 輪椅使用者更易于上下車。

此外，SNCF訂購(gòu)的40組“L'Océane”3UFC型電力動(dòng)車組（最終數(shù)量增加至67組），其內(nèi)飾與其他TGV 2N2型電力動(dòng)車組有所不同，特別是在一等座車廂安裝了一種新型席位，這種席位可以根據(jù)列車行車方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，更符合人體工程學(xué)，并配有獨(dú)立的電源插座和USB插座。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

對(duì)于SNCF而言，采用雙層設(shè)計(jì)的TGV Duplex型、TGV Réseau Duplex型、TGV Dasye型，以及TGV 2N2型電力動(dòng)車組的相繼投入運(yùn)用，不僅成功應(yīng)對(duì)法國(guó)國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的客流，極大緩解了熱門區(qū)段的壓力，而且還勝任法國(guó)與周邊國(guó)家的國(guó)際聯(lián)運(yùn)任務(wù)。

TGV 2N2型電力動(dòng)車組在SNCF的成功運(yùn)用，讓阿爾斯通公司在法國(guó)政府與摩洛哥政府簽署關(guān)于修建卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路的諒解備忘錄后，向ONCF推銷本型電力動(dòng)車組。為了維護(hù)卡薩布蘭卡—丹吉爾高速鐵路和“Al Boraq”TGV 2N2型電力動(dòng)車組，SNCF與ONCF雙方合作，在法國(guó)和摩洛哥展開各類培訓(xùn)，真可謂“法摩兩開花”！

注釋

⑴法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑵法語(yǔ)：Office National des Chemins de Fer。

⑶法語(yǔ)：Train à Grande Vitesse。

⑷法語(yǔ)：Supervision Technique de Flotte。

⑸法語(yǔ)：Duplex Asynchrone（后部為英語(yǔ)借用詞組）European Rail Traffic Management System；大意為“兼容歐洲鐵路行車管理系統(tǒng)、并裝用異步牽引電動(dòng)機(jī)的TGV Duplex型電力動(dòng)車組”。