哈咯大家好，豪華車報(bào)告，我是你們的曉妍同學(xué)，最近看到新聞，本田和奔馳相繼宣布，在澳大利亞市場取消現(xiàn)有的4S店模式，全部采取直營的策略。

也就是跟我們國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)一樣，體驗(yàn)店開到各大商圈里，可以讓消費(fèi)者們?cè)趯?shí)體店體驗(yàn)實(shí)車，然后線上下單。

這里面有兩個(gè)信息量很耐人尋味，1.為什么是澳洲，2.奔馳本田在澳洲取消4S店采用的直營模式，什么時(shí)候會(huì)普及到國內(nèi)？

那我們首先來看第一點(diǎn)，為什么是先從澳洲開始，因?yàn)榘闹奘莻€(gè)軟柿子啊，2400多萬人口，僅僅約等于一個(gè)上海，年銷量92萬臺(tái)左右，和埃及一個(gè)體量。

品牌廠方在這種地方開啟試驗(yàn)田，摸石頭過河，無論成功失敗，都對(duì)銷量大盤影響不大，因此澳洲市場被首先拿來試刀，也不奇怪。

第二，奔馳本田這種傳統(tǒng)4S店銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式，什么時(shí)候能推廣到國內(nèi)？其實(shí)國內(nèi)取消4S店的苗頭，從2015年頒布的《汽車銷售管理辦法》就開始了，推進(jìn)到現(xiàn)在6年有余。

但進(jìn)度如何呢？大家也能看到，打破4S店壟斷銷售模式的平行進(jìn)口車行業(yè)，已經(jīng)被國六掐的半死不活了，缺乏重量級(jí)對(duì)手。

目前4S店模式在國內(nèi)依舊滋潤，你現(xiàn)在去4S店提個(gè)奔馳GLS，S級(jí)，甚至是寶馬X7，強(qiáng)制裝潢和加價(jià)提車已是常態(tài)。

為什么會(huì)這樣，我們先回到第一個(gè)問題，奔馳本田為什么上來就從澳大利亞開始，而不是從中國市場開始，主要還是因?yàn)槲覀兊氖袌鎏罅?，澳大利亞年銷量92萬臺(tái)，我國年產(chǎn)銷高達(dá)2500萬臺(tái)，完全不在一個(gè)量級(jí)。

4S店模式目前在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了20年，去4S店化注定是個(gè)相對(duì)漫長的時(shí)間，我估計(jì)還需要未來五到十年的時(shí)間，目前4S模式的冰山已經(jīng)在融化。

廠方和4S店這個(gè)小弟貌合神離，體現(xiàn)在2個(gè)方面，1.傳統(tǒng)品牌廠方推出的很多電動(dòng)車，都拋棄了4S店這個(gè)傳統(tǒng)銷售渠道，直接在商超里面開直營體驗(yàn)店。

為什么不在4S店直接賣，首先是因?yàn)殡妱?dòng)車售后都比較少，4S店的算盤是，賣車我可以不賺錢，靠售后賺錢也可以活的很滋潤，現(xiàn)在你這電動(dòng)車新車我不賺錢，售后我也不賺錢，那我豈不是賣了個(gè)寂寞？

廠方的算盤是我本來就在探索直營模式，先拿電動(dòng)車試試水，真是跑通了我燃油車也自己賣，還要啥4S店，那目前有沒有頭鐵的兄弟，拿電動(dòng)車放在4S店賣呢？

保時(shí)捷taycan，然后大家也看到了，賣的一塌糊涂，產(chǎn)品力自然是一個(gè)原因，但銷售模式的擰巴，4S店和廠方各懷鬼胎的博弈，也是這款車賣不好的一大誘因。

2.大家今年是不是看到很多上了牌的準(zhǔn)新車，都比4S店的新車便宜2-8萬不等，采用包牌包稅的方式在賣？

比如奧迪A6，A8，寶馬7系等等，這些都是繞過4S店，直接從廠方批量采購的，這些低價(jià)車進(jìn)入市場后，會(huì)對(duì)4S店的價(jià)格體系形成重大挑戰(zhàn)，你說4S店難受不難受？

所以啊，目前4S店的模式，表面看起來四平八穩(wěn)，實(shí)則暗流涌動(dòng)，我們現(xiàn)在身處恢宏壯闊的汽車行業(yè)變革前夜，想想還是有點(diǎn)小激動(dòng)呢。

未來十年，我們豪華車報(bào)告和各位觀眾老爺一起，拭目以待汽車行業(yè)的新格局吧。好了，今天就和大家閑聊到這！

我是你們的曉妍同學(xué)，我們下期再見～