關(guān)注純電YRIQ銳歌的用戶可能會發(fā)現(xiàn)，我們在2021年11月首發(fā)時公布的新車百公里加速成績是6.9秒，但最終這個成績在官網(wǎng)產(chǎn)品配置表中變成了6.35秒。在銳歌首發(fā)后，我們從不斷收集到的用戶反饋中看到，用戶對加速的需求非常強烈，于是我們的工程師團隊致力于不斷優(yōu)化控制策略，最終實現(xiàn)將加速成績提升了半秒多（0.55）秒。

半秒對用戶來說可能很抽象，我舉個例子：某國際一線品牌頂級跑車，頂級賽道版百公里加速3秒，普通版敞篷車百公里加速3.5秒，二者差距是0.5秒，但前者把自然吸氣發(fā)動機最大功率提升了29馬力，扭矩提升了5N·m。在車輛加速越來越快的時代，每提升0.5秒背后付出的代價非常大。

接下來我來說說越來越快的銳歌背后的故事。

想要快，第一點就是強。

大家都知道提升加速性能的第一點就是堆足夠的馬力，內(nèi)燃機時代大家就是用發(fā)動機排量或渦輪增壓來換取更多功率和扭矩，純電時代使用的方式大致相同，但也不完全相同。

銳歌作為凱迪拉克品牌首款純電SUV，也是奧特能平臺下的首款車型，其使用了通用汽車最先進的電池及電驅(qū)動系統(tǒng)，后驅(qū)版車型配備的永磁同步電機功率高達255kW，峰值扭矩440N·m。

單電機輸出功率大于 250kW，目前處于世界第一梯隊。

想要快，第二點就是久。

雖然技術(shù)有天花板，但還是能在刀尖上跳舞，工程師優(yōu)化了銳歌的電機控制邏輯，響應(yīng)更快、峰值扭矩更寬泛。

電動機的功率扭矩曲線和內(nèi)燃機是不一樣的，這一點我想即便是不專研內(nèi)燃機和電動機的用戶也是知道的，這也就是電動車加速普遍較燃油車快的原因之一。電機的最大功率和最大扭矩輸出是從0開始的，而內(nèi)燃機的最大輸出區(qū)間則不會從0開始，某自然吸氣發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速是6600rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速是5000rpm，因此，純電動車在爆發(fā)上具有明顯優(yōu)勢。

但是矛盾是對立統(tǒng)一的，再鋒利的劍也是雙刃的，爆發(fā)力強勁的電動機需要面對一個巨大的問題就是熱衰退問題。當下永磁電機轉(zhuǎn)速可以做到10,000rpm以上，但10,000rpm轉(zhuǎn)速在工作時會產(chǎn)生大量的熱，為了保護電機，在加速中后段系統(tǒng)會讓電機“降速”運行，這也就可以簡單解釋電車普遍沒有很高極速這一疑問。

談到電機發(fā)熱，正好把另一個問題解釋了，那就是電動車為什么不能連續(xù)彈射。在早些時候，工程師和試車手對一臺性能電動車做過相關(guān)測試，電動車想要連續(xù)彈射多次不出現(xiàn)疲軟問題，高效的熱管理系統(tǒng)必不可少。

純電LYRIQ銳歌在這方面也不遑多讓，BEV Heat熱管理系統(tǒng)將大部分電動汽車上分散于電池、驅(qū)動單元、空調(diào)系統(tǒng)的獨立冷卻系統(tǒng)進行集成設(shè)計，優(yōu)化后的熱管理不僅可服務(wù)于空調(diào)系統(tǒng)，同時有助于管理電機發(fā)熱問題。

基于BEV Heat綜合硬件能力，工程師優(yōu)化了全力加速工況下的系統(tǒng)冷卻能力，延長了電機控制器大電流輸出時間從而使電機峰值扭矩持續(xù)時間更長，提升了加速性能。

經(jīng)過測試，優(yōu)化后的電機標定在440N·米峰值扭矩平臺可持續(xù)運轉(zhuǎn)約2秒，而性能優(yōu)化前電機在440N·米平臺運轉(zhuǎn)持續(xù)時間要短一些。在此之后電機扭矩仍然能夠維持在較高水平一段時間，此時車輛已經(jīng)加速達到70km/h。之后，車輛已臨近沖線，峰值扭矩輸出會平緩中降低，反饋到G值加速曲線就是更平滑。最后，用時6.35秒完成百公里沖線

想要快，第三點就是新。

得益于凱迪拉克VIP電子架構(gòu)的強大互聯(lián)能力，逐步拓展出包括類似智能手機OTA軟件更新能力。純電銳歌能夠在整車生命周期內(nèi)獲得OTA功能升級，升級范圍包括娛樂系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，整車OTA也可實現(xiàn)。

所謂 VIP 電子架構(gòu)，是Vehicle Intelligence Platform（汽車智能平臺）三個單詞首字母縮寫而來。其作為車輛的神經(jīng)中樞，控制著車輛的互聯(lián)及數(shù)據(jù)傳輸?shù)阮I(lǐng)域。

VIP電子架構(gòu)由GM 300多位電器工程師和計算機科學家在數(shù)百位支持團隊的配合下研發(fā)而成，擁有100多項專利，網(wǎng)絡(luò)帶寬能夠?qū)崿F(xiàn)高達4.5TB每小時的數(shù)據(jù)處理能力，相比現(xiàn)有架構(gòu)提升5倍。

由于整車級OTA可能會涉及到底盤、驅(qū)動系統(tǒng)的升級，為了確保安全，VIP電子架構(gòu)采用通信加密和入侵檢測實現(xiàn)通用汽車“縱深防御”策略，更好地保護乘員安全及隱私。

得益于如上三個方面的技術(shù)革新，理論上講，銳歌在不違反物理定律的前提下?lián)碛袩o限升級潛力，讓我們共同期待凱迪拉克LYRIQ銳歌未來將會獲得哪些新魔法吧。