編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

心想葫蘆有天大，誰知長個酒槲形。自2019年11月，恒大高調(diào)宣布造車消息后，其股票就被投資者瘋狂拋售，而其造車計劃也被吐槽至今。恒大造車帶來的，便是這樣一個結(jié)局。

彼時，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。恒大集團董事局主席許家印現(xiàn)場高調(diào)宣布，未來三年將投入450億元制造新能源汽車，同步研發(fā)的新車型有15款，全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

雖然恒大宣布該消息時有幾分傲嬌，宣傳造勢上也高舉高打。但是由此帶來的資本市場的質(zhì)疑之聲，卻不絕于耳。

據(jù)了解，從恒大高調(diào)宣布造車之后，股價就飛流之下，從當年3月份的最高點29.8元港元一路跌至如今的13.42港元。由此可見，恒大造車是否得到了來自民間的支持？實際上，大多數(shù)投資者已經(jīng)用實際行動投了反對票。

上海車展9款新車齊亮相，恒馳汽車被指虛張聲勢

在近日的上海車展上，恒大一次性亮相了九款新車，在引發(fā)輿論轟動的同時，各種質(zhì)疑之聲也撲面而來。

而最大的質(zhì)疑莫過于，恒大這次亮相的恒馳新車，部分沒有懸架，只是個模型。而且，只有4款是真正的樣車，足足有5款是模型。而且，也有媒體向恒大內(nèi)部人士求證，并獲得了近似肯定的答復。

這也意味著，恒馳汽車一口氣推出9款新車，有涉嫌博取眼球之嫌，這與早前遭遇群嘲的恒大造車，不過停留在PPT的境況，也如出一轍。而由此帶來的質(zhì)疑之聲，也不絕于耳。

據(jù)了解，在上海車展上，恒大還開放了其上海的工廠供媒體參觀，但在參觀工廠過程中，有細心的記者發(fā)現(xiàn)，其車間加工的白車身并非此次車展上發(fā)布的任何一款恒馳系列車型，也不是媒體試乘環(huán)節(jié)所乘坐的恒馳5。

而是此前恒大收購國能時的NEVS 9-3（原薩博9-3油改電汽車）的白車身。也就是說，車間里演示的造車流程，和此次上海車展上發(fā)布的恒馳系列的9款新車沒有太多關聯(lián)。

要知道，NEVS 9-3是14年前薩博9-3的鳳凰平臺油改電的產(chǎn)物，是國能已經(jīng)被幾乎淘汰出局的產(chǎn)品。而恒馳系列車型，才是未來恒大汽車宣稱未來要大規(guī)模量產(chǎn)的車型。不過在其車間見不到任何蹤影

對此，恒大汽車常務副總裁高景深、戴雷均對媒體表示稱：該車間目前還處于產(chǎn)線調(diào)試階段，由于恒馳系列的9款車型目前還尚未進入試生產(chǎn)階段，因此現(xiàn)在只能拿NEVS 9-3的車體進行產(chǎn)線調(diào)試。

這也讓參觀工廠的媒體人恍然大悟。原來這工廠、設備、生產(chǎn)線看起來真真切切，不過是恒大的一場“精彩表演”。

也有媒體發(fā)稿表示，據(jù)現(xiàn)場參觀發(fā)現(xiàn)，加工車身的焊槍沒有通電，生產(chǎn)線上的車身也紋絲不動、只有看似高大上的加工機器人，在那里不停比劃，這看起來預設的車體，也分明就是擺設。

所以，恒大所謂的使用NEVS 9-3車體進行調(diào)試，也有些站不住腳。

據(jù)了解，盡管為了宣傳造勢，歷史上在車展擺設模型的車企也不在少數(shù)。但是恒大此舉，著實讓人心生疑惑。

而大眾質(zhì)疑的焦點在于，戴雷與恒大汽車集團總裁劉永灼著重強調(diào)了“四季度試生產(chǎn)，明年開始大規(guī)模交付”。但他們在發(fā)布會上并沒有說恒大明年大規(guī)模交付幾款車。

也就是說，恒大的很多車型只停留在概念設計階段，就登上了大雅之堂，而且無論是模型車，還是樣車，何時走向量產(chǎn)，恒大集團似乎有些閃爍其辭外界眾說紛紜，卻不得而知。

這種超級高調(diào)與超前發(fā)布新車的舉動，除了恒大，可謂前無古人。因此，無論恒大怎么解釋自己誠意滿滿，如何宣稱很快就會有量產(chǎn)車型上市，依然難以擺脫夸張炒作、虛張聲勢之嫌。

恒大重金造車，是否會演變?yōu)橘Y本的游戲？

從2年前恒大宣布進軍造車領域，立志成為造車新勢力開始，恒大就在恒馳汽車上加足馬力、重金加碼。

所以，坊間有人表示，這不過是恒大試圖炒高股價的資本游戲，也就是說，恒大造車可能并非出于真心。

不過「于見專欄」認為，通過恒大的種種舉動足以看出，恒大造車是真，但是卻難以逃脫基因不夠、水土不服的困局。之所以如是說，因為恒大畢竟是房產(chǎn)大拿，卻很少有造車基因。

而且，房地產(chǎn)行業(yè)的多個項目并舉、時間、效率提升的規(guī)模效應，也已經(jīng)被驗證，實際上無法復用到汽車領域。

要知道，目前已經(jīng)上市的造車新勢力之三駕馬車蔚來、理想和小鵬就在打造首款量產(chǎn)車型上花了整整3-4年的事件。

而且，即使將對比范圍放寬到全世界，也都沒有哪家車企能做到同時上市、交付4款以上的全新車型。哪怕是頭號新能源汽車玩家特斯拉，也需要花3年打磨 Model S的生產(chǎn)。

因此，恒大放言其2021年新車將進入試產(chǎn)，2022年全面量產(chǎn)，會不會遇到變故，依然是一個未知數(shù)。

不過，恒大作為家底深厚的大財團，也并非沒有曲線救國的法門。根據(jù)恒大汽車財報會顯示，目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)投入474億元，其中光研發(fā)投入就高達249億元。

許家印曾多次在內(nèi)部會議強調(diào)，“恒大新能源汽車的發(fā)展定位，就是核心技術必須世界領先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。

據(jù)了解，恒大是通過與麥格納（Magna）、FEV 和愛達克（EDAG）三家專業(yè)汽車工程設計公司，以及招標整合世界一流自動化生產(chǎn)設備供應商，企圖加速其從新車型試產(chǎn)到量產(chǎn)的過程。

但是，這或許是恒大的一廂情愿，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，提供電池供應的基本上只有寧德時代、松下、比亞迪等大廠，恒大半路出家，各方面的實力很難與其匹配，因此也必定很難拿到充足的供貨資源。

而按照創(chuàng)業(yè)的規(guī)律，或許精益創(chuàng)業(yè)、小步快跑的互聯(lián)網(wǎng)迭代思維，才有可能讓前進速度最快，否則，可能會無法打破欲速而不達的客觀規(guī)律。

況且，恒大不僅是造車行業(yè)的門外漢，而且一次性投入如此巨大，在新車研發(fā)、試產(chǎn)期間難免犯錯踩坑。而如果期間恒大犯下任何一個錯誤，對于恒大來說，可能都是致命的。

歷史上，因為這樣的打法而帶來滅頂之災，也并非沒有先例。從鼎盛時期瞬間跌入谷底的樂視，便是前車之鑒。

因此，對于恒大集團大手筆押寶恒馳的做法，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士依然是一種唱衰的態(tài)度，而從其面臨的現(xiàn)實問題來看，也確實勝負難料。

據(jù)此前晚點 LatePost報道，恒大汽車的高管均來自恒大集團，并無汽車行業(yè)背景。副總裁級別以上的 10 名高管，除了分管制造體系的副總裁高景深來自 FF，其余均來自恒大集團各業(yè)務線。而目前掌管恒大汽車的總裁劉永灼，正是當年主導恒大足球俱樂部改革的年輕總經(jīng)理。

盡管有人拿恒大投資足球俱樂部的相對成功，來與其現(xiàn)在的造車業(yè)務來比，甚至片面的認為恒大跨界，并非沒有成功的可能。但是，從其核心團隊構(gòu)成來分析，造車的技術含量之高、以及需要整合的資源之多，恐怕并非是靠雄厚的資本就可以決勝千里的。

可能外界普遍認為，恒大入局造車并不缺錢，但在新車發(fā)布的當月，恒大健康高調(diào)的宣布改名為“恒大汽車”，繼續(xù)沖擊二級資本市場。由此，其試圖在二級資本市場儲備糧草的野心，也昭然若揭。

恒大造車為哪般，打造物業(yè)生態(tài)繼續(xù)圈錢？

實際上，早在2020年8月，恒大就發(fā)布了6款恒馳汽車，覆蓋A級到D級，轎車、轎跑、SUV、MPV等數(shù)款車型。此時，恒大預計2021年下半年下線量產(chǎn)。并且恒馳1開始路試，恒大造車的步伐似乎也在快馬加鞭。

但是如今，2021年即將過半，從上海車展透露出的信號，2021年，恒馳汽車充其量只能開始試產(chǎn)，何時量表依然沒有時間表。

據(jù)了解，早前恒大為了造車，一口氣在全國成立了七家子公司，并于2019 年 9 月至 2020 年 9 月間，就通過這些公司在各地拿了 1133 萬平米土地。其中只有半數(shù)是工業(yè)用地，35%是可蓋商品房出售的住宅用地。

資料數(shù)據(jù)及圖片來源：Latepost

很顯然，這樣的大手筆也將給恒大帶來巨大的資金壓力。高歌猛進之時，其在資本市場也十分得意。逾2500億港元的市值，讓恒大直逼迫比亞迪和上汽在資本市場的地位。

不過，恒大造車帶來的負面影響也層出不窮。尤其是恒大汽車的高管離職傳聞，讓其造車模式更遭質(zhì)疑。

去年4月底，網(wǎng)絡上有人爆料，恒大汽車副總裁在朋友圈宣布離職，原因是不認同許家印的“房地產(chǎn)造車”模式。并因此引發(fā)了新一輪關于房企造車的熱議。

業(yè)界人士普遍認為，跨界造車不等于投資搞足球俱樂部。一方面恒大既是新玩家，沒有核心技術也沒有行業(yè)基因。另一方面沒有品牌積累用戶口碑，自然很難有相對較好的市場份額。

而且，近年造車新勢力如雨后春筍，頭部玩家已經(jīng)憑借政策紅利、資本助推逐漸站穩(wěn)腳跟。恒大既缺乏天時地利，在輿論口碑上也絲毫不占上風。

由此，其與其它頭部企業(yè)抗衡，或許無異于以卵擊石。值得一提的是，目前的造車新勢力，也需要整合上下游的供應商、代理商才能完成整車交付，銷售端的供應。

顯然，恒大在這方面也很難占據(jù)先機。比如，上文所述的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，提供電池供應的基本上只有寧德時代、松下、比亞迪等大廠，恒大半路出家，可能很難拿到充足的供貨資源。

由此可以預測，恒大造車，一定會遇到比其它頭部企業(yè)更大的資源瓶頸。如此看來，樣品車到量產(chǎn)車之間，或許隔了十萬八千里。比如賈躍亭的FF 91雖然早在2017年初就已公開亮相，卻至今尚未進入量產(chǎn)。

不過，也有人積極的認為，恒大造車的優(yōu)勢在于，可高效、自主解決“新能源汽車充電樁安裝難”這一痛點。而因為目前新能源汽車充電對應份的公樁、私樁解決方案都很難落地。

因此，也有業(yè)內(nèi)人士認為，恒大可以借助充沛的資金、遍布全國的物業(yè)和銷售網(wǎng)絡，讓新能源汽車的這類核心痛點被快速解決。

誠然，這是恒大的優(yōu)勢，但是恒大對于未來所有的暢想，終歸要在其造車夢實現(xiàn)后，才能得以落地。只是，如今其加碼造車，仍被全民唱衰，新車量產(chǎn)也遙遙無期。而假如其造車夢半路折戟，這些夢想，恐怕也會隨之成為黃粱一夢。

可能有人會說，財大氣粗的恒大輸?shù)闷穑贿^，入上文分析，即使恒大畢其功于一役，也未必能讓恒馳汽車也如其在房產(chǎn)界一樣獨樹一幟、像投資足球俱樂部一樣一舉奪魁。

2021年，造車玩家數(shù)量明顯激增，而且各個玩家也并非鼠輩、來勢洶洶。但是論行業(yè)優(yōu)勢、江湖地位，與恒大相比卻都更勝一籌。

因此，此時的恒大，是不是真心造車已經(jīng)不是十分重要，重要的是其是否能夠憑借恒馳，在新能源汽車這個擁擠的賽道，殺出一條血路。資本市場向來殘酷，各大玩家紛紛上陣，都少不了背后的資本輸血。而新能源汽車行業(yè)，也儼然變成了如昔日共享經(jīng)濟資本廝殺一般殘酷的新戰(zhàn)場。

結(jié)語

不可否認，恒大背后的資本力量十分巨大，其也有與其它玩家血拼到底的實力。而且，可以預見，這些實力雄厚的玩家，遲早會有短兵相接、狹路相逢的那一天。而恒大既然下定決心破圈入局，也一定做好了十足的準備。

只是，在新能源汽車行業(yè)的多事之秋，恒大手里還有多少牌可以打？令恒大2年前押寶恒馳時所沒有想到的是，如今環(huán)顧四周，到處都是對新能源汽車這個市場虎視眈眈的實力玩家。而其在造車速度方面，也顯然有些力不從心。

也許恒大和很多人一樣，早就明白了這個道理：市場留給恒大與恒馳的時間，已經(jīng)不多了。

所以，無論是恒馳謀求生存與發(fā)展所需，還是市場的倒逼與趨勢使然，恒馳不僅如箭在弦、無路可退，更需要快馬加鞭。騎虎難下的恒馳汽車，除了一路向前，與其它選手血拼以外，恐怕也沒有太多喘息的機會。

正所謂成王敗寇，但愿激進的恒大，在造車之路上，能延續(xù)昔日的輝煌，也能再贏一次。