2022年，汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，造車新勢(shì)力起起伏伏，跨界造車者來(lái)去匆匆，不少造車勢(shì)力折戟沉沙，蘋果放棄全自動(dòng)駕駛車型、自游家意向金全額退款、恒馳汽車燒錢超400億元交付工作仍舉步維艱……這些情況無(wú)不說(shuō)明，造車并不是看上去那么容易，就算你有雄厚的資金，想要做出成果也不是那么容易的事情。小米盡管拿出了不少的精力去造車，但最終能否交出令人滿意的答卷，恐怕還是未知之?dāng)?shù)。

2022年對(duì)小米來(lái)說(shuō)是充滿困難和挑戰(zhàn)的一年，去年3月30日，在小米發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人雷軍表示會(huì)押上人生的全部聲譽(yù)，親自帶隊(duì)研發(fā)制造小米汽車。如今一年半的時(shí)間過(guò)去，小米汽車的推進(jìn)工作進(jìn)展緩慢。小米造車的夢(mèng)想遇到了極大的挫折，小米汽車的未來(lái)也不被大家看好。

最近的裁員也被認(rèn)為是為小米造車開道，根據(jù)小米員工的爆料，小米計(jì)劃通過(guò)大規(guī)模裁員，從而減少人力成本。該員工爆料此次裁員預(yù)計(jì)人數(shù)在6000人左右，涉及手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國(guó)部等多個(gè)部門。

當(dāng)然，為了穩(wěn)定軍心，雷軍也是親自發(fā)了內(nèi)部信，12月22日晚間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在內(nèi)部信中宣布，盧偉冰接任王翔小米集團(tuán)總裁一職，聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒和王川也將退出業(yè)務(wù)一線。

雷軍同時(shí)在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)，“小米集團(tuán)正處于全新階段的起跑線上。高端戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作小米13系列。我們智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展也一直超預(yù)期，我們對(duì)2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心。”

雖然雷軍說(shuō)得信誓旦旦，但小米汽車的問(wèn)題不是說(shuō)些鼓氣的話就能解決的。小米造車遇到了哪些問(wèn)題呢？首先是小米汽車沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，解決方案大致分為三種，包括代工生產(chǎn)、收購(gòu)資質(zhì)、申請(qǐng)資質(zhì)。考慮到要將產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)握在手中，大概率是收購(gòu)資質(zhì)、自建工廠。早在2022年4月，小米亦莊工廠就已經(jīng)正式開工，一期工程包括4個(gè)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。但是生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題到現(xiàn)在也一直沒(méi)有什么進(jìn)展。

小米汽車成立的時(shí)間還比較短，在上游原材料和三電等領(lǐng)域肯定是毫無(wú)建樹的，可能是去做資源的整合利用。小米主要將重心放在自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝猩?，今?月，小米還在秋季新品發(fā)布會(huì)上以視頻形式公開了自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試情況，根據(jù)視頻的具體情況來(lái)看，小米的這段自動(dòng)駕駛路測(cè)并無(wú)太大競(jìng)爭(zhēng)力，和小鵬汽車打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)支持高速公路領(lǐng)航輔助駕駛功能的輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT相比較，實(shí)力大大不如。

小米不是第一家從主流手機(jī)制造商跨界到造車領(lǐng)域的企業(yè)。在此之前，比它更有錢更有實(shí)力的蘋果公司也曾聲勢(shì)浩大地加入到了跨界造車隊(duì)伍中，蘋果公司花費(fèi)了大量的人力和物力，8年時(shí)間也沒(méi)有一輛量產(chǎn)車落地，只能灰溜溜的宣布全面退出全自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。蘋果造車都這么不順利，小米又有什么資格能一帆風(fēng)順呢？

造車是一個(gè)持續(xù)投入的產(chǎn)業(yè)，需要花費(fèi)的金錢是非常多的，而且還非常難出成果，盡管小米一直在強(qiáng)調(diào)，造車業(yè)務(wù)在如期推進(jìn)，但業(yè)界只看到其“投資巨大、回報(bào)周期巨長(zhǎng)”，并沒(méi)有看到小米推出多少拿得出來(lái)講的東西。

截至目前，小米在2022年的造車支出已達(dá)18.65億元。在造車不斷投入的同時(shí)，小米的營(yíng)收和利潤(rùn)卻在不斷的下滑，成本壓力在不斷增大。而且在燃油車向新能源市場(chǎng)過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)間，各大造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企也都鉚足了勁，不斷推出新車型要占領(lǐng)新能源汽車的高地，留給小米的時(shí)間已經(jīng)不多了。

正如王傳福評(píng)價(jià)雷軍造車一樣，很多大咖進(jìn)來(lái)造車，50億不算錢。比如說(shuō)像雷軍準(zhǔn)備投資1000個(gè)億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢？拿錢是買不到的。

小米手機(jī)能夠風(fēng)生水起，是憑借互聯(lián)網(wǎng)思維、性價(jià)比和粉絲文化三板斧起家的，但是在汽車領(lǐng)域，各大造車新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)玩的比小米還6，而傳統(tǒng)車企在智能化方面也在奮起直追，小米不見得有優(yōu)勢(shì)。在性價(jià)比方面，上有比亞迪、埃安等傳統(tǒng)車企憑借供應(yīng)鏈控制將成本降到低點(diǎn)，下有哪吒汽車和零跑汽車等虧錢賣車，小米又有什么優(yōu)勢(shì)呢？而小米引以為豪的粉絲文化，蔚來(lái)汽車做得更加極致，而且蔚來(lái)還在服務(wù)方面有非常大的特色，小米的粉絲文化放到汽車上不一定能奏效。

雷軍說(shuō)押上人生的全部聲譽(yù)去造車，但小米汽車造車之路走得非常艱難，或許正如雷軍所說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。那時(shí)候小米汽車還會(huì)不會(huì)在？很難說(shuō)，但我想大概率是不在的。