2021年3·15晚會已經(jīng)落下帷幕。筆者驚訝地發(fā)現(xiàn)，今年被曝光的汽車缺陷均與變速箱故障有關(guān)，而近8個“汽車”上榜事件中，多達(dá)5個和變速箱故障有關(guān)，且大多數(shù)情況都是多次維修或更換后，故障依然無法消除。

比如，2013年大眾DSG變速箱存在安全隱患；2015年路虎攬勝極光被曝變速箱故障；2020年寶駿560被曝變速箱故障；2021年長安福特干式雙離合被曝變速箱進(jìn)水，英菲尼迪QX60被曝變速箱故障頻發(fā)。

汽車工業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術(shù)方面已日臻成熟，為何變速箱故障依然屢見不鮮呢？

眾所周知，傳統(tǒng)汽車最為核心的三大件是底盤、發(fā)動機、變速箱，三大件的技術(shù)能力是傳統(tǒng)車企的核心競爭力。

無論是MT手動變速箱，還是AT自動變速箱、AMT手自一體變速箱、DCT雙離合變速、CVT無級變速箱，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，技術(shù)含量相對較高，是汽車上最為精密的零部件之一。

筆者以為，按照對駕駛體驗的影響程度來排序，順序應(yīng)該是變速箱>底盤>發(fā)動機。它直接影響一輛車的駕乘品質(zhì)，這是變速箱屢上3·15的的“原罪”。

汽車的行駛工況非常復(fù)雜，發(fā)動機主要負(fù)責(zé)提供動力，只要性能上沒有硬傷，它的好壞主要體現(xiàn)在極限動力和油耗上。極限動力只有在特別激烈的駕駛的時候才能用到，日常用車場景很難遇到，而油耗則和駕乘感受沒有直接關(guān)系。

底盤對駕駛感受的影響更多一些，它的濾震效果和支撐性無時無刻不在發(fā)揮作用，開車的人和坐車的人都能感受的到。所以，底盤對駕駛感受的影響大于發(fā)動機。

變速箱一般位于發(fā)動機和和驅(qū)動輪的中間，顧名思義，它的作用在于改變傳動比，控制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。說得通俗一點，車輛的前進(jìn)、變速、倒退，每一次操作、每一個動作都需要變速器的協(xié)助。

好的變速箱有多重要呢？對于駕駛者的指令，好的變速箱能反應(yīng)敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點不含糊；而差的變速箱則與頓挫、異響等問題為伴，直接影響駕乘體驗。

這就好比發(fā)動機是田徑運動員，變速箱是運動員的鞋，好的變速箱非常輕便、舒適，讓運動員跑起來健步如飛，而差的變速箱只會讓運動員難受到磨腳。

在國內(nèi)的用車環(huán)境下，大多數(shù)車輛都需要在“間隙”中生存，時刻準(zhǔn)備面對下一個紅燈，以及前方的擁堵或者加塞，頻繁的加速減速與啟停，對變速箱的要求更高。

可以這樣說，一臺優(yōu)秀的的變速箱可以將平庸的發(fā)動機拯救到良好，一臺差勁的變速箱給它再好的發(fā)動機，也繡不出花來。不過，這樣的難題，被電動機完美解決了。

電力驅(qū)動帶來的順滑，是燃油車不能比的。

這不僅是因為電機的扭矩從低轉(zhuǎn)速開始就可以正常運轉(zhuǎn)，進(jìn)而輸出最大扭矩，還在于有了電動機，就不需要變速箱了，因而開起來的順滑程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。

再好的燃油車，依然少不了變速箱這個小伙伴，兩個人配合得再親密無間，也無法做到完美的心領(lǐng)神會。電動車的電動機可以做到一個人搞定一切，不需要變速箱，不需要換擋，起步加速減速都平滑無頓挫且無需等待。

這也就是為什么很多造車新勢力技術(shù)積淀沒有多少，但其產(chǎn)品的動力性、平順性完勝傳統(tǒng)車企的燃油車，因為它們壓根沒有變速箱，也相當(dāng)于擁有一臺完美的變速箱。

長期來看，電動車取消變速箱，駕乘感受更加優(yōu)秀。不過，短期來看，燃油車的混動化已經(jīng)箭在弦上。

在電池還不完美的當(dāng)下，純電動想要一舉顛覆傳統(tǒng)燃油車還為時過早。在全新一代電池面世之前，我們依然無法完全擁抱全面電動出行時代。

相比之下，混動是汽車邁向電驅(qū)化進(jìn)程中較好的過渡方案。

它的好處不僅在于時刻讓電機和發(fā)動機都處于高效的工作區(qū)間，來降低油耗節(jié)約成本那么簡單，還有電力驅(qū)動下的動力響應(yīng)、平順性、靜謐性方面的明顯優(yōu)勢，駕乘體驗非常出色。

從這個角度看，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)就是要革燃油車的命。它以電機為主，發(fā)動機為輔助，沒有變速箱，搭載為混動系統(tǒng)研發(fā)驍云-插混專用發(fā)動機，無論是動力性能、燃油經(jīng)濟性還是駕駛品質(zhì)都優(yōu)勢明顯。

同樣，長城的檸檬混動與本田的i-MMD更加接近，采用了專用的高熱效率發(fā)動機，支持EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能力回收、怠速等多種驅(qū)動模式以適應(yīng)不同工況，并通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力和油耗的完美平衡。

寫在最后：

總之，3·15晚會不可能曝光所有的問題，但針對汽車的缺陷集中在變速箱，一定有其特別之處。毫無疑問，這和變速箱的結(jié)構(gòu)和作用密切相關(guān)。展望未來，傳統(tǒng)燃油車擁抱電動化的趨勢越來越明顯，混動、電動都是重要的發(fā)展方向。屆時，因變速箱故障上3·15晚會的情況，可能少之又少，甚至?xí)]有吧！