屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風(fēng)。

在今年上半年銷量仍在繼續(xù)探底之時(shí)，上汽大眾又陷入了召回風(fēng)波。

日前，上汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2023年8月4日起召回以下車輛，包括2020年10月12日至2022年3月17日期間生產(chǎn)的部分2020-2022年款波羅Plus 1.5L汽車，共計(jì)57659輛；2020年10月12日至2022年3月25日期間生產(chǎn)的部分2020-2022年款途鎧1.5L汽車，共計(jì)25838輛；

至于召回原因則是本次召回范圍內(nèi)部分車輛因供應(yīng)商生產(chǎn)過程偏差，燃油泵葉輪與葉輪外殼間隙較小，葉輪表面粗糙度較大，汽油沉淀物容易積聚在燃油泵葉輪與葉輪外殼間，造成葉輪旋轉(zhuǎn)不暢，燃油泵工作不良，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

而上汽大眾將為召回車型免費(fèi)更換改善后的燃油泵，以消除安全隱患。

雖然說因燃油泵缺陷召回的車型并不少，此前包括斯巴魯、本田、馬自達(dá)等均進(jìn)行過召回，但是對(duì)于上汽大眾而言，在眼下銷量不振的情況下，還進(jìn)行大規(guī)模召回，對(duì)其口碑及市場(chǎng)心智或許會(huì)造成一定沖擊。

銷量數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2023年后上汽大眾銷量仍然處于探底狀態(tài)中，其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾今年6月份實(shí)現(xiàn)銷量95833輛，同比下滑23.96%，今年1-6月累計(jì)銷量503289輛，同比下滑12.42%。

而為了提振銷量，上汽大眾也開始祭出降價(jià)殺手锏。8月份，上汽大眾宣布對(duì)旗下9款SUV車型降價(jià)，最高綜合優(yōu)惠6萬元，涉及車型包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳、途觀L等諸多拳頭SUV車型。而在7月初，上汽大眾才剛剛宣布對(duì)ID.3進(jìn)行降價(jià)，同時(shí)也有消息稱，上汽大眾ID.3在降價(jià)后迅速實(shí)現(xiàn)了訂單破萬。

在經(jīng)過8月份的降價(jià)后，上汽大眾的銷量或許會(huì)有一定程度的回升，這對(duì)于廠家而言無疑將是個(gè)好消息。但也應(yīng)看到，隨著汽車新四化的到來，車市內(nèi)卷情況已愈發(fā)嚴(yán)峻，上汽大眾面臨的壓力并不小，包括豐田、日產(chǎn)、本田等日系合資品牌以及日漸崛起的自主品牌都將對(duì)其市場(chǎng)份額產(chǎn)生沖擊。而且眼下消費(fèi)者已愈發(fā)成熟，對(duì)于大眾的品牌“迷信”也正在弱化。而且眼下新能源車銷量迅速攀升，上汽大眾雖然推出了幾款產(chǎn)品，但表現(xiàn)并不出色，這也將對(duì)上汽大眾銷量觸底反彈造成一定壓力。

寫在最后：

銷量承壓之際還陷入召回風(fēng)波，對(duì)于上汽大眾而言顯然并不是個(gè)好消息，期待上汽大眾能夠在賈健旭帶領(lǐng)下盡快走出泥淖，我們對(duì)此也將保持關(guān)注。

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