福特在華市場正傾向于高回報業(yè)務轉移。

5月11日，福特汽車與江鈴汽車股份有限公司與簽署框架協議，將在現有合作基礎上，利用江鈴工程、制造能力和成本優(yōu)勢,?結合福特的銷售網絡，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業(yè)務。

據悉，這一合作將包括現有的三款車型，以及經濟型電動車和燃油商用車。

“中國對福特來說有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，”福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，“江鈴汽車有著強大的工業(yè)化能力，我們相信它能成為福特在中國重要的工程和制造中心之一，通過出口具備國際水準的產品，助力福特全球的戰(zhàn)略增長。”

事實上，在今年一季度福特汽車的財報電話會議中，其首席執(zhí)行官就曾表示，“我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務”。彼時，其還以福特與江鈴的合資為例，透露福特計劃將中國的業(yè)務作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車?！?/p>

不可否認，這一規(guī)劃將矛頭直接指向了福特近年來在中國市場的表現。眾所周知，當前汽車產業(yè)正處于向新能源方向快速轉型的時期，尤其是中國市場已成為全球最大新能源汽車市場，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢迅猛。

具體來看，比亞迪已停產停售燃油車、并全面轉向新能源產業(yè)，吉利、長城等在加速布局、推陳出新，同時還有諸多造車新勢力在大浪淘沙中存活下來、逐漸走向盈利。作為對比，可見的是包括福特在內的各合資品牌，轉型進程略顯遲緩。

舉例而言，去年9月，“福特電馬赫科技（原福特藍色馬赫科技）”不再由電動車事業(yè)部統(tǒng)籌管理，正式步入獨立運作階段。不僅如此，電動野馬（Mustang Mach-E）也跳過了進口階段直接國產，這些足以體現出高層的重視程度。

然而，電動野馬在國內并未復現美國本土的熱銷，按照乘聯會披露的數據，該車去年全年累銷為4,860輛。除此之外，如領界EV、銳際 PHEV等車型，銷量水平也難言樂觀。

在外界看來，江鈴汽車之所以被選定為本次合作對象，除雙方長久以來的合作關系外，另一原因則在于前者在乘用、商用領域均有布局，并在出口市場有一定的基礎——這恰好與福特此前財報會議中“高回報”業(yè)務一一對應。相關數據顯示，在2022?年，包括福特領界、領睿和全順在內，江鈴汽車向中東、東盟和南美地區(qū)全年出口量超6萬輛。

值得一提的是，除本次合作外，在此前上海車展上，福特汽車也公布了一系列高價值產品，包括福特探險者昆侖巔峰版、即將國產的中型皮卡福特 Ranger，以及即將引入中國的硬派越野 SUV Ford Bronco——這也是福特聚焦高回報業(yè)務規(guī)劃的表現之一。

隨著業(yè)務不斷調整，今年福特在華市場表現或將迎來回暖。