這一次前途汽車和陸群還會不會是汽車圈的那只“過路蜻蜓”呢？

回到當年造車新勢力們還在“兜售概念”的時候，2016年10月，繼北汽新能源和長江汽車后，前途汽車母公司長城華冠汽車科技股份有限公司成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

2018年8月8日，補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元的前途汽車第一款量產(chǎn)車型K50終于在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，那一夜6輛K50在廠區(qū)道路模擬的城市賽道上以凌厲迅捷的表現(xiàn)點燃了包括我在內(nèi)，現(xiàn)場無數(shù)人心中的激情。

但從2015第一次站在上國際車展的舞臺上，五年間前途的“窮”途末路，再到幾天前，醞釀多年之久的前途K20以8.68萬-14.98萬元的價格開啟預售，很多人其實都已經(jīng)不知道，前途還活著。

三年前發(fā)生了什么？

5月3日，前途汽車創(chuàng)始人陸群公布了其母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協(xié)議，預計2022年底完成重組合并上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO（即首次公開募股），投前估值為12.5億美元。

一直以來，“缺錢”都是造車新勢力面對的最大難題，前途汽車也不例外。

2020年初，多位媒體曝出前途汽車拖欠員工工資，除了拖欠工資外，前途汽車還以發(fā)放工資名義強制部分員工辦理信用貸。據(jù)悉，在2019年9月，陸群宣稱給公司員工發(fā)工資，強制部分員工用個人信息給公司辦理信用貸，但貸款下來后，被拖欠工資的員工并沒有收到工資。

因資金危機，前途的造車業(yè)務也處在停擺邊緣。

2018年至2019年，前途K50銷量分別為59輛、95輛，總計154輛。原本計劃2019年第四季度上市的準量產(chǎn)車型K20，也遲遲沒有任何動靜。

另外，從體系能力建設到品牌塑造等重資產(chǎn)特性，都決定了造車是一件很燒錢的事情，沒有銷量何談盈利。從長城華冠新三板上市至2018年底，長城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，虧損呈逐年擴大趨勢。2016年和2017年負債率分別為35.28%和69.46%。

雖然新勢力可以通過融資手段來解決前期造車需要的資金問題，不過一旦融資跟不上，就會導致后續(xù)因資金跟不上而乏力。據(jù)統(tǒng)計，自登陸新三板后，長城華冠前后成功募資5次，合計21.2億元。

對于造車來說，這點錢杯水車薪。

但在2018年左右遭遇融資受挫的情況，業(yè)內(nèi)人士表示，“可能是因為投資人不看好它的產(chǎn)品策略和整體的發(fā)展戰(zhàn)略，所以前途才融不到更多資金。實際上，不是每一個項目都需要主動去找投資人的，如果你真的做得好，市場和投資人看好你未來的發(fā)展，資本會主動來找你的?！?/p>

之后，長城華冠發(fā)布公告申請公司股票在新三板終止掛牌，長城華冠對此回應：“退出新三板是為了提高融資效率?！辈贿^，資深證券分析師有不一樣的觀點：“長城華冠撤下來可能會往別的方向上市，三板轉(zhuǎn)板困難，再融資很難?！?/p>

面對著產(chǎn)品無人問津、連帶母公司連年虧損、融資渠道不暢、資金鏈斷裂、拖欠工資、供應商追債等現(xiàn)狀之后，前途汽車一步步消失在了大眾的視線里。

三年后，陸群的融資終于有了一定的進展。

從2021年前途汽車便啟動了T輪融資，定向向清華校友會開放，投資人以清華校友為主，這也是發(fā)布會上定制車型K50RT的來歷。而如果能夠順利IPO，或許能夠暫時解決資金鏈短缺的部分問題，停滯的前途汽車有可能重新起步。

不過IPO哪有那么容易？

在今年，哪吒汽車成為繼“蔚小理”之后第四家實現(xiàn)總交付破10萬輛的造車新勢力，再有了銷量背書之后，零跑汽車才進一步向港交所遞交了招股書，中金公司、花旗和摩根大通為零跑保駕護航，如果成功IPO，零跑汽車將成為“蔚小理”之后的第四家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)。

除此之外，日前“二梯隊”的威馬汽車已于6月1日遞交了港股上市申請書。

“新造車企業(yè)走向二級市場，有助于讓更多投資者和消費者了解其產(chǎn)品，對品牌形象的提升也有助益。但經(jīng)過一段時間的發(fā)展后，資本市場對于新能源汽車的投資熱度也在放緩，等待上市的企業(yè)還有很多，如何吸引資本市場的關注就成為關鍵問題，只有盡早IPO才能減少變數(shù)。”業(yè)內(nèi)人士認為。

然而，即便能夠成功IPO上市，對于前途汽車也只不過是緩了口氣而已。

產(chǎn)品能否成為新機會？

就算T輪融資和IPO計劃的進展，未來將在一定程度上緩解前途汽車的資金壓力，但前途汽車仍然挑戰(zhàn)重重。

目前我國新能源市場的格局已經(jīng)初步明朗，數(shù)據(jù)顯示，僅今年一季度，中國品牌新能源乘用車累計銷量同比增長1.5倍，高于市場整體增速。在乘用車總銷量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高2個百分點。

在自主品牌新能源汽車銷量快速增長的過程中，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企開始紛紛發(fā)力，而以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力也紛紛完善產(chǎn)品矩陣逐漸成為市場的重要支撐。

所以如果說K50是前途汽車由高光時刻走向深淵的轉(zhuǎn)折點，那么即將到來的第二款量產(chǎn)車型K20，是它能否“轉(zhuǎn)危為安”的關鍵。

不過在業(yè)界看來，融資雖然是造車成功的必要條件，但更關鍵的還在于產(chǎn)品以及品牌戰(zhàn)略及基于這一戰(zhàn)略搭建的運營體系。

“就拿K20來說，依然定位小眾，國內(nèi)消費者對雙門小跑車也沒有太大興趣，所以注定它只能是一小部分消費者的‘玩具’，這在一定程度上肯定會影響它的銷量成績?！?/p>

另外，在K20選擇的中低端新能源市場上，前途汽車的競爭對手眾多。包括零跑在內(nèi)，哪吒、幾何、威馬等一眾新勢力已涉足這一市場區(qū)間。此外，比亞迪、幾何、歐拉等也均早有布局。

不過在陸群看來，前途汽車的打法和主流造車新勢力存在一定差異，前途汽車推出了私享定制化商業(yè)模式。前途汽車定制化戰(zhàn)略分為自定義產(chǎn)品配置、一對一定制和參與車輛初期設計，三個層次的定制服務。

已經(jīng)失敗過一次的陸群認為，新一代消費者追求個性化，對于定制化有著個性需求，這種需求不是小眾市場，而是“大眾市場”。

但對于這種專屬定制化服務在汽車行業(yè)中早就不算少見，業(yè)內(nèi)認為不少超豪華品牌及小眾跑車品牌均提供定制化服務，這些服務的共同特點一是需要支付高昂的定制費用，二是產(chǎn)品本身有一定的品牌力，但前途汽車目前的品牌力明顯無法支撐。

不過，當“蔚小理”都將主要的戰(zhàn)略放在自動駕駛領域時，陸群則希望在新材料方面有更大突破。在此前發(fā)布的發(fā)展規(guī)劃中，前途汽車表示未來將在新材料、新能源、新智能三方面進行重點布局，并在2022年布局海外市場。

據(jù)了解，前途汽車與合作伙伴已經(jīng)圍繞鋁合金3D打印技術、流體金屬車身骨骼結(jié)構(gòu)、新型車身連接技術及輕合金車身制造等技術進行研發(fā)與生產(chǎn)。此外，前途汽車還通過與蘇州阿特斯陽光電力科技公司合作，計劃于2022年量產(chǎn)全球首款太陽能光伏汽車。

無論是定制化方案還是正在布局的其他產(chǎn)品，歸根結(jié)底，如何盡快得到消費者認可和實現(xiàn)造血能力才是關鍵。

“才意識到今天是諾曼底登陸紀念日。好，前途汽車的大反攻也開始了?！?日當天，前途汽車創(chuàng)始人陸群，在朋友圈這樣寫到。但這一次前途汽車和陸群還會不會是汽車圈的那只“過路蜻蜓”呢？