關(guān)心國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友都知道，困擾摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有兩座大山，一個是禁摩，另外一個就是強(qiáng)制報廢。

按照相關(guān)規(guī)定，摩托車強(qiáng)制報廢期限為十三年，國家新規(guī)定兩輪摩托車使用年限為10年，可以延期3年，但延期3年內(nèi)，需半年年檢一次，合格后才可以延期，滿13年就要實(shí)行強(qiáng)制報廢。

只要到了13年，無論你的摩托車價值幾千塊錢，還是幾十萬，無論是行駛了幾萬公里，還是幾千公里，都不得不報廢，這就是無數(shù)摩托車車主的無奈，而如果不報廢，那么一旦被查處就是扣車罰款，并且無法購買新車。

對此，有很多網(wǎng)友表示，自己之所以不夠買超過一萬元的摩托車，就是因?yàn)檫@個強(qiáng)制報廢政策，這也算是給自己的窮找了個借口了。

一款摩托車，不論車況，不論行駛里程，用時限作為摩托車的唯一強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)，是否合理？我想大多數(shù)車主都覺得不太合理。

因?yàn)檫@樣的強(qiáng)制報廢完全是一刀切，耗費(fèi)了大量資源做出來的工業(yè)品，沒有物盡其用就被強(qiáng)制報廢，既不環(huán)保也不節(jié)約。也有人覺得接受不了，所以不買摩托車，汽車現(xiàn)在都不強(qiáng)制報廢了，買輛汽車完全可以開到自由報廢。

現(xiàn)階段的摩托車強(qiáng)制報廢政策，出臺于十一年前的2012年，那時候摩托車出臺強(qiáng)制報廢的規(guī)定，的確有其合理性。

比如說，那時候的摩托車基本都是工具，每年跑的里程都很高，到了13年，基本都跑了十幾萬公里了，也是時候報廢了。

再比如說，那時候國內(nèi)摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平不高，雖然有進(jìn)口摩托車，但是畢竟還是少數(shù)，國產(chǎn)摩托車相對來說比較粗糙，13年了如果繼續(xù)行駛，也確實(shí)會影響到交通安全了。

但是11年過去了，此一時彼一時。

因?yàn)榻Φ恼撸瑖鴥?nèi)相當(dāng)一批數(shù)量的摩托車，是玩樂型的，價格昂貴，而且每年行駛的里程很少，報廢了未免有些太可惜。

更關(guān)鍵的是，如今的摩托車，制造工藝進(jìn)步明顯，質(zhì)量穩(wěn)定性提升很大，別說進(jìn)口和合資摩托車，就算是國產(chǎn)摩托車，也已經(jīng)不是10年前的產(chǎn)品可以相比的了，騎行13年之后，只要保養(yǎng)得當(dāng)，完全可以繼續(xù)行駛，超過20年后的工況仍舊能夠達(dá)到新車的80-90%左右。

也有人覺得，13年強(qiáng)制報廢，是為了刺激摩托車消費(fèi)，保護(hù)國內(nèi)摩托車企業(yè)，但是問題是，這項(xiàng)政策和禁摩是割裂的，如果刺激摩托車消費(fèi)，那為什么要禁摩，而13年強(qiáng)制報廢，導(dǎo)致國內(nèi)摩托車企業(yè)大而不強(qiáng)。因?yàn)橥鏄沸湍ν熊噹缀醣贿M(jìn)口摩托車壟斷，國產(chǎn)摩托車?yán)в诘投耸袌觯茈y在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量上，和國外品牌競爭。

摩托車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，其發(fā)展也與許多相關(guān)行業(yè)息息相關(guān)。希望強(qiáng)制報廢會逐步取消，變成引導(dǎo)報廢，或者和汽車一樣，通過年檢來淘汰車況不合格的摩托車，或許這樣，國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)才能真正崛起。