在2020年11月份，日本新一代的反潛護衛(wèi)艦熊野號下水，這款護衛(wèi)艦也是日本海上自衛(wèi)隊建立來第1艘實際上的護衛(wèi)艦。在此之前日本海上自衛(wèi)隊為了彰顯自己的“自衛(wèi)”性質(zhì)，所有的軍艦，不論大小一律冠上護衛(wèi)艦的名稱。不過在日本海上自衛(wèi)隊的分類序號里，這些軍艦仍然會被根據(jù)實際用途劃分成驅(qū)逐艦（DD），直升機驅(qū)逐艦（DDH）和護航驅(qū)逐艦（DE），如今的熊野號被冠名FFM，即導(dǎo)彈護衛(wèi)艦的開頭，從而成為了日本海上自衛(wèi)隊第1艘名副其實的護衛(wèi)艦。

熊野號護衛(wèi)艦是日本最新一代的反潛護衛(wèi)艦，重視反潛艦的建設(shè)是日本海上自衛(wèi)隊一貫以來的造船方針之一，以至于有人笑稱日本海上自衛(wèi)隊就是美國第七艦隊反潛大隊。那么，什么樣的船能被稱之為反潛艦?zāi)兀?/p>

反潛艦的分類

反潛艦根據(jù)其作戰(zhàn)區(qū)域，可以劃分為近海反潛艦，護航反潛艦和艦隊反潛艦。

所謂的近海反潛艦，就是指在近岸的環(huán)境下，在陸上航空兵以及港口警衛(wèi)設(shè)施的輔助下進行反潛。在過去近海反潛，一般由獵潛艇來執(zhí)行。不過隨著潛艇性能日益提高，小型獵潛艇已經(jīng)難以勝任近岸反潛需求，所以近岸的反潛和警戒交給了噸位稍微大一些的護衛(wèi)艦來執(zhí)行，其中典型代表就是中國056a型護衛(wèi)艦。

護航反潛艦指的是在海上護航行動中使用的反潛艦，這種反潛艦具有相當(dāng)好的遠洋航行能力和續(xù)航能力，主要應(yīng)對于二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)環(huán)境中，對于跨大洋的水面運輸艦艇的護航任務(wù)。比較有代表性的就是二戰(zhàn)中英國大量服役的花級護衛(wèi)艦。這種護衛(wèi)艦以捕鯨船改裝而成（然后也確實有一批解除武裝后賣給捕鯨公司作為捕鯨船）。具有良好的遠洋航行能力，火力較為貧弱，通常只有小口徑火炮和反潛深水炸彈。但是考慮到潛艇本身缺乏水面作戰(zhàn)能力，并且水下航速緩慢，船體裝甲非常薄弱。數(shù)艘反潛護衛(wèi)艦以拉網(wǎng)式搜索，并且以車輪式攻擊一艘德國潛艇，仍然能夠?qū)Φ聡鴿撏нM行造成毀滅性打擊。所以說二戰(zhàn)中讓英美贏得大西洋海戰(zhàn)的決定性因素，除了海軍航空兵和空軍航空兵的反潛飛機以外，最大的功臣莫過于護航艦艇。不過。冷戰(zhàn)以后，由于美蘇兩國大量削減潛艇，現(xiàn)在具備遠洋航行能力的潛艇只剩下核潛艇，而核潛艇的戰(zhàn)斗力和機動速度是非常強大的，一般的小型護衛(wèi)艦已經(jīng)無法勝任反制核潛艇的能力。同時由于具備遠洋作戰(zhàn)能力的只有核潛艇，而核潛艇的數(shù)量各國又不多，主要用于打擊對方的水面艦艇部隊和對于對方陸地目標(biāo)進行巡航導(dǎo)彈打擊，所以也不會投入太多精力去攻打?qū)Ψ降倪\輸隊伍。因此在冷戰(zhàn)以后這樣的艦艇發(fā)展就很少了。

最后就是艦隊反潛艦。本文如果沒有特別提及，本文所有的例子都是指艦隊型反潛艦。

艦隊型反潛艦，主要是由于冷戰(zhàn)期間大量核潛艇服役而產(chǎn)生的。到了上世紀60年代，美蘇兩國都擁有了超過數(shù)十艘的核潛艇，核潛艇不但可以持續(xù)在水下航行，在水下的機動性遠大于常規(guī)潛艇，而且火力強大，能夠在對方的反應(yīng)距離之外發(fā)射導(dǎo)彈襲擊對方軍艦，所以對水面艦艇來講，在航路中或者在作戰(zhàn)中遭到潛艇的打擊風(fēng)險驟然增加。同時由于當(dāng)時的軍艦控制系統(tǒng)較為薄弱，一艘軍艦難以同時承擔(dān)反潛和反艦防空三個職能。所以在當(dāng)時的環(huán)境下，為了對抗對方擁有的龐大數(shù)量的核潛艇，建設(shè)一種專門用于反制核潛艇的軍艦，就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>

因此艦隊型反潛艦主要用于反制對方核潛艇對于本方水面艦艇編隊的襲擊，尤其是為自己的核動力航空母艦或者核動力巡洋艦的高價值編隊進行護航。

艦隊反潛艦的緣起——為了反制核潛艇而誕生

時鐘倒撥到六十年前。隨著美國“喬治華盛頓”級彈道導(dǎo)彈潛艇、鰹魚級攻擊性核潛艇，蘇聯(lián)627型攻擊性核潛艇、659型巡航導(dǎo)彈核潛艇的批量服役，世界潛艇進入了核潛艇時代。從此，叱咤兩次世界大戰(zhàn)的常規(guī)潛艇從此徹底被逐出了大洋，只能在近?；顒?，而大洋深海的統(tǒng)治者就變成了這些核動力的“鯨魚”——核潛艇。

由于核潛艇具備近乎無限的水下航程，水下亦可電解水制造氧氣，最大速度普遍高于20節(jié)，這對于傳統(tǒng)意義上的以深水炸彈反潛的驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦都是致命的威脅。由于水面艦艇高速巡航時自己的聲納也會被自己的噪聲干擾，所以就算水面艦艇速度能夠追上核潛艇，自身的噪音也會壓倒自己的聲納。同時，核潛艇的工作潛深大大增加，可以持續(xù)在水下200米以下活動，這導(dǎo)致潛艇可以利用“逆溫層”對聲波的阻礙效應(yīng)，從而在水下高速脫離對方的追擊。因此，美蘇敏銳的意識到，必須設(shè)計一種嶄新的船來對付核潛艇，以保衛(wèi)更加昂貴的主力艦。在這樣的形勢下，世界首批反潛為主的反潛艦誕生了。

一開始，美蘇由于經(jīng)費用于發(fā)展全新的主力艦和核潛艇，拿不出太多的錢從頭設(shè)計一款新的反潛戰(zhàn)艦。所以，美國第一代反潛導(dǎo)彈——RUR-5阿斯洛克（包括核彈頭版和MK-46魚雷彈頭版本）都是安裝在二戰(zhàn)剩余的軍艦上的，而蘇聯(lián)第一代被劃入大型反潛艦的1134A“金雕”，也是在反艦驅(qū)逐艦1134上改裝metel（俄文，翻譯過來就是暴風(fēng)雪，北約代號SS-N-14）反潛導(dǎo)彈構(gòu)成的。從那時候起，高性能聲納，反潛導(dǎo)彈就成了反潛艦的標(biāo)準配置，所有的反潛艦的武器都是大同小異的。但是，在動力方面，反潛艦卻進行了多輪次革命性的進步。

反潛艦的心臟——動力系統(tǒng)的變遷

縱觀第一代反潛艦，其驅(qū)動系統(tǒng)仍然是二戰(zhàn)驅(qū)逐艦傳統(tǒng)的燃油鍋爐+蒸汽輪機組合。雖然蒸汽輪機的高速性能相當(dāng)好（基林級驅(qū)逐艦和1134A滿功率都可以開到34節(jié)以上），但是蒸汽輪機也有幾個弊端：

第一，蒸汽輪機加速需要一定時間。由于蒸汽輪機需要鍋爐的高溫高壓蒸汽驅(qū)動，而水的比熱容又是常見物質(zhì)最高的（常溫常壓下，1升水升高1攝氏度需要4200J能量），因此將鍋爐蒸汽提升到34節(jié)高航速下的高壓狀態(tài)需要一定時間。對于平時處于巡航速度的軍艦來說，由于為了省油，通常只會開一半鍋爐（如1134型為4臺鍋爐驅(qū)動2臺蒸汽輪機，在巡航時通常只會開2臺），這樣突然遭遇敵方潛艇攻擊時，很可能來不及給鍋爐生火提速；

第二，蒸汽輪機需要消耗大量的淡水。在缺乏離子交換樹脂的時代，軍艦通常會在出發(fā)前帶上足夠的鍋爐用水（二戰(zhàn)軍艦通常要儲備200噸以上），這對于需要持續(xù)在海上護衛(wèi)航母艦隊的反潛艦來說，無疑是一個沉重的保障壓力。就算是進入2000年以后，中國海軍167深圳號驅(qū)逐艦參加第二次亞丁灣護航時也遇上了鍋爐用水難以保證的問題，所以在此之后中國就沒讓蒸汽輪機的軍艦（051,051B，051C和956）去過亞丁灣。

第三，蒸汽輪機長期以來都采用重油作為燃料。重油熱值大，但熔點較高，常溫下為高度粘稠的液體，甚至部分重油常溫下都難以流動。所以，現(xiàn)實中的蒸汽輪機戰(zhàn)艦必須給重油艙配備加熱系統(tǒng)，讓重油溫度始終高于100度，以便使用泵將其泵入鍋爐，這導(dǎo)致重油軍艦在港口?？繒r也必須保持鍋爐不熄火，若熄火的話就必須連接岸上電力來為艦艇供熱和供電。這對于應(yīng)急出航也是非常不利的。

所以，對于需要為艦隊持續(xù)提供反潛掩護的反潛艦來說，蒸汽輪機顯然不是一個很好的選擇。那么，使用柴油機會怎么樣呢？答案是，柴油機比起蒸汽輪機更不適合反潛作業(yè)。

眾所周知，柴油機是一種往復(fù)式發(fā)動機，它的扭矩很大，而且具有省油和易于保養(yǎng)的優(yōu)勢。不過，作為一種往復(fù)式發(fā)動機，其噪音必然以氣缸運動和曲軸運動的噪聲為主，而且它轉(zhuǎn)速遠低于蒸汽輪機，因此產(chǎn)生的聲波主要是低頻聲波。根據(jù)波速=波長*頻率的原理可知，在水中聲速約為1440米不變的情況下，在相同介質(zhì)內(nèi)（不含逆溫層等密度變化區(qū)域），低頻的聲波波長越長，其繞射障礙能力也越強，更容易傳輸?shù)捷^遠的地方。因此當(dāng)前主要的柴油機船舶的噪音，在水下可以被幾十公里外的潛艇偵聽到；而常規(guī)潛艇使用柴油機航行的時候，其噪音也顯著超過160分貝，能被反潛艦隔幾十公里聽到。同時，由于柴油機是往復(fù)式發(fā)動機，在大多數(shù)大型艦艇上，柴油機高速運轉(zhuǎn)時的震動和艦體固有頻率較為接近，所以柴油機的大型軍艦極速通常不超過30節(jié)，以避免強烈的共振。因此，柴油機軍艦原則上是不適合反潛的。這也是為何迄今為止054A型護衛(wèi)艦不被認為是良好的反潛平臺的核心原因。

所以，在蒸汽輪機反應(yīng)遲鈍，柴油機噪音大，不適合高速運轉(zhuǎn)的情況下，蘇聯(lián)率先在艦艇動力上取得了一個飛躍——為1134A反潛艦配備燃氣輪機。這種反潛艦繼承了1134的代號，為1134B型大型反潛艦，蘇聯(lián)代號仍然是“金雕”，但北約代號發(fā)生了較大改變——卡拉級巡洋艦。同樣蘇聯(lián)代號相同，北約代號不同的案例可參考667型核潛艇，667A被稱之為“楊基級（Y）核潛艇”，而667B，667BDR，667BDRM則被稱之為德爾塔（D）系列核潛艇。

1134B反潛艦是世界上最早采用“燃·燃聯(lián)合”動力的大型戰(zhàn)艦。它配備了4臺DN59燃氣輪機和2臺DS-71燃氣輪機，在低速工況下，只使用功率較小的巡航燃氣輪機；而需要高速的情況下，則使用大功率加速燃氣輪機前進。

燃氣輪機為軍艦帶來的增益是全方位的。第一，燃氣輪機體積較小，甚至比同等功率的柴油機還小得多，無需占用較大內(nèi)部空間；第二，燃氣輪機維護性良好，免去了鍋爐-蒸汽輪機組合的消耗鍋爐用水和潛在的鍋爐爆炸的風(fēng)險；第三，也是最重要的，燃氣輪機由于轉(zhuǎn)速較快，不會和船體形成共振，因此發(fā)出的主要是高頻噪聲，在水中波長較短，傳播距離不會很遠。如果配合使用降噪設(shè)備，則可以把自己搜索速度時的噪聲控制在較低水平，避免驚擾敵方潛艇。因此自從1134B后，各國制造的反潛艦，都是基本采用了燃氣輪機動力系統(tǒng)。

在進入燃氣輪機時代后，燃氣輪機軍艦噪聲傳播距離更短，加減速更快，易于保養(yǎng)，因此不僅反潛艦全部改為燃氣輪機，同時大部分防空驅(qū)逐艦也都改成了燃氣輪機動力總成。但是，燃氣輪機仍然有一定缺陷：

第一，燃氣輪機的油耗較高。由于燃氣輪機采用的是軸流式壓氣機，其壓縮比比起活塞式發(fā)動機略低，因此同等功率下油耗較高；

第二，燃氣輪機動力系統(tǒng)和飛機渦輪噴氣發(fā)動機很像，需要吸入大量空氣，然后將其加溫加壓噴射推動渦輪轉(zhuǎn)化為動力，故尾氣會在通過渦輪后立即排出，排放的廢氣溫度較高，紅外信號較為明顯；

第三，根據(jù)熱力學(xué)第二定律，熱機只能從高溫?zé)釒煳諢崮?，做功后傳輸?shù)降蜏責(zé)釒炫欧?，而由于環(huán)境溫度是可變的，因此燃氣輪機在外部溫度較高的情況下，會導(dǎo)致功率減弱?？梢娤旅孢@篇專業(yè)論文《燃氣輪機功率影響因素分析及對策》（中海油 陳忠偉，2007年）。

由于燃氣輪機在高溫下熱效率不足，這導(dǎo)致燃氣輪機主力艦在地中海、南海、波斯灣活動時需要更多的燃料，而且最大速度也受到影響。英國45型驅(qū)逐艦在波斯灣因燃氣輪機動力不足，導(dǎo)致最大速度無法突破20節(jié)，被迫返廠增設(shè)柴油發(fā)電機（當(dāng)然這和建設(shè)時削減預(yù)算導(dǎo)致未安裝足夠柴油發(fā)電機有關(guān)。具體見下文）。

所以，從上世紀80年代開始，就有了不少致力于解決燃氣輪機問題的方案。

第一種方案也是最為簡單的：CODAG,柴燃交替組合動力。

柴燃交替，顧名思義是“燃氣輪機和柴油機交替使用”。這種設(shè)計在中國應(yīng)用是最為廣泛的。自從80年代中國從歐洲引進了這款技術(shù)后，它便成了中國產(chǎn)量極大的052系列驅(qū)逐艦的動力總成。它的原理是將一套燃氣輪機和柴油機結(jié)合在同一套變速箱上，驅(qū)動一個螺旋槳，但是同時只能使用其中之一。因此，這樣的搭配可以讓軍艦在巡航速度時只使用柴油機，而加速追擊時只使用燃氣輪機，中低速經(jīng)濟性接近全柴油機動力，而高速巡航能力也不低于全燃氣輪機的主力艦，因此中國大量052C，052D的生產(chǎn)和亞丁灣巡航就證明了這套動力的可行性。不過，CODOG由于全速狀態(tài)只有1臺燃氣輪機能夠驅(qū)動一根螺旋槳，在驅(qū)動超過8000噸級的軍艦時，2臺燃氣輪機已經(jīng)力不從心。所以中國的052型驅(qū)逐艦上限就只有7000噸，而萬噸的055型驅(qū)逐艦就必須采用4臺燃氣輪機的動力了。

同時，由于CODOG的柴油機需要連接在螺旋槳上，其巡航段的噪音很接近柴油機軍艦，因此如果不進行處理，它的被發(fā)現(xiàn)距離要遠勝于燃氣輪機主力艦。因此大部分專門為反潛設(shè)計的主力艦都不采用柴燃交替設(shè)計。

第二種設(shè)計就是CODAG“柴燃聯(lián)合”動力。柴燃聯(lián)合動力也分為兩種：機械式柴燃聯(lián)合和電力式柴燃聯(lián)合。

顧名思義，柴燃聯(lián)合就是指的是“同時使用燃氣輪機和柴油機”。這種動力系統(tǒng)能讓高速狀態(tài)下，柴油機和燃氣輪機同時運轉(zhuǎn)，避免高速狀態(tài)柴油機“吃空餉”的情況發(fā)生。不過，由于燃氣輪機和柴油機的轉(zhuǎn)速差異、輸出扭矩差異巨大，貿(mào)然將二者連在一個齒輪箱上會導(dǎo)致嚴重事故發(fā)生.

目前機械式CODAG的船較為有名的是F-124薩克森級護衛(wèi)艦。

F-124型護衛(wèi)艦采用的是1臺LM2500燃氣輪機和2臺MTU V20柴油機的帶動2軸變距螺旋槳，燃氣輪機功率2.35MW，兩臺柴油機各7.5MW，合計最大功率3.8MW，能夠讓這艘5700噸的護衛(wèi)艦開到29節(jié)，只用柴油機的工作模式下，它可以保持4000海里的續(xù)航力。它還能通過齒輪箱，讓燃氣輪機驅(qū)動一側(cè)螺旋槳，再讓柴油機驅(qū)動另一側(cè)螺旋槳，并調(diào)節(jié)槳距保持扭矩一致。

電傳動式柴燃交替的例子就是這次剛剛服役的熊野號護衛(wèi)艦，它采用1臺羅伊斯羅爾斯的MT-30燃氣輪機和2臺MTU柴油機作為動力核心，柴油機通過發(fā)電機-電動機組合轉(zhuǎn)為電動輸出，然后將電動機和燃氣輪機并車驅(qū)動螺旋槳。這種動力結(jié)構(gòu)最早源自于英國23型護衛(wèi)艦，后來也在意大利的FREMM新護衛(wèi)艦使用，如今日本人也成了這種動力的追隨者。比起機械傳動的F-124，電傳動雖然多出來了發(fā)電機-電動機系統(tǒng)，但是整體技術(shù)難度大幅下降，畢竟電力并車比起機械并車要容易不少，連德國人也在F-125轉(zhuǎn)為電傳動柴燃聯(lián)合。

電傳動柴燃聯(lián)合還有一個優(yōu)勢在于靜音。由于柴油機不需要連在主軸上，可以裝設(shè)在擁有隔音和浮筏減震設(shè)備的艙室內(nèi)發(fā)電，這樣一來，就比傳統(tǒng)柴燃聯(lián)合和柴燃交替更加安靜。

雖然說柴燃聯(lián)合（電傳動）已經(jīng)基本解決了柴油機和燃氣輪機并車問題，但是仍然有一個問題：齒輪箱設(shè)計復(fù)雜，主軸過長。

因此，為了解決電傳動柴燃聯(lián)合的問題，一種全新的動力系統(tǒng)——全電推進出現(xiàn)了。

嚴格來說，全電推進并不是非常全新的技術(shù)。如果只是為了“電傳動”的話，早在100年前的美國戰(zhàn)列艦和列克星敦級戰(zhàn)列巡洋艦（后改為航母）上就有這種動力裝置，不過那時候電傳動戰(zhàn)艦只是美國作為高性能齒輪箱服役前的過度設(shè)計，很快就被淘汰了。因此這種“發(fā)電-電動”的模式目前基本上只在部分發(fā)電推進新能源車和電傳動內(nèi)燃機車使用。如今，海軍艦艇和民用船舶的“全電推進”，是來自于反潛艦的大敵——潛艇的。

說道潛艇的電力推進，還得去找美國人。在1959年美國最后一代常規(guī)潛艇白魚級中，美國率先使用了全電力推進的設(shè)計。在這樣的情況下，潛艇柴油機不再連接主軸，只連接發(fā)電機，然后電力通過分配系統(tǒng)，一部分轉(zhuǎn)為蓄電池電力，供應(yīng)內(nèi)部用電，另一部分用于潛艇推進電動機。這樣一個好處就是讓潛艇內(nèi)部結(jié)構(gòu)得以較大簡化，不再需要擔(dān)心二戰(zhàn)潛艇螺旋槳直接連接柴油機的超長主軸了。由于技術(shù)非常先進，這種1959年在美國運用的技術(shù)，一直到20年后才用于歐洲和蘇聯(lián)的潛艇之上，而中國一直到1994年開工建設(shè)039時才得以學(xué)習(xí)這種技術(shù)。如今，美國也打算在哥倫比亞級核潛艇放棄長期以來的汽輪機直接帶動螺旋槳的設(shè)計，轉(zhuǎn)為汽輪機只帶發(fā)電機，螺旋槳采用電力驅(qū)動，以降低低速噪音。

既然潛艇采用全電推進可以有效降低噪音，那么反潛艦自然也可以“打不過就加入”，學(xué)習(xí)潛艇使用的全電推進模式。第一艘采用全電推進模式的水面艦艇，正是剛剛裝備了電傳動柴燃聯(lián)合的23型護衛(wèi)艦的英國，代號為45型驅(qū)逐艦。

45型驅(qū)逐艦的電力系統(tǒng)采用2臺羅伊斯羅爾斯的WR-21帶中冷系統(tǒng)的燃氣輪機，配合2臺瓦錫蘭12V200柴油機，燃氣輪機功率是21.5MW,柴油機是4MW，合計發(fā)電功率是47MW，驅(qū)動2臺20MW的通用電氣生產(chǎn)的電動機。其實原始設(shè)計中是不止2臺柴油機的，但由于政府“削減預(yù)算”，導(dǎo)致柴油機被降低到僅剩2臺，這導(dǎo)致在波斯灣的炎熱環(huán)境下整體輸出動力不足。因此英國人又被迫為這些軍艦重新補裝柴油機，費時費力，但這一切都是政治斗爭的鍋，而非設(shè)計師的誤區(qū)。在英國人立了榜樣后，全電推進儼然成為“頂配標(biāo)準”，以至于有些完全沒有必要采用全電推進的船，也用這東西招攬市場。

當(dāng)然，DDG1000采用全電推進，主要還是當(dāng)年規(guī)劃中要搭配所謂的“雙波段雷達”、“電磁炮”、“激光炮”而預(yù)留的。由于常規(guī)戰(zhàn)艦需要額外的發(fā)電機供應(yīng)日益繁多的電子系統(tǒng)，如055就配備了6臺1000千瓦的燃氣輪機發(fā)電機，而采用全電推進和綜合電力管理后，只需要讓主燃氣輪機發(fā)出來足夠的電力即可保證全艦不斷電。同時，全電推進也可以讓只用燃氣輪機的軍艦在巡航時只開1臺燃氣輪機，讓其保持在最優(yōu)的功率（通常不低于70%功率）運轉(zhuǎn)，再用電動機分配到主軸，以節(jié)約燃油。

同時，全電推進對于本文的反潛艦也是很有價值的。由于全電推進系統(tǒng)的發(fā)動機和電動機不需要剛性連接，完全可以把發(fā)動機和電動機密封于一個有隔音減震的艙室內(nèi)，再用綜合配電連接電動機，這樣就減少了噪音外泄；同時，如果采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，則可以讓螺旋槳在水下如同小艇馬達一樣左右旋轉(zhuǎn)，讓反潛艦面對魚雷時更加靈活。所以，很多中國軍迷筆下的054B都是“全電推進”的，當(dāng)然現(xiàn)實情況如何還得看國家的取舍。

結(jié)語 良好的反潛艦需要有一顆強大的心臟

看完這篇文章的朋友都會感覺，整篇文章80%在講反潛艦的發(fā)動機系統(tǒng)。其實，本文一開始就提到，早在60年代，反潛艦的武器和探測系統(tǒng)基本已經(jīng)定型，反潛導(dǎo)彈、拖曳聲納、反潛直升機都成了標(biāo)配，并無革命性的改變出現(xiàn)；這一點反潛艦和它的敵人——潛艇很相似，打擊武器和探測手段變化都不明顯，但是同一系統(tǒng)內(nèi)的進化卻非常巨大——尤其是他們的動力系統(tǒng)，都在向著“更加安靜”和“更高效率”發(fā)展。所以，在搭載的武器系統(tǒng)不存在代差的情況下，反潛艦在對于相同的目標(biāo)時，往往只有動力系統(tǒng)能夠成為它們能否優(yōu)秀反潛的決定性因素。因此，搞好反潛艦，首先要搞好高速，省油，安靜的新型動力總成。