6月28日消息，寧德時代首席制造官倪軍表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建回收站。倪軍并未透露歐洲合作伙伴的身份和有關回收站擬建數(shù)量的細節(jié)。但其表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。

寧德時代回收賽道上“路標”

1、2015年，寧德時代收購邦普循環(huán)，切入了動力電池回收賽道；

2、2021年10月，寧德時代由廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌投資人民幣320億元建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目。項目主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等生產(chǎn)基地，建設期為6年；

3、2023年1月，公司擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園大塘新材料產(chǎn)業(yè)園投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。建設內(nèi)容包括建設具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規(guī)?；纳a(chǎn)基地。

回收市場存在的問題

富寶鋰電回收網(wǎng)調研，近兩年來，回收市場欣欣向榮，但依舊存在著幾大問題：（1）回收流程尚未被嚴格規(guī)范，廢料市場也呈現(xiàn)出小散亂的局面，回收渠道建設困難。

（2）回收技術尚未分化，較為單一，較為主流的仍然是對廢舊鋰電池進行破碎打粉進而濕法冶煉提純，目前興起的物理修復、水裂解等技術尚未發(fā)展成熟，成品的應用領域相對有限，鋰電廢料提純的經(jīng)濟效益無法獲得進一步的提升。

（3）廢料貨源采購困難，直接導致部分回收企業(yè)開工率尚不足50%；

（4）廢料價格波動較大，長協(xié)機制發(fā)展并不成熟，回收企業(yè)的經(jīng)營風險較大。

通過寧德的一些列規(guī)劃動作，我們不難看出為了應對回收路上的各類問題，追求穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)，同時想擺脫國內(nèi)內(nèi)卷的企業(yè)，如寧德這種頭部企業(yè)一方面正在加緊海外回收布局，另一方面在國內(nèi)與其他的鋰電上下游企業(yè)或自建的形式形成內(nèi)循環(huán)。