對于蘇聯(lián)來說，第二次世界大戰(zhàn)是一個巨大的考驗。

汽車成為蘇軍的主要運輸工具，由于運用規(guī)模空前，所以許多人將二戰(zhàn)稱之為“汽車戰(zhàn)爭”。本文將介紹二戰(zhàn)期間，蘇軍主要使用的各種汽車，準(zhǔn)確地說是卡車。卡車可以運送人員、物資、武器裝備，是軍隊重要的運輸工具，并且可以改裝成各種專用型號，滿足不同的需要。

嘎斯-AA和嘎斯-MM

二戰(zhàn)期間，嘎斯-AA（GAZ-AA）卡車成為蘇聯(lián)陸軍的主要運輸力量。該車是1932年在高爾基汽車廠投入批量生產(chǎn)，嘎斯-AA是美國福特-AA 1930型的特許生產(chǎn)型。蘇聯(lián)在引進(jìn)福特-AA的生產(chǎn)技術(shù)之后，根據(jù)本國惡劣的使用環(huán)境，對離合器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，并增加了空氣濾清器，而美國原版上并沒有這個裝置。嘎斯-AA承載能力為1.5噸，在當(dāng)時已經(jīng)算是非常先進(jìn)。1940年，高爾基汽車廠又推出了嘎斯-MM（GAZ-MM），這是嘎斯-AA的改進(jìn)型，對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了加強(qiáng)，并換裝了50馬力的新型發(fā)動機(jī)。

二戰(zhàn)爆發(fā)前，蘇軍共裝備了15萬輛嘎斯-AA卡車，但隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，損失數(shù)量相當(dāng)驚人。1942年，由于金屬短缺，高爾基汽車廠開始轉(zhuǎn)產(chǎn)簡化版的嘎斯-MM卡車，這種卡車配備帆布駕駛室、棱角形擋泥板，并取消了后視鏡，只有后輪配備了剎車系統(tǒng)。

嘎斯-AA/MM成為蘇軍裝備數(shù)量最多的卡車，不僅用于執(zhí)行運輸任務(wù)，還用來拖曳輕型火炮。同時，還在該車底盤上制造了大量專用車輛。戰(zhàn)爭結(jié)束時，蘇聯(lián)每兩輛卡車中，就有一輛是嘎斯-AA/MM卡車。

吉斯-5

由于嘎斯-AA卡車的承載力有限，無法解決所有的運輸問題，因此蘇聯(lián)研制了其他承載力更大的卡車。其中之一就是承載力為3噸的吉斯-5（ZIS-5）。吉斯-5于1933年在莫斯科斯大林汽車廠投入批量生產(chǎn)，該廠前身就是莫斯科阿莫汽車廠（AMO）。準(zhǔn)確地說，吉斯-5是阿莫汽車廠在美國卡車部件的基礎(chǔ)上，研制的3噸卡車，技術(shù)水平相當(dāng)于美國上世紀(jì)20年代。該廠改名之后，投入批量生產(chǎn)的新型卡車就以新廠名命名為吉斯-5。

總體來說，吉斯-5比嘎斯-AA可靠性要高很多，采用堅固的框架式底盤，安裝一臺73馬力的六缸發(fā)動機(jī)和增強(qiáng)的傳動系統(tǒng)，因此動力在當(dāng)時算得上非常強(qiáng)。二戰(zhàn)爆發(fā)前，斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯-5卡車主要用于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在大型工業(yè)建筑工地工作，只有少數(shù)裝備了蘇軍。

1941年6月22日，納粹德軍入侵蘇聯(lián)之后，這種情況發(fā)生了巨大的改變。斯大林汽車廠生產(chǎn)的幾乎所有吉斯-5都直奔前線，蘇軍使用這些卡車運輸貨物和人員，拖曳火炮和拖車。實際使用中，通常都是超載狀態(tài)，不過這些卡車都經(jīng)受住了考驗。利用吉斯-5的底盤，又生產(chǎn)了客車、加油車、自卸車、牽引車等特種車輛。吉斯-5的生產(chǎn)數(shù)量沒有嘎斯-AA多，1933～1948年，斯大林汽車廠共生產(chǎn)了60萬輛吉斯-5卡車。

斯蒂龐克US-6

二戰(zhàn)期間，除了蘇聯(lián)國產(chǎn)卡車之外，蘇軍還通過《租借法案》獲得了大量外國制造的卡車，其中數(shù)量最多的就是美國斯蒂龐克（Studebaker）US-6。這是一款配備95馬力六缸發(fā)動機(jī)的三軸卡車，采用全金屬駕駛艙，根據(jù)車型，有后輪驅(qū)動（6×4）和全輪驅(qū)動（6×6）兩種類型?；旧希绹a(chǎn)的承載能力為2.5噸，帶有木制貨廂欄板的全輪驅(qū)動型斯蒂龐克US-6卡車全部提供給了蘇聯(lián)。

蘇軍士兵立刻喜歡上了這種美國卡車，對它的性能贊不絕口。斯蒂龐克US-6不僅性能強(qiáng)悍，而且具有很高的可靠性，能夠在最惡劣的道路上行駛，并且能夠承受大幅超載。蘇軍還以該車為底盤，制造了喀秋莎火箭炮和各種軍用裝備。1942～1945年，美國共向蘇聯(lián)提供了15.2萬輛斯蒂龐克US-6卡車。