在Racefans車手排名的第二部分中，我們來看看那些表現(xiàn)稱不上差，但也相對缺乏一些驚艷時刻的車手們。

16.馬格努森

上賽季，當馬格努森在最后時刻得到回歸F1的機會時，他立刻就帶來了爆炸性的表現(xiàn)，并且讓隊友米克看起來瞬間變成了一位二流車手。但今年，老將霍肯博格的回歸卻給馬格努森帶來了同樣的挑戰(zhàn)，而目前，他的表現(xiàn)顯然遜色于隊友。

目前馬格努森以2個積分位于積分榜的第18名，顯著落后于霍肯博格。不過哈斯的兩位車手本賽季也都分別只有兩次積分完賽，這也說明他們確實面對著不小的挑戰(zhàn)。哈斯的賽車在正賽中的輪胎衰減問題非常嚴重，不論排位成績?nèi)绾纬錾?，他們在正賽中也依然會不停損失位置。

但即便有這樣的原因，馬格努森的表現(xiàn)還是難以與霍肯博格相提并論，更何況馬格努森在車隊的資歷還明顯勝過隊友。本賽季，馬格努森在排位賽僅戰(zhàn)勝隊友3次?；艨喜└駜H有3次在Q1被淘汰，而且他進入Q3的次數(shù)甚至和佩雷茲一樣多；相比之下，馬格努森在Q1被淘汰7次，也僅有1次進入Q3。

在正賽中，馬格努森也少有亮眼表現(xiàn)。吉達的正賽他最終成功守住身后的角田拿到1分，是本賽季為數(shù)不多的亮點。而到了墨爾本他就又大幅落后于隊友，并且在比賽末期莫名其妙地撞墻退賽。

盡管前五場正賽里，馬格努森僅在墨爾本輸給了隊友，但自那以后情況就不再如此了。尤其是匈牙利站，他在比賽的大多數(shù)時間里都位列最后一名。

馬格努森本賽季很難給人留下深刻的印象，所以下半年，他也必須做些努力，來扭轉(zhuǎn)自己當下的風(fēng)評。

15.角田裕毅

紙面上看，角田的第三個F1賽季稱得上是他的生涯最佳了。在小紅牛的賽車競爭力嚴重不足的情況下，角田成為了車隊唯一的得分手。

而且，他其實還有機會贏得更多的積分。在賽季前五輪中，他一共取得了三次第11名和兩次第10，這顯然是他的生涯最佳開局。

角田碾壓隊友德弗里斯的表現(xiàn)也為他的成績增添了一些說服力。在二人共事的10場比賽中，角田在正賽和排位賽均以8-2的成績占據(jù)著上風(fēng)。

他也許還有機會在西班牙站再得2分，但在防守周冠宇時的魯莽動作導(dǎo)致他吃到罰時，直接從第9掉到了第12名。不過奧地利站才是他本賽季表現(xiàn)的低谷。他在排位賽Q1出局，然后沖刺排位賽中又因為超出賽道限制從而刪除了最快圈。正賽里，他在1號彎以接近魚雷的方式損壞了自己的前翼，最后又以9次超出賽道限制的“表現(xiàn)”吃到了20秒的罰時。

不過更令人感到驚訝的大概還是匈牙利站，他被剛剛回歸的里卡多擊敗了。所以，本賽季的余下比賽里，角田能夠在里卡多身邊取得怎樣的成績，將會直接決定他的未來。

14.塞恩斯

一位法拉利車手在季中排名會落到這個位置大概會說明兩個問題。其一是，塞恩斯自身的表現(xiàn)確實有所欠缺；其二則是，本賽季其余車手的總體水平都顯著更強，“還不錯”的表現(xiàn)已經(jīng)不足以讓你身居高位了。

比較說明問題的數(shù)據(jù)就是，塞恩斯不僅在積分榜上僅列第7，落后拉塞爾和隊友勒克萊爾7分。而且他是積分榜前10名中，僅有的兩位沒有登臺的車手之一（另一位是斯托爾）。事實上，塞恩斯的最佳成績僅是一次第4名而已，而且還是揭幕戰(zhàn)，并且還受益于勒克萊爾的退賽。

說塞恩斯表現(xiàn)不佳，或者某個周末表現(xiàn)糟糕，都并不準確。但是在上半年，他也確實沒有什么杰出的表現(xiàn)。主場西班牙站也許是他的最佳表現(xiàn)，他在那里拿到了本賽季唯一一次頭排發(fā)車，但在正賽里還是掉到了第5。不過這也只是因為紅牛和梅賽德斯有更好的正賽速度，并不完全歸咎于車手。

另外，紅牛之外的幾家前排車隊也存在著競爭力的反復(fù)變動。但是每當法拉利速度出色時——比如阿塞拜疆、加拿大和奧地利——能站出來發(fā)揮賽車最佳性能的人總是勒克萊爾。當勒克萊爾在巴庫兩奪桿位時，塞恩斯只能承認自己速度不如隊友；而到了加拿大，塞恩斯在練習(xí)賽就撞了車，又在排位賽阻擋加斯利罰退3位。

塞恩斯會認為，他自己的實力比上半賽季所展現(xiàn)出的結(jié)果要更好，但問題是，他真的能找到提升的辦法嗎？

13.周冠宇

本賽季的三位新秀中，有兩位——薩金特和德弗里斯——都度過了掙扎的上半年。這樣的表現(xiàn)也讓周冠宇去年開局的含金量再次上升。當然，今年他已經(jīng)不再是新秀了，因此他的表現(xiàn)必須有所提升。而在這一點上，他目前做得很不錯。

盡管相比于去年同期，阿爾法羅密歐的競爭力出現(xiàn)了嚴重下滑，并且導(dǎo)致周冠宇更難獲得大放異彩的機會。但和去年最大的不同在于，周冠宇在目前的12輪比賽中已經(jīng)和隊友博塔斯不相上下了。雖然在排位賽的表現(xiàn)還是以4-8的成績落后，但周日的正賽里，周冠宇已經(jīng)有超過三分之一的時間里可以戰(zhàn)勝這位經(jīng)驗豐富的老隊友——相比去年，這是巨大的提升。

更關(guān)鍵的是，周冠宇積分完賽的次數(shù)和博塔斯相同，二人均有兩次積分入賬。車隊的9個積分里，周冠宇也貢獻了4個。如果不是拙劣的進站和不合時宜的安全車，周冠宇也完全有機會在吉達拿到積分。他在西班牙的表現(xiàn)可以說非常出色：在排位賽擊敗了隊友，發(fā)車后抓住機會上升了4個名次，并且最終借助角田的罰單成功收獲第9名。

周冠宇唯一稱得上表現(xiàn)不佳的周末只有加拿大。而這里正是他去年取得最好成績的地方。他在比賽的每一節(jié)都落后于博塔斯，并且Q1墊底被淘汰。雖然在正賽里吃到安全車紅利并且上升了4個位次，但還是不足以產(chǎn)生什么影響，最終落后隊友6名完賽。

除此以外，周冠宇的表現(xiàn)完全稱得上是“不錯”。在匈牙利，當賽車恰好達到最佳狀態(tài)時，他也借機順利取得了生涯最佳的發(fā)車順位。不過正賽開始時，一個非常特殊的問題影響了他的起步。追尾里卡多一事是沒有什么借口可找的，這也是一貫穩(wěn)重的周冠宇所難得犯下的錯誤。

雖然周冠宇和博塔斯的關(guān)系依然非常和諧，但下半賽季，他的表現(xiàn)可能會同時影響到圍場對自己和隊友的看法。不論是車隊內(nèi)部，還是在對手面前。

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賽車世界綜合每日賽車報道