內(nèi)飾乍一看布局還是很合理的，中控屏幕的位置兼顧了觸摸和觀察。

稍微抬起肩膀就可以觸摸到。

但是高配R-Line版本的車(chē)機(jī)在屏幕下方還有幾個(gè)快捷空調(diào)觸摸按鍵，行駛中試圖觸摸屏幕時(shí)極易誤觸。如果在使用中控屏幕時(shí)刻意避開(kāi)這個(gè)區(qū)域的話會(huì)感到極大的不便，實(shí)際在觸摸時(shí)用起來(lái)還是不如低配版的屏幕。

此外還要用一個(gè)實(shí)際的例子來(lái)體現(xiàn)一下這個(gè)車(chē)機(jī)有多難用，在第一次啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候默認(rèn)有大概二擋風(fēng)從空調(diào)里吹出來(lái)（不知道是默認(rèn)的還是上次熄火時(shí)的設(shè)定），于是去伸手點(diǎn)Clima實(shí)體觸控按鍵。誰(shuí)知道點(diǎn)了Clima按鍵后空調(diào)系統(tǒng)馬上以最大轉(zhuǎn)速呼呼出風(fēng)，于是十幾度的天氣我在在一輛冷車(chē)中吹了30多秒的涼風(fēng)。期間等車(chē)機(jī)進(jìn)入可操作狀態(tài)大概二十來(lái)秒，點(diǎn)空調(diào)按鈕，車(chē)機(jī)進(jìn)入空調(diào)界面又自己返回Home界面，這來(lái)回扯皮五六次又花了十多秒；最后在響應(yīng)時(shí)間接近一秒的空調(diào)界面花大概五秒把風(fēng)量從最大調(diào)到關(guān)閉，幸好沒(méi)有被吹感冒。

那么在一汽大眾最便宜的低配寶來(lái)上關(guān)掉全速運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)需要多久呢？如果是從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)寶來(lái)的人來(lái)操作的話，我猜最多也就三秒吧。所以高爾夫8車(chē)機(jī)的使用體驗(yàn)就是四個(gè)字：宛若智障。

燈光控制區(qū)域也不是很好用，多虧有自動(dòng)大燈，所以還不至于在頻繁進(jìn)出隧道時(shí)產(chǎn)生安全隱患。前后風(fēng)窗除霧也被整合在了燈光控制附近，并不符合邏輯。

方向盤(pán)位置很好，值得表?yè)P(yáng)。

然后就要說(shuō)說(shuō)這個(gè)所謂的"保時(shí)捷"同款檔桿，這根本就不是同款好吧？頂多能說(shuō)是長(zhǎng)得有點(diǎn)像，而已，操作邏輯無(wú)非就是所有實(shí)體電子檔桿通用的那一套，只不過(guò)跟新911一樣沒(méi)有通過(guò)檔桿直接切換的手動(dòng)模式罷了，這也能當(dāng)亮點(diǎn)吹？

這個(gè)新的電子檔桿唯一的優(yōu)點(diǎn)就是在前后兩個(gè)方向上都有兩擋，可以在R擋D擋間直接切換。但除此之外幾乎全是缺點(diǎn)，半截在中控臺(tái)里不方便駕駛員直接觸摸定位，橫向過(guò)窄導(dǎo)致只能用手指進(jìn)行操控，并且探出中控臺(tái)的長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，掛擋時(shí)也不好用力，完全可以算是年度最差檔桿設(shè)計(jì)了。此外新的電子檔桿無(wú)法直接在擋桿上進(jìn)行手動(dòng)擋位干預(yù)，這也意味著除了最高配之外高爾夫全系都沒(méi)有手動(dòng)模式，完全是為了所謂的"設(shè)計(jì)"放棄實(shí)用性，實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力退化。

這個(gè)天窗遮陽(yáng)簾是我見(jiàn)過(guò)所有車(chē)?yán)镒顪惡系牧耍奶斓氖褂眯Ч厝环浅K烈。據(jù)我觀察這應(yīng)該是為了用可卷曲材料來(lái)給后排頭部讓空間順便增加天窗面積，但也應(yīng)該用透光度更低的材料而不是這種網(wǎng)格布來(lái)湊合事。

前排下車(chē)還好，基本上可以算是一腳邁得出去。

后排就下車(chē)就不那么輕松了，門(mén)框會(huì)擋住下車(chē)的步伐，單在這方面做得甚至還不如飛度好。

3.?動(dòng)力總成【老樣子，甚至還不如老款】

如果只看這個(gè)機(jī)艙的話感覺(jué)和高爾夫7是幾乎沒(méi)有區(qū)別的，事實(shí)上高爾夫8的硬件和高爾夫7也確實(shí)沒(méi)什么變化。同樣的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)加7速雙離合，導(dǎo)致實(shí)際用戶體驗(yàn)幾乎與老款一致。還是先說(shuō)說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吧，也算是我們的老朋友了，極限動(dòng)力還是挺好的，渦輪延遲也可以接受，但是在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和噪音音色方面做的著實(shí)比較一般。單純討論發(fā)動(dòng)機(jī)的話可以說(shuō)是無(wú)功無(wú)過(guò)，但變速箱的標(biāo)定邏輯則會(huì)引發(fā)或者說(shuō)是放大這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。

7速雙離合，反正就是1.4T變速箱一直匹配的那一款，在新車(chē)狀態(tài)下輕油起步還算及格，沒(méi)有持續(xù)性的抖動(dòng)。不過(guò)起步時(shí)的動(dòng)力增幅依然不夠線性，你還是可以感覺(jué)到，但是這款雙離合變速器在使用一段時(shí)間之后開(kāi)始抖動(dòng)是沒(méi)辦法改變的事實(shí)，起碼在高爾夫7上就是如此。123擋在大負(fù)載狀態(tài)下升檔容易引發(fā)頓挫，但柔和駕駛時(shí)平順性還是可以接受的，這點(diǎn)跟高爾夫7表現(xiàn)一致。

下面說(shuō)說(shuō)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的問(wèn)題，在日常行駛的過(guò)程中，變速箱升擋非常積極，40公里時(shí)速以上的中速巡航轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)1500轉(zhuǎn)。 對(duì)于這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)速還是太低了，因?yàn)闊o(wú)論是多么柔和地緩慢加速，都能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳來(lái)低轉(zhuǎn)速高負(fù)載時(shí)會(huì)常有的低頻轟隆聲，加上發(fā)動(dòng)機(jī)在這種工況下的震動(dòng)，非常影響行駛質(zhì)感。此外60公里以下發(fā)動(dòng)機(jī)自主降擋也不積極，一般也不會(huì)直接跳擋降到一個(gè)合適的擋位，動(dòng)力反饋一般都小于預(yù)期。

手動(dòng)模式還算比較好用，通過(guò)延后換擋時(shí)機(jī)可以避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不佳的問(wèn)題，駕駛員自己降檔也可以大幅提高動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)。然而搞笑的是，這個(gè)功能只有尊貴的頂配才有，也就是說(shuō)為了裝一個(gè)新的電子檔桿，直接就給除頂配外的高爾夫動(dòng)力總成表現(xiàn)判了死刑。

我個(gè)人對(duì)于高爾夫8動(dòng)力總成的評(píng)價(jià)很簡(jiǎn)單，完全落后于時(shí)代，并且在除絕對(duì)動(dòng)力性之外的所有維度都比不上價(jià)格還要再便宜一點(diǎn)的捷達(dá)VS7。在2020年的合資一線大廠出品的國(guó)際新車(chē)上能體驗(yàn)到這樣的動(dòng)力總成標(biāo)定水準(zhǔn)，可以說(shuō)是汽車(chē)工業(yè)的"奇跡"了。

4.?懸架表現(xiàn)【很一般】

照例先說(shuō)轉(zhuǎn)向，中低速的反饋對(duì)于一臺(tái)電子助力的車(chē)來(lái)說(shuō)偏沉，隨車(chē)速變化的表現(xiàn)還不如寶來(lái)MQB。并且在轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)阻尼的變化也不是很科學(xué)，總之在中低速時(shí)的轉(zhuǎn)向感覺(jué)有些像十多年前一些電子液壓助力車(chē)型的手感，不是很好。

懸架的濾震特性也沒(méi)什么亮點(diǎn)，試駕路段是新鋪的路面，基本上只有一些微小的震動(dòng)，但是高爾夫在處理這些小震動(dòng)的時(shí)候也沒(méi)有過(guò)濾的很完全，感覺(jué)也就是跟高爾夫7差不多的水平。車(chē)身瞬態(tài)響應(yīng)對(duì)于高爾夫這個(gè)尺寸的車(chē)算是及格，沒(méi)有特別明顯拖后腿的感覺(jué)，但是完全沒(méi)有運(yùn)動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，和同級(jí)別領(lǐng)克03、?？怂惯@樣的對(duì)手相比操控感真的很一般。

剎車(chē)腳感給差評(píng)，踏板的回饋力和踩踏深度呈整體線性，但實(shí)際上需要踩下一段距離才有剎車(chē)力，而剎車(chē)力上線的時(shí)候踩踏板已經(jīng)需要用比較大的踩踏力了。所以給人的感覺(jué)就是剎車(chē)力釋放不夠直接，在需要一些中小制動(dòng)力的時(shí)候經(jīng)常會(huì)讓人有些迷惑，需要不斷學(xué)習(xí)才能精準(zhǔn)踩出合適的制動(dòng)力。

5.?NVH【一般】

噪音隔絕很一般，跟同價(jià)位合資車(chē)比都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速合適的時(shí)候噪音處理的還不錯(cuò)，風(fēng)噪胎噪路噪在大多數(shù)時(shí)候都不吵，但在走一些粗糙瀝青路面的時(shí)候路躁和胎噪會(huì)明顯增加，可能跟選用的輪胎以及懸架設(shè)定有比較大的關(guān)系。整體上不能說(shuō)是吵吧，和領(lǐng)克03這樣對(duì)于噪音控制比較優(yōu)秀的對(duì)手來(lái)說(shuō)是有明顯差距的，但也要比思域強(qiáng)一些。

6.?總結(jié)

如果非高爾夫不買(mǎi)的話，并且對(duì)于駕駛有要求，就只能買(mǎi)頂配了，換擋撥片對(duì)于高爾夫8來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)必要配置，如果就是隨便開(kāi)開(kāi)的話1.4T低配也能湊合開(kāi)。最好的情況還是能找到7代的庫(kù)存車(chē)，7代的低配因?yàn)橛惺謩?dòng)換擋功能相比8代還是好開(kāi)很多的，并且還有個(gè)正常的內(nèi)飾。

如果非要購(gòu)買(mǎi)大眾品牌兩廂車(chē)的話，我建議購(gòu)買(mǎi)高爾夫嘉旅，這是一臺(tái)在空間、行駛質(zhì)感和隔音濾震性上全方位碾壓國(guó)產(chǎn)高爾夫的產(chǎn)品，在座椅這單一維度甚至體驗(yàn)好過(guò)一些級(jí)別更高的產(chǎn)品。

如果只是在同價(jià)位考慮購(gòu)買(mǎi)高爾夫的話，我建議看看別的合資品牌，畢竟是雙離合變速箱，里程長(zhǎng)了之后什么表現(xiàn)可真不好說(shuō)，而且2020年了，市面上可以選的車(chē)還是挺多的。

7.?兩廂轎車(chē)的末日？

在05年之后應(yīng)該是兩廂小車(chē)最火的時(shí)候，對(duì)于三口之家夠用的空間，小巧的車(chē)身尺寸加上合理的售價(jià)，在當(dāng)時(shí)"中國(guó)特供"這個(gè)概念還沒(méi)起來(lái)的時(shí)候成為了不少用戶的選擇。而彼時(shí)國(guó)內(nèi)的高爾夫卻仍然停留在四代，并沒(méi)有引進(jìn)五代車(chē)型，也算是一個(gè)小小的遺憾。而后六七代高爾夫在市場(chǎng)上還算得上是成功，無(wú)論是國(guó)人對(duì)于大眾品牌的迷信也好還是較大的優(yōu)惠力度也罷，在當(dāng)年好歹也風(fēng)光過(guò)。最近幾年隨著基于A0級(jí)的SUV出現(xiàn)，基于A級(jí)的SUV價(jià)格下探，兩廂小車(chē)的生存空間越來(lái)越小。畢竟SUV的車(chē)高更適合加長(zhǎng)（探歌、途岳），而兩廂車(chē)加長(zhǎng)看起來(lái)就會(huì)很怪，并且SUV更大的縱向空間也很容易被轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最看重的后排腿部空間。總之現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)的客戶更多的還是有更加感性的需求，而兩廂車(chē)未來(lái)的出路也只能是往更加精致的方向發(fā)展，像高爾夫8這么瞎搞、原地踏步，是肯定不行的。