懸架是一個(gè)大家都不陌生的詞

這個(gè)熱門話題你真的了解嗎？

懸架到底是什么樣的？

在車輛行駛中起到什么作用？

還有哪些不同類型的懸架呢？

今天小編就給大家深入科普一下

關(guān)于懸架的那些硬核知識(shí)！

何為“懸架”？

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。通俗來(lái)說(shuō)，懸架就是將車輪和車身連接在一起的裝置。

它的作用可以總結(jié)為以下幾種：

1

傳力作用

懸架可以把路面作用于車輪的各類反力造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車正常行駛。

2

保證車輛的操縱穩(wěn)定性

由于懸架彈性鏈接車輪與車架，因此在行駛過(guò)程中，車輛受到的沖擊力由懸架中的緩沖元件和減振元件來(lái)進(jìn)行緩解，使汽車保持行駛的平穩(wěn)與舒適，改善操縱穩(wěn)定性。

3

導(dǎo)向作用

懸架在車輪與車架分別進(jìn)行跳動(dòng)時(shí)，在中間起到導(dǎo)向作用。比如當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，懸架會(huì)使車輪在一定軌跡內(nèi)跳動(dòng)而不影響車輪的定位參數(shù)，如果車架跳動(dòng)時(shí)，尤其在轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架會(huì)保持車輪在一定軌跡內(nèi)行駛而不偏離方向。

4

防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾

懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。

那么懸架由哪些部件完成這些功能呢？

• 起緩沖作用的彈性元件，如各類彈簧

• 起作用的減振元件，如減振器

• 起傳力和導(dǎo)向作用的傳力機(jī)構(gòu)/導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

• 防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾的橫向穩(wěn)定器

懸架的三種類型

非獨(dú)立懸架

兩側(cè)的車輪安裝于整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受到外力沖擊時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪，車輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小。它的非簧載質(zhì)量比較大，在高速行駛時(shí)受到的沖擊載荷比較大，平順性較差，目前廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上。

獨(dú)立懸架

兩側(cè)的車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響另一側(cè)車輪。

獨(dú)立懸架所采用的車橋是斷開(kāi)式的，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。它的非簧載質(zhì)量小，提高了汽車車輪的附著性。

注：“非簧載質(zhì)量”即“簧下質(zhì)量”, 懸架上部分承載著整個(gè)車身和一部分的底盤部件，往下則是將另一部分底盤部件（包括車輪、輪轂、部分車橋及懸掛部件等）壓向地面，上面這部分質(zhì)量就是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量，而下面這部分就是簧下質(zhì)量或者非簧載質(zhì)量。

?半獨(dú)立懸架

也稱為扭轉(zhuǎn)梁/扭力梁懸架，它出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，其左右后輪之間用一根可扭轉(zhuǎn)的彈性梁連接，而使左右后輪介于獨(dú)立懸架的不直接相連與非獨(dú)立懸架的剛性連接之間，因此這種懸架可以看做半獨(dú)立懸架，彈性橫梁還兼顧橫向穩(wěn)定桿的作用。這種懸架僅可用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車的后懸架。

常見(jiàn)的幾種懸架

1

麥弗遜式獨(dú)立懸架

目前在前驅(qū)轎車中采用很多，他的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量、響應(yīng)速度快，舒適性適中。一般由螺旋彈簧、減振器、下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿，可以自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，因此在過(guò)彎時(shí)可以自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化。

2

多連桿式獨(dú)立懸架

有三連桿式獨(dú)立懸架、E型四連桿式獨(dú)立懸架、五連桿式獨(dú)立懸架等分類。

三連桿式獨(dú)立懸架由麥弗遜獨(dú)立式懸架演變而來(lái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且輕量化，占用地板空間小，有利于電池包和后電機(jī)（電四驅(qū)或電后驅(qū)）的布置。

E型四連桿懸架比三連桿懸架多了一個(gè)橫向控制臂，布置在了軸承座的上方，形成了1個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的三角形，對(duì)付側(cè)傾力更加游刃有余。而且縱臂不再是一條桿，而是變成一個(gè)刀鋒的形狀，對(duì)于抑制制動(dòng)時(shí)的俯仰力矩有一定作用。

五連桿是目前最先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)，一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)會(huì)采用五桿式懸架。其利用多連桿控制車輪的空間運(yùn)動(dòng)軌跡,以便更好的控制車輪定位參數(shù)的變化規(guī)律,得到更為滿意的汽車順從轉(zhuǎn)向性,最大限度滿足汽車操縱性和平順性要求，缺點(diǎn)是零件數(shù)量多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,要求精度高。

3

橫臂式獨(dú)立懸架

這種懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，分為單橫臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架。

4

縱臂式獨(dú)立懸架

是車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，分為單縱臂式獨(dú)立懸架、雙縱臂式獨(dú)立懸架。

5

H臂式獨(dú)立懸架

其特點(diǎn)是有1個(gè)極為粗壯的H型下臂，即H-arm，H-arm一端與車架有2個(gè)鉸接點(diǎn)，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)有2個(gè)鉸接點(diǎn)，4個(gè)點(diǎn)通常設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，故也稱“梯形連桿懸架”，從而能同時(shí)承受縱向力和橫向力，目的是更好的降噪減振。

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