大家好，今天本篇文章就來給大家分享新能源車還要漲價，以及新能源汽車漲價了嗎對應(yīng)的知識和見解，內(nèi)容偏長，大家要耐心看完哦，希望對各位有所幫助，不要忘了關(guān)注作者喔。

新能源車漲價原因

近期，新能源汽車價格“漲”聲迭起。包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內(nèi)的新能源車企紛紛發(fā)布調(diào)價公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等，也有車企上調(diào)價格近3萬元。面對愈演愈烈的漲價潮，消費(fèi)者不禁發(fā)出疑問，現(xiàn)在到底適不適合入手新能源車？

總體來看，針對這一輪新能源車漲價潮，市場上認(rèn)為主要有兩個原因。一是最近包括鋰、鎳等動力電池重要原材料價格猛漲，環(huán)環(huán)傳導(dǎo)，車價被迫抬升；二是我國自2013年開始實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼，目前進(jìn)入了補(bǔ)貼退坡、換擋前進(jìn)的時期，按照相關(guān)部門要求，“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”，這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源車企頻頻提價。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向人民網(wǎng)《財米油鹽》表示，這一輪新能源汽車的漲價潮，動力電池原材料的上漲是最主要和最根本的原因，而新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡是次要原因。

“據(jù)了解，動力電池擴(kuò)產(chǎn)的周期需要6-8個月，原材料一般要一年半的時間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時間，所以原材料行業(yè)和電池行業(yè)在整車及整車市場發(fā)展的信息并不對稱，也就是說原材料的產(chǎn)能建設(shè)相對滯后?！痹S海東同時指出，短期內(nèi)很難解決新能源汽車“一車難求”的情況，特別是一些熱門車型、新款車型。

趁著新能源車“價高”“難買”，有人甚至打起了歪主意。通過一次性下單多輛新能源車，先鎖定優(yōu)惠再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單指標(biāo)。這樣的“加價轉(zhuǎn)手車”，很可能導(dǎo)致“接盤者”喪失原本應(yīng)有的充電換電、保修等優(yōu)惠保障。

別管油車還是新能源車，物有所值是關(guān)鍵。值得注意的是，針對原材料大漲，工業(yè)和信息化部近期召開座談會，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對接，共同引導(dǎo)動力電池上游材料鋰鹽價格理性回歸。2月，工業(yè)和信息化部在發(fā)布會上也強(qiáng)調(diào)，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。

2022年10月新能源汽車還是漲價

漲價。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。2022年10月由于碳酸鋰在動力電池電芯中的成本占比較高，所以2新能源汽車是漲價的。漲價指物價上漲。

為什么新能源汽車要漲價？

在我看來，隨著針對新能源車汽車國家補(bǔ)貼的退出，電車漲價是大勢所趨，必然的。

近日，財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，“國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼”。

面對國補(bǔ)退場，多個品牌陸續(xù)發(fā)布了包括鎖單、限時保價、預(yù)告漲價等動作積極應(yīng)對。不出意外的話，年底會迎來新能源車企的瘋狂促銷，新能源汽車銷售量將攀高峰。而在這之后，迎來的便是電車的普遍漲價。

目前，每輛新能源車能夠享受的補(bǔ)貼基本處在4800元到12600元之間，但是步入2023年將不再享受這種大額力度的補(bǔ)貼。車企是不可能也不愿意單獨(dú)承受這筆“巨大的損失”，漲價是必然的。

廣汽埃安發(fā)表聲明稱“將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價格進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000元到8000元不等”。無獨(dú)有偶，比亞迪汽車也計劃把旗下多款新能源汽車車型漲價，幅度在2000元到6000元不等。

除此之外，新能源汽車的漲價還和原材料有著重要的關(guān)系。有關(guān)信息顯示，中國市場的電池級碳酸鉀已經(jīng)從最初的6萬元（2021年年初）每噸上漲到50萬元每噸，價格翻了好幾倍。還有，由于競爭的激烈，車企對于研發(fā)的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用也是與日俱增。

一系列的情況都表明，新能源汽車在接下來會迎來價格的上漲。另外，目前大多數(shù)的新能源車企都處于虧損的狀態(tài)，只有少量掌握核心技術(shù)的車企才能夠盈利。隨著購車補(bǔ)貼的政策的不再執(zhí)行，許多小型車企勢必面對更難的生存挑戰(zhàn)。如果漲價，就很大概率會失去一批顧客，但是不漲價，自己又很難經(jīng)營下去，破產(chǎn)或許就是早晚的事。

當(dāng)然，雖然補(bǔ)貼不再，但是新能源汽車的購置稅減免補(bǔ)貼政策還是會繼續(xù)延續(xù)到2023年12月31日的，這對新能源車企來說不失為一個好消息。

不過社會生存法則一直都是“優(yōu)勝略汰”，在這次的大調(diào)整中生存下來的也都是具備實(shí)力的，究竟哪些車企能夠在這波調(diào)整中生存下來并生存發(fā)展起來，還是讓我們拭目以待吧。

2022年11月新能源車零部件會漲價嗎

距離2023年只剩下一個月，新能源汽車國家補(bǔ)貼即將結(jié)束，國內(nèi)新能源車企紛紛推出保價政策。11月30日，造車新勢力之一的小鵬汽車在《2022年國補(bǔ)限時保價的說明》中宣布，在12月31日24:00之前完成定金支付的訂單，可以享受國補(bǔ)且上牌時的補(bǔ)貼差額由小鵬承擔(dān)。

與2021年底國補(bǔ)退坡的情形類似，不止小鵬，包括比亞迪、蔚來、極氪、零跑、AITO、長安深藍(lán)、零跑、極狐等一大批車企，都在年關(guān)臨近之時提出了國補(bǔ)取消的應(yīng)對措施。不過2022年初國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了幾波漲價潮，2023年電動車漲價似乎已經(jīng)觸手可及。

比亞迪漲價逼單，特斯拉降價促銷

特斯拉在10月份就進(jìn)行了一次幅度高達(dá)3.7萬元的降價，并在購車保險上給予了一定優(yōu)惠。但根據(jù)市場反饋來看，特斯拉的訂單增量并不多，有媒體預(yù)測年底之前特斯拉還會進(jìn)一步降價。

大規(guī)模降價的最大底氣，來源于特斯拉較高的單車?yán)麧櫬屎瓦^剩的產(chǎn)能。Q3財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利率雖然有所下滑，但依然維持在27.9%的高水平，降價之后，特斯拉的單車毛利率依然碾壓一眾車企。而上海工廠產(chǎn)線升級后，特斯拉的交付周期明顯縮短，如何盡快補(bǔ)足這部分訂單，成為特斯拉最大的挑戰(zhàn)。

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與特斯拉不同，比亞迪則發(fā)布了漲價通知，旗下王朝、海洋與 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的新能源車型，漲價2000-6000元不等，2023年1月1日之前下定的客戶不受影響。

國補(bǔ)取消，比亞迪將直接減少4800-12600元利潤，而漲價的幅度卻無法抵消這部分損失，這意味著比亞迪在讓利消費(fèi)者，實(shí)際上也是降價了數(shù)千元。明年漲價的消息，勢必會給比亞迪帶來更多訂單，這更有利于2023年比亞迪300萬臺銷量目標(biāo)的達(dá)成。

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除此之外，蔚來宣布購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補(bǔ)貼；極氪和深藍(lán)也宣布年內(nèi)下定繼續(xù)享受補(bǔ)貼；AITO問界則表示在11月20日之前下定可享受國補(bǔ)。

一場國補(bǔ)取消帶來的訂單爭奪戰(zhàn)即將開幕。

從2009年推出新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從商用車試點(diǎn)到私家車的推廣與普及。2022年國補(bǔ)走到盡頭，意味著政策驅(qū)動時代的結(jié)束，市場驅(qū)動的時代到來

由于2022年國補(bǔ)退坡30%，新能源車企在今年上半年紛紛宣布漲價，一方面是為了抵消補(bǔ)貼下滑的損失，另一方面則是動力電池原材料價格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。到2023年，國補(bǔ)取消之后，新能源汽車是否會面臨更大規(guī)模的漲價潮，成為消費(fèi)者比較關(guān)心的問題。

按照補(bǔ)貼政策，2022年12月31日之后上牌的車輛不會再給予補(bǔ)貼?，F(xiàn)有的補(bǔ)貼額度為插混車型4800元/臺、純電動車（續(xù)航里程≥400km）12600元/臺。

值得一提的是，雖然國補(bǔ)沒有了，但本應(yīng)在今年年底到期的免征購置稅政策，已經(jīng)延期至2023年底了。簡單來說，免征購置稅是給到消費(fèi)者的，而國家補(bǔ)貼是給車企的。車企的補(bǔ)貼結(jié)束了，對車企來說單車毛利潤就少了，通過漲價彌補(bǔ)這個損失才是車企的當(dāng)務(wù)之急。

但對電動車企業(yè)尤其是造車新勢力來說，漲價會直接影響銷量，只能推出保價政策，在年底沖一波訂單。但過渡期之后，車企是降價還是漲價，要取決于車企自身的盈利能力與市場行情。

像特斯拉，毛利率足夠高，撐得起大幅降價，為了爭奪市場份額，特斯拉有可能進(jìn)一步調(diào)價，據(jù)市場傳言，特斯拉更低價位的車型已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中，打入20萬以內(nèi)這個主流市場，將會成為國內(nèi)車企的有力競爭者。

而國產(chǎn)品牌的內(nèi)卷，在一定程度上也會加劇電動車市場的競爭，價格戰(zhàn)也有可能出現(xiàn)，但為了保證自身的利潤，車企更會在車主權(quán)益上給足誘惑。畢竟作為電動車成本最高的零部件，動力電池原材料市場具有很大的不確定性，車企也要結(jié)合市場進(jìn)行調(diào)價。

新能源汽車補(bǔ)貼在消失，車企的早期車主權(quán)益也在縮減，新能源汽車作為未來出行的主流選擇，對用戶而言只是時間早晚的問題。不過在購車時，選擇合適的節(jié)點(diǎn)也是用戶節(jié)約成本的重要途徑。

新能源車還會漲價嗎

新能源車還會漲價。據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日結(jié)束，之后上牌的車輛將不再享受補(bǔ)貼福利，另外，疊加下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲，新能源汽車還會漲價。

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