曾經(jīng)的中巴王四川旅行車制造廠，現(xiàn)在怎么樣了？今天我們就來說說。

1958年，國營成都錦城汽車修理廠成立，并成為成都汽油貨車的主要修理廠之一，后來達到了 600輛以上的年大修能力。

1976年，成都錦城汽車修理廠采用成都沙河汽車修配廠生產(chǎn)的CD130汽車底盤，改裝生產(chǎn)了成都牌CD630型旅行車，1978年小批量生產(chǎn)，1980年生產(chǎn)255輛。

1981年，成都錦城汽車修理廠推出改進型CD630旅行車和CD130JH救護車等產(chǎn)品。此時，成都錦城汽車修理廠的主要工作也變成了汽車制造，并于1984年更名為成都客車制造廠。

1985年，成都客車制造廠推出環(huán)境監(jiān)測車、安全監(jiān)察車、宣傳車、送貨車等8種變型車，并通過技術(shù)改造形成了年產(chǎn)1500輛汽車的能力，全年生產(chǎn)旅行車435輛，成為四川省旅行車生產(chǎn)的主導廠。其主要產(chǎn)品，也變成了CD631C型旅行車及各種廂式專用改裝車。

數(shù)據(jù)顯示，從1976年到1985年，成都客車制造廠累計生產(chǎn)旅行車2053輛。

1987年，成都客車制造廠承包了破產(chǎn)的成都第二客車制造廠。第二客車制造廠在1976年開始生產(chǎn)630型旅行車，截止1985年累計生產(chǎn)632輛，是成都客車制造廠在當?shù)氐闹饕偁帉κ帧?/p>

1988年，成都客車制造廠兼并第二客車制造廠，同年更名為四川省旅行車制造廠。

上世紀八十年代末九十年代初，隨著城鄉(xiāng)營運輕型客車市場需求的激增，四川省旅行車制造廠迅速擴張，1992年銷售4683輛，1993年6547輛，1994年9862輛，連續(xù)三年奪得全國中巴車行業(yè)產(chǎn)銷冠軍（1993-1995年），成為國內(nèi)僅有的兩家年產(chǎn)旅行車 5000 輛以上的生產(chǎn)廠之一,成功躋身中國500家最大工業(yè)企業(yè)和機械部百強企業(yè)。

這一時期，四川旅行車制造廠的主導產(chǎn)品，有華西牌CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603等，后來又推出了CDL6606和CDL6700。

不過，隨著市場需求的轉(zhuǎn)變、低檔車需求的銳減和高檔輕型客車生產(chǎn)企業(yè)的迅速崛起，以低端產(chǎn)品為主的四川旅行車制造廠受到很大沖擊，在1995年后銷量逐年下滑，迅速從9000多輛跌至3000多輛。

1998 年11月, 四川旅行車制造廠和日本豐田共同投資近1億美元，創(chuàng)辦了合資企業(yè)四川豐田汽車有限公司，中外方持股比例為50：50。也是豐田汽車在中國內(nèi)地的第一個汽車整車合資項目, 也是四川當時最大的工業(yè)合資項目。

2000年12月, 國產(chǎn)豐田柯斯達下線，正式量產(chǎn)，也就是我們常說的考斯特，兩年后國產(chǎn)化率達到70%。2001年，四川豐田生產(chǎn)柯斯達中型客車2007輛，躋身中國機械工業(yè)500強。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年9月，柯斯達累計銷量為7萬輛。

值得一提的是，除了四川豐田，廈門金旅等國內(nèi)多家企業(yè)都在生產(chǎn)考斯特，但不同的是，四川豐田是豐田在中國的合資公司，而其他企業(yè)只是購買了豐田的技術(shù)。

2002年10月，一汽集團重組四川旅行車制造廠，成立成都一汽汽車有限責任公司，取代川旅成為四川豐田的中方股東。四川旅行車制造廠就這樣退出了歷史舞臺，華西牌也慢慢被解放牌替代。

2005年，成都一汽將所持四川豐田股份轉(zhuǎn)給一汽集團，一汽集團成了中方股東，公司名稱也變更為四川一汽豐田汽車有限公司。

在此期間，普拉多于2003年起在四川豐田國產(chǎn)，并在累計生產(chǎn)近35萬輛后，于2020年6月停產(chǎn)。

而川旅被重組后成立的成都一汽，開始時繼續(xù)生產(chǎn)輕、中型客車，2005年生產(chǎn)1053輛，早已沒有了往日輝煌。

也是從2005年起，成都一汽成為一汽集團全資子公司，并在2007年7月起生產(chǎn)一汽-大眾捷達。

兩年后，一汽-大眾以5.02億元的價格全資收購成都一汽，成立了一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，生產(chǎn)捷達、速騰等產(chǎn)品。目前，獨立后的捷達品牌旗下車型，也在這里生產(chǎn)。