空中客車在持續(xù)的機(jī)型研發(fā)測試中發(fā)現(xiàn)，在極端條件下，A321neo飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)“過度俯仰”情況。

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“過度俯仰”是在極端條件下的極小概率事件，與以下四個(gè)條件同時(shí)發(fā)生而引發(fā)的迎角保護(hù)效率降低有關(guān)。只有在以下四個(gè)條件同時(shí)發(fā)生的情況下才可能出現(xiàn)，這些條件是：機(jī)組進(jìn)行動(dòng)態(tài)機(jī)動(dòng)（例如復(fù)飛），且飛機(jī)在進(jìn)近過程中處于非常低的高度（低于100英尺），同時(shí)處于特定的著陸構(gòu)型，且飛機(jī)的重心處于極其靠后的位置。

這一情況是在空客自身持續(xù)進(jìn)行的研發(fā)測試中，通過大量由電腦模擬器進(jìn)行的測試發(fā)現(xiàn)的。在實(shí)際飛行測試中以及在現(xiàn)役機(jī)隊(duì)運(yùn)行中都未出現(xiàn)該情況，與目前在全球范圍內(nèi)被停飛的某些機(jī)型所發(fā)生的情況亦沒有可比性。

此種“過度俯仰”的情況不可能由飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的指令引起，而是由人工操縱觸發(fā)。而且在任何時(shí)候，飛行員都能夠通過人工操作來修正這一機(jī)頭抬高的情況。

空客已在早些時(shí)候主動(dòng)將該情況告知客戶并通報(bào)歐洲航空安全局。我們正在與客戶一起工作，確保歐洲航空安全局發(fā)布的適航指令相關(guān)要求得到充分執(zhí)行?？湛鸵严蚩蛻籼峁┝艘环N臨時(shí)解決方案，通過限制飛機(jī)裝載重心（飛機(jī)重心不要過于靠后，不超過37%），來防止在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)該情況。最終解決方案將于2020年第三季度推出。

歐洲航空安全局發(fā)布的該適航指令強(qiáng)調(diào)，A321neo飛機(jī)僅在某些罕見的情況下，結(jié)合特定的指令時(shí)才會(huì)出現(xiàn)此情況，現(xiàn)有的運(yùn)行和培訓(xùn)程序無需修改。

空中客車將繼續(xù)與客戶保持溝通，及時(shí)通報(bào)階段性研究改進(jìn)成果。