作者 —— 咖加用戶：新孖煩嘅Pancras魏鵬瀚

簡介

奧迪在2015推出了A3 Cabriolet，大概是為了滿足預(yù)算有限的年輕人對第一輛敞篷車的渴望。這輛車看起來應(yīng)該會賣得很好。然而，銷量并不怎么樣，需求也不大，所以奧迪在2019年停產(chǎn)了該敞篷車。當(dāng)時，指導(dǎo)價超過37萬元。這輛車的價格超過33萬元，所以我在2022年國慶假期開著它。我想談?wù)勥@輛車的使用感受。

外觀

這款車的外觀與普通的A3無異，但一旦增加了敞篷車頂，一切看起來都不一樣了。車輛的線條看起來非常優(yōu)雅且有個性，白色的車身以及黑色軟頂?shù)拇钆涫歉Ｒ姷?，但這種顏色差非常驚艷。所以，我還是喜歡這輛車的外觀。

內(nèi)飾以及人機工程學(xué)

在內(nèi)飾方面，它與當(dāng)時的A3幾乎沒有什么區(qū)別，可以說是一模一樣的。我喜歡的是它的整體風(fēng)格，相對簡單，沒有像現(xiàn)在很多汽車那樣使用大量大屏幕。而且，感性上我更喜歡奧迪指針式儀表盤。但該車的內(nèi)飾材料一如既往地糟糕。很多區(qū)域仍然用硬塑料包裹，如儀表板區(qū)域和門板區(qū)域。此外，該車的藍(lán)牙連接速度相對較慢，需要一定的耐心，這在大眾集團的其他一些車型中也有體現(xiàn)。人體工程學(xué)值得稱贊。前排座椅也包裝得很好。它可以很容易地調(diào)整到我喜歡的駕駛姿勢。方向盤握感很不錯，很容易且舒適地就能握好三九點。后排就過了吧，反正是能坐人的水準(zhǔn)。此外，該車在功能上還有一個不盡如人意之處。敞篷的開閉過程不夠線性，可能是因為車況原因，而且這個過程中充滿各種各樣的卡頓。

駕駛性

這就是我真正想要吐槽的，甚至可以說這臺車駕駛性就如噩夢一般。該車采用2.0T發(fā)動機，最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，配備7速雙離合變速箱。起步時就有非常明顯的闖動頓挫，還非常竄，真的就像有人踢你的背，非常突兀。而在踩下加速踏板之后（尤其是很急地踩下加速踏板時），降檔非常不積極，反應(yīng)非常慢。這種反應(yīng)發(fā)生在油門踏板踩到地板后至少1.5秒。更可怕的是，當(dāng)降檔時，變速箱不能一次性降低到非常低的檔位。這需要通過兩次降檔來實現(xiàn)，所以在駕駛這輛車時，我不相信它有190馬力。但在降檔之后，這股力量仍然比較強勁。所以說，汽車的動力匹配既不平順、響應(yīng)也慢。剎車腳感值得稱贊。主要的一點是剎車適應(yīng)得很好，不是深一腳淺一腳那種，制動力輸出更均勻，也給人一種強烈的自信感，所以這是值得稱贊的。轉(zhuǎn)向手感也給好評，低速時輕，高速時重。角度增益也很好。角度增大后，增益很明顯。此外，整個過程是非常線性的，不是突然的。如果低速時基礎(chǔ)力能小一點就好了。

行駛品質(zhì)、隔音靜謐性

行駛質(zhì)感給差評，首先,懸掛雖然低速質(zhì)地也很好,過濾顛簸更徹底,不會有余震,但在高速不太好,尤其是在高速在一些接縫或凹坑,懸掛會有明顯的余震,車身也會有一些多余的彈跳。但車輛的跟隨性還是蠻不錯的，比如急轉(zhuǎn)彎、急并線的時候車身反應(yīng)相對一致，不會像開船那樣。隔音靜謐性同樣給差評，雖然低速時沒有明顯的噪音，但高速時(如高速公路上)輪胎噪音、風(fēng)噪音會非常明顯，這可能與無框門密切相關(guān)。還有一個額外的原因:當(dāng)車頂關(guān)閉時，車頂連接處不時會發(fā)出嘎吱嘎吱的聲音。不知道這是不是和車況有關(guān)系。

結(jié)論：總的來說，這款車真的屬于金玉其外。外觀確實很好，但很多機械層面的表現(xiàn)不能讓人滿意，而且許多方面標(biāo)定都很粗糙。我覺得它開起來不如1.5L的卡羅拉，所以如果讓我當(dāng)時買一輛類似的車，我會毫不猶豫地考慮寶馬2系敞篷。

優(yōu)點:外觀時尚

缺點:糟糕的動力標(biāo)定，糟糕的隔音，過高的售價。