沒有賣不出的車，只有降不到的價(jià)格。

近日，東風(fēng)本田2023款CR-V e:PHEV進(jìn)行了官降，其全系價(jià)格下調(diào)2萬元，最新指導(dǎo)售價(jià)為22.59-26.99萬元。而據(jù)筆者了解，在終端市場，CR-V插混車型官降后在終端市場仍有2萬元左右的讓利。

這意味著，CR-V插混車型降價(jià)后將進(jìn)一步降低其入手門檻，從而為東風(fēng)本田銷量攀升注入更多活力。雖然CR-V是東風(fēng)本田的絕對銷量擔(dān)當(dāng)，但是新能源車型的銷量表現(xiàn)卻相對乏力，數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月CR-V累計(jì)銷量60348輛，皓影為32662輛，而CR-V e:PHEV僅售出3037輛，這意味著雖然CR-V推出了新能源車型，但是市場認(rèn)可度并不算高，這也限制了其銷量進(jìn)一步攀升。

據(jù)了解，CR-V e:PHEV是東風(fēng)本田旗下首款插電混動車型，該車在整體外觀內(nèi)飾方面同燃油版大同小異，僅在一些logo方面表明了自己的身份，而在動力上，新車則搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動技術(shù)，該系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱，綜合油耗為1.61L/100km。

從綜合產(chǎn)品表現(xiàn)來看，CR-V e:PHEV車型在三電方面擁有不俗的表現(xiàn)，但是就銷量而言表現(xiàn)并不出色，這主要和合資品牌推出的新能源車型并不是很受市場追捧有關(guān)。一方面，合資品牌的溢價(jià)能力較高，其推出的新能源產(chǎn)品在售價(jià)上并不具備性價(jià)比優(yōu)勢，這直接降低了其銷量增長潛力。諸如比亞迪宋Pro DM-i、哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7等車型的插混版售價(jià)已降至14萬內(nèi)，兩相比較下消費(fèi)者更愿意入手性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

另一方面，隨著汽車新四化的到來，自主車企在新能源方面確實(shí)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，尤其是在智能化方面擁有了不俗的實(shí)力，這也在潛移默化的改變消費(fèi)者的購車心理，隨著消費(fèi)者愈發(fā)成熟，更具性價(jià)比的選擇漸漸成為了其購車首選。

當(dāng)然，不可否認(rèn)，合資品牌在品牌溢價(jià)能力方面擁有更強(qiáng)的實(shí)力，同樣的價(jià)格和配置相近的情況下，選擇合資品牌的消費(fèi)者恐怕更多一些，而這也意味著一旦合資品牌祭出降價(jià)的撒手锏，那么自主品牌面臨的壓力顯然也會增大。

對于CR-V混動而言，官降后期性價(jià)比更高了，這對于促進(jìn)其銷量攀升無疑具備積極意義，當(dāng)然，如果能夠?qū)r(jià)格進(jìn)一步下探至統(tǒng)計(jì)自主品牌的售價(jià)區(qū)間，其銷量恐怕會有質(zhì)的飛升。

寫在最后：

隨著車市競爭愈發(fā)激烈，特斯拉、比亞迪等新能源傳統(tǒng)豪強(qiáng)也好，本田、大眾等傳統(tǒng)合資品牌大佬也罷，它們面臨的都是愈發(fā)內(nèi)卷的市場，為了應(yīng)對市場的變化，唯有提供更具性價(jià)比、更具吸引力的產(chǎn)品才能在未來的競爭中取得一席之地。

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