Разработчик:?ОКБ ? Микояна,Гуревича

Страна:?СССР

Первый полет:?1949

Тип:?Всепогодный ? истребитель-перехватчик

開發(fā)商：米高揚＆古列維奇設計局

國家：蘇聯(lián)

首飛時間：1949年

類型：全天候殲擊截擊機

В задании на разработку двухместного реактивного истребителя-перехватчика для частей ПВО были и требования значительной продолжительности и дальности полета, установки помимо обычного бортового вооружения радиолокационной станции типа ?Торий-А? для поиска воздушных целей. Все это конструкторы учитывали при определении схемы будущего самолета, его общей компоновки, в частности, размещения двух двигателей, топливной системы. Используя опыт, накопленный коллективом ОКБ при создании более легких предшественников перехватчика, в частности истребителя МиГ-15, конструкторы разместили двигатели в тандем (уступом). Сопло переднего выходило под днище фюзеляжа, второго - в его хвостовой части. Соответственно разместили в широком фюзеляже большие топливные баки: один емкостью 1590 л., для переднего двигателя, второй - на 1545 л., для заднего.

在為防空部隊開發(fā)兩座噴氣式戰(zhàn)斗機攔截器的任務中，有關部門還要求飛機能有相當長的飛行時間和較長的航程。除了通常的機載武器外，工程師們還安裝了一個“釷-A”型雷達來搜索空中目標。設計師在確定未來飛機的藍圖、整體布局，特別是兩個發(fā)動機的放置、燃油系統(tǒng)時，都考慮到了所有這些因素。利用設計局團隊在制造更輕的截擊機的前身（特別是Mig-15戰(zhàn)斗機）方面獲得的經(jīng)驗，設計師將發(fā)動機串聯(lián)放置（呈階梯狀放置）。前部的噴嘴位于機身底部下方，第二個噴嘴位于其尾部。因此，大型油箱就被放置在了寬闊的機身中：一個容量為 1590 升，用于前置發(fā)動機；第二個容量為 1545 升，用于后置的發(fā)動機。

Первый в практике ОКБ, возглавляемого А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, крупноразмерный истребитель с радиолокационной станцией был построен в короткий срок. Места летчиков были расположены рядом в широком фонаре с бронестеклами толщиной 105 мм с электрообогревом. Баки мягкие (два на 3175 л) в фюзеляже. Двигатели были установлены в фюзеляже последовательно уступом. Передний, в носовой части его - с выхлопным соплом под фюзеляжем за кабиной, задний, за серединой фюзеляжа - с соплом под вертикальным оперением. Воздухозаборник - большой общий, с разветвлением к переднему и заднему двигателям. Вооружение: три пушки Н-37 по бокам и внизу носовой части фюзеляжа с 50, позднее - с 60 снарядами каждая.

16 апреля 1949 г. летчик-испытатель Я.Верников начал его заводские испытания. По его отзывам, самолет, обозначенный?И-320 (?Р?), получился неплохим. Относительно простой в пилотировании, он обладал хорошей устойчивостью и управляемостью, был по характеристикам близок к МиГ-15. Однако на государственных испытаниях ведущий летчик Ю.А.Антипов обнаружил склонность машины к валежке из-за дивергенции крыла, поэтому его максимальная скорость была ограничена пределом 960 км/ч по прибору. Замечания и пожелания летчиков и инженеров-испытателей учтены при постройке второго экземпляра самолета - И-320 (?Р-2?). Для улучшения переднего обзора катапультные кресла были приподняты. Кабина стала выше и получила одну общую для пилота и оператора сдвижную назад крышку фонаря. Хотя конструкция планера осталась без изменений, обтекатель радиолокационной станции опустили. На ?Р-2? установили два двигателя ВК-1 тягой по 2700 кг. В системе антиобледенения самолета предусмотрели обогрев носков крыла и электрообогреватели в агрегатах хвостового оперения. Боезапас ?Р-2? при тех же трех пушках Н-37 возрос со 150 до 180 патронов.

在以 A.I. 米高揚和 M.I. 古列維奇領導的（米格）設計局實踐建造的第一架帶有雷達的大型戰(zhàn)斗機是在很短的時間內(nèi)完成的。飛行員的座位并排放置在一個寬大的座艙中，座艙前嵌有一張105毫米厚的防彈玻璃并帶有電加熱功能。機身內(nèi)有兩個軟油箱（共3175 升）。發(fā)動機通過階梯狀排列依次安裝在機身上。在機身前部，駕駛艙后面的機身下方有一個排氣噴口；在機身后部，也就是在機身尾部——在垂直尾翼下方有一個噴口。進氣口則是一個大的公共進氣口，（可將空氣）均分給前后兩個發(fā)動機。武器配備：包括了機身側面和機頭底部的三門H-37加農(nóng)炮，各備有50發(fā)炮彈，后來每門的備彈量60發(fā)。

1949 年4月16日，試飛員 Y. Vernikov 開始了他的工廠測試。根據(jù)他的評論，這架被命名為 I-320（“R”）的飛機的飛行效果相當不錯。（它）相當容易駕駛，且具有良好的穩(wěn)定性和操控性，特性接近米格-15。然而，在狀態(tài)測試期間，領先的飛行員 Y.A. Antipov 發(fā)現(xiàn)機翼（在高速下）有抖動的傾向，機體還有被折裂的趨勢，因此其最大速度僅限于960公里/小時的儀表速度限制。在建造該飛機的第二個試驗機 ——I-320（“R-2”）時，（總設計師）考慮了飛行員和測試工程師的意見和希望。為了增加飛行員的視野范圍，彈射座椅被抬高。駕駛艙變得更高，并為飛行員和操作員提供了一個共同的滑動式座艙蓋。雖然機身的設計保持不變，但雷達整流罩被下移了一點。在“R-2”上還安裝了兩臺推力為2700公斤的 VK-1發(fā)動機。飛機的防冰系統(tǒng)包括機翼前緣加熱系統(tǒng)和尾翼裝置中的電加熱器?！癛-2”的武備同樣是三門N-37火炮，但其（總）備彈量從150發(fā)增加到了180發(fā)。

На заводских испытаниях (их выполнял С.Амет-Хан, а в облете участвовали М.Л.Галлай и С.Н.Анохин) вес пустого ?Р-2? был 7367 кг, а максимальный без подвесных баков - 10265 кг. Валежку летчики не обнаружили. На государственных испытаниях с бортовым запасом топлива в 3200 л., нормальный взлетный вес ?Р-2? был 10725 кг, а максимальный с двумя подвесными баками по 750 л., достигал 12095 кг. В полетах, выполненных Ю.А.Антиповым и И.М.Дзюбой, на ?Р-2? была достигнута скорость 1040 км/ч, а на высоте 10000 м - 994 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 2,3 мин, а 10000 м за 5,65 мин. Практический потолок ?Р-2? - 15500 м, дальность полета на высоте 10000 м - 1205 км, а с подвесными баками - 1946 км. Посадочная скорость - 187 км/ч. В процессе испытаний было выявлено еще одно свойство перехватчика. Он хорошо летал, стартовал и садился на одном двигателе, причем взлет на переднем ТРД получался быстрее, чем при работе заднего. Это исследование явилось редчайшим по чистоте экспериментом сравнения, не имеющим прецедентов в отечественной практике самолетостроения. Выявление различий в свойствах реданной и хвостовой компоновок ТРД сводилось к элементарным действиям летчика, которому достаточно было пользоваться двигателями попеременно, то передним, то хвостовым.

在工廠測試中（由S.Amet Khan進行，M.L.Gallay和S.N.Anokhin參加了飛行），“R-2”空機的重量為7367公斤，沒有外掛油箱時的最大重量為 10265 公斤。飛行員們沒有發(fā)現(xiàn)。在機載燃料供應為 3200 升的國家測試中，“R-2”的正常起飛重量為10725公斤，在加裝了兩個 750 升的外掛式油箱時的最大起飛重量達到了12095 公斤。在Y.A.Antipov和I.M.Dziuba的飛行中，“R-2”達到了1040公里/小時的速度，在10000米的高度達到了994公里/小時。飛機只用了2.3分鐘就爬升到了5000米的高度，用5.65分鐘就爬升到了10000米的高空?！癛-2”的實用升限為15500米，在高度為10000米時的飛行距離為1205公里，攜帶外掛式副油箱時的飛行距離為1946公里。著陸速度187公里/小時。在測試過程中，截擊機的另一個特性還被展示了出來。他飛得很好，起飛和降落都是用的同一個發(fā)動機，前渦輪噴氣發(fā)動機在起飛時往往比后渦輪噴氣發(fā)動機工作得更快。這項研究是一項罕見的純速度方面的比較實驗，在國內(nèi)飛機制造實踐中沒有先例。確定渦輪噴氣發(fā)動機減壓和尾部布局性能的差異，這是飛行員的基本本領，他只需交替使用（這兩臺）發(fā)動機（就能實現(xiàn)目標了），先是前部的發(fā)動機，然后再是尾部的發(fā)動機。

После первого этапа испытаний И-320 (?Р-2?) был возвращен на завод для доработок. Во второй половине 1950 года на него поставили новое крыло с баками-кессонами, входящими в его силовую схему. Консоли крыла были усилены. На них установили по три аэродинамических гребня вместо двух. По верху крыла в зоне закрылков ввели интерцепторы. Геометрические размеры крыльев ?Р-1? и ?Р-2? были одинаковы: стреловидность по линии фокусов - 35°, поперечное V = -3°, угол установки - +1°. площадь - 41,2 м2. Ремонтный вариант ?Р-2? в некоторых документах назывался ?Р-3?. Он отличался улучшенной аэродинамикой фюзеляжа, фонаря кабины и выхлопных сопел ТРД. На нем проверялась и новая РЛС типа ?Коршун?. За 39-й рамой, в нижней части корпуса, были установлены отклоняемые тормозные щитки для маневра в полете и для посадки. Создание двухместных истребителей-перехватчиков с радиолокационным оборудованием в конце сороковых годов не увенчалось успехом в основном из-за несовершенства одноантенных станций типа ?Торий? и ?Коршун?. Барражирующие перехватчики вошли в строй авиачастей ПВО после создания и всесторонних испытаний новой большой РЛС. Одним из первых серийных двухместных перехватчиков стал в середине 50-х годов самолет Як-25.

經(jīng)過了第一階段的測試后，I-320（“R-2”）被送回工廠進行改裝。在1950年下半年，相關人員給飛機安裝上了一副新的機翼，一具油箱也被安放了進去，機翼的翼梁也已被加固。他們還給飛機安裝了三個翼刀，而不是兩個。在機翼頂部的襟翼區(qū)域增添了減速板。 “R-1”和“R-2”的機翼的幾何尺寸相同：機翼掠射角為35°；機翼的下反角為+3°；安裝角度為+ 1°；機翼面積為41.2 m2。在某些文件中，“R-2”的維修版本被稱為“R-3”。它的特點是改進了機身、駕駛艙座艙蓋和渦輪噴氣發(fā)動機排氣噴口的空氣動力學特性。還在其上測試了一種新型的“鳶”雷達。在第39號機架的后面，也就是在機體的下部，工程師還安裝了用于偏轉的制動襟翼，用于飛機飛行中的機動和著陸。（事實上，）四十年代后期制造的帶有雷達設備的雙座戰(zhàn)斗截擊機并不成功，主要是由于“釷”和“鳶”等單型雷達技術的不完善。全天候截擊機是在新的大型雷達建立和全面測試后才進入防空部隊服役的。第一批生產(chǎn)雙座截擊機之一是20世紀50年代中期的Yak-25飛機。

【譯者注：該飛機的結局是確定的，由于相關技術（雷達技術）的發(fā)展，時代已經(jīng)不需要它那落后的功能了，蘇聯(lián)軍方?jīng)]有向米格設計局提交訂單。但“R-1”與“R-2”這兩架飛機仍被米格設計局用于后來的航空電子設備開發(fā)上，它們被作為電子設備的試驗機，繼續(xù)履行著它們那神圣的義務。】

技術參數(shù)：

I-320（“R-2”）

翼展： 14.22 m

長度： 15.77 m

機翼面積： 41.2 m2

質量

空機重量：7827 kg

正常起飛重量：10725kg

最大起飛重量：12095kg

發(fā)動機類型： 2× TRD VK-1

推力： 2 x 2700 kg

最大速度

近地面處：1040 km/h

最高升限處：994 km/h

巡航速度： 904 km/h

航程： 1940 km

最大爬升率： 2175 m/s【譯者注：此處數(shù)據(jù)有誤，應為“2175 m/min”】

最大升限： 15500 m

機組乘員：1人

武器：3門37mm口徑N-37火炮（每門備彈60發(fā)）

相關圖片：

譯者說：作為實驗型全天候截擊機，I-320為后續(xù)蘇聯(lián)的截擊機研究鋪下了堅實的基礎，而它那奇特的外形無不吸引著每個“路人”好奇的目光。

兩個強大的串聯(lián)式發(fā)動機設計使得軍方眼前一亮，這架塵封于歷史里的戰(zhàn)斗機，也正在向我們靜靜地訴說它那神奇而又簡短的一生。

Список источников:

引用資料：

?

Крылья Родины. Ивнамин Султанов. И-320 ("Р")
? Крылья ? России. История и самолеты ОКБ "МиГ"
? Шавров ? В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
? Р.Беляков, ? Ж.Мармен. Самолеты "МиГ" 1939-1995
? Симаков ? Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970

?■Уголок неба. 2004?

（著作權歸原作者所有）

（收集與翻譯不易，點個贊支持一下吧）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??翻譯于2023年6月17日