以前看到中大排量的踏板車就會(huì)很郁悶，想不通為什么踏板車排量稍微大一點(diǎn)或者體型稍微大一點(diǎn)就成了那種樣子，變成了彎梁。踏板車的靈魂不就應(yīng)該是平踏板嗎？那些帶彎梁的應(yīng)該叫寬體彎梁才對(duì)吧？

直到光陽(yáng)推出了CT250，我確定這就是我喜歡的車型。休旅款式，寬大的車體可以承載更多的行李，前面的平踏板足夠讓我家的狗子坐在上面觀賞風(fēng)景。這才是居家摩旅必備的踏板車。

只是250以及后面推出的300我都覺得排量很小，市面上除了光陽(yáng)一家?guī)缀鯖]有其他廠家在做同類車型，排量都在200以下。

我了解到光陽(yáng)自家踏板車最大排量是帶彎梁的AK550，于是我就著手研究了它的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不大，大的只是離合器。

相比小排量的踏板車離合器和傳動(dòng)一體的設(shè)計(jì)，AK550則是分開放置，拉長(zhǎng)了車身長(zhǎng)度，也使得后搖臂能夠單獨(dú)展現(xiàn)，凸顯運(yùn)動(dòng)感。

既然光陽(yáng)也不做，那我就自己設(shè)計(jì)一款CT550。我很早以前就想自己設(shè)計(jì)一款CT550，今天休病假在家正好可以著手。

首先是車架部分，黃色的是車架，主車架由鋁合金焊接鋼管制制成，副車架使用鋼管。

然后是引擎、CVT變速箱和排氣（注：圖片里變速箱錯(cuò)誤打成傳動(dòng)了，正確應(yīng)為“引擎 變速箱 排氣”）。

這里我沿用了AK550的變速箱，但把整個(gè)變速箱向上傾斜放置，讓整套引擎后移出足夠的空間給平踏板。排氣尾端考慮到邊箱的位置，向下調(diào)整。

油箱設(shè)定了20L的容量，可能實(shí)際會(huì)更大，安置在座椅下方，犧牲掉原先座桶的位置。實(shí)際上坐桶依然有盈余，后續(xù)設(shè)計(jì)可做調(diào)整。

如果想完全保留座桶空間，那么這個(gè)碩大的變速箱就要替換成常規(guī)的形式，與后搖臂傳動(dòng)一體的設(shè)計(jì)，從而犧牲顏值，少了一份動(dòng)感。

魚和熊掌不可兼得，我認(rèn)為平踏板作為踏板的靈魂，座桶空間完全可以用原裝三箱彌補(bǔ)，這一點(diǎn)上見仁見智吧。

傳動(dòng)、后搖臂、后減震。

轉(zhuǎn)動(dòng)可選擇鏈傳動(dòng)或者皮帶傳動(dòng)，由變速箱齒輪連接到后輪。

由于變速箱向上傾斜調(diào)整，給鋁合金后搖臂帶來了比較激進(jìn)的角度，更具視覺沖擊力。

后減震采用AK550同款單減震，為了給后搖臂讓步調(diào)整了角度。

目前光陽(yáng)CT系列長(zhǎng)為人詬病的缺點(diǎn)之一就是電池容易虧電，為此我更換了一塊更大的電池安裝在平踏板下，油箱后移這個(gè)位置空缺。更大的電池也是為了配重。

最終的效果圖。

朋友提到散熱的問題，我對(duì)散熱系統(tǒng)的構(gòu)造還不太了解，但座椅前端下方依然有空間，相信散熱方面依然可以調(diào)整。

還有朋友說在踏板下方依然放置副油箱，電池放置在車頭。我覺得沒有必要安裝副油箱了，車頭也放不下大號(hào)的電池。不過車頭的位置倒是可以預(yù)留備用油箱的位置，主油箱放置在座椅下方，在車身上開注油口和油箱蓋，我覺得這樣更有設(shè)計(jì)感。

時(shí)間有限，我也沒有做三視圖。按我的設(shè)計(jì)這款車的坐桶也就是車身的后半段并不會(huì)很寬，所以原廠上三箱應(yīng)該也不會(huì)給人過寬的感覺。

設(shè)計(jì)這款車的初衷是希望眾廠商能給車友更多的選擇，像我一樣喜歡大號(hào)休旅純平踏板車的一定不在少數(shù)——平時(shí)可以帶娃帶狗，還可以短途裝載較大物件，閑時(shí)也可以短途摩旅、露營(yíng)，一車多用。希望大型踏板車市場(chǎng)多一些純平踏板車，寬體彎梁真的太多了。

如果有其他設(shè)計(jì)的問題歡迎討論，多提寶貴意見。

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