1月6日,福耀玻璃創(chuàng)始人曹德旺在接受媒體采訪時表示, 新能源汽車業(yè)已累積了一定泡沫,可能最后又浪費很多錢。對于新能源汽車這一投資風口,曹德旺作為制造業(yè)的代表人物提出擔憂，包括騙補、城市配套設(shè)施、能源交替對傳統(tǒng)車企的沖擊以及電池的環(huán)保問題。

此前，豐田章男也發(fā)表過類似的說法，豐田章男將矛頭直指電動車電能來源的清潔與否，并坦言建設(shè)可再生能源的發(fā)電設(shè)施并更新相關(guān)的電網(wǎng)，需要耗費大量的資金。這個“炮轟”其實是豐田希望施壓日本政府，放棄將禁售燃油車時間表從2035年提前至2030年的想法。

最近，這則“炮轟”則被小鵬汽車拿來反駁，將豐田、大眾比喻為諾基亞、摩托羅拉。在智能手機時代，曾經(jīng)紅極一時的諾基亞、摩托羅拉兩大巨頭在和蘋果的斗法中敗下陣來，相繼隕落。

|?傳統(tǒng)廠商并不保守

在小鵬的的微博中，傳統(tǒng)廠商是保守的，是阻礙汽車技術(shù)發(fā)展的。

但是實際上，大眾的MEB平臺的首款車型ID.3已經(jīng)在歐洲上市，銷售成績非常亮眼，成為特斯拉Model 3有力的挑戰(zhàn)者；基于MEB平臺，大眾大量的純電動車型會從2021年開始上市，這個能力是特斯拉這樣的新勢力造車企業(yè)不具備的。

至于豐田，雖然其在純電動車戰(zhàn)略上曾經(jīng)有所保守，但是，豐田2020年在國內(nèi)已經(jīng)先后上市了廣汽豐田的C-HR EV、一汽豐田的奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e三款純電動車型，未來e-TNGA的潛力同樣不容小覷。

此外，豐田在混合動力、燃料電池方面的布局以及所積累起來的技術(shù)優(yōu)勢，是新勢力造車企業(yè)所遠遠無法比擬的?；旌蟿恿Φ墓?jié)能效果非常好，是當前能夠同時兼顧節(jié)能排放以及駕駛習慣的技術(shù)路線；燃料電池更是被視為新能源汽車的終極技術(shù)。

豐田對于純電動車的保守，其實和很多傳統(tǒng)主機廠一樣。電動車仍然受制于電池性能，而電池無法降下來的價格，依然深深困擾著電動車的成本問題。只有在政策明確的情況下，這家全球最大的車企，才能按下轉(zhuǎn)型的快捷鍵。

|?國內(nèi)造車新勢力的現(xiàn)狀

目前的新勢力生存問題已經(jīng)解決，但是也沒有到能在車市中征戰(zhàn)殺伐的程度。以勢頭頗佳的蔚來為例，其單月銷量剛剛達到5000臺的水平。

在沒有牌照或者限行政策支持的地方，電動車依然難以成為市場的主流。電動車使用成本方面的優(yōu)勢，也難以抵消人們對電動車里程焦慮和二手車保值率的擔憂。

|?宣傳中的過度粉飾

蔚來在初期對外宣傳中，一直都說油車能去的地方，它都能去。而這句廣告的背后，是蔚來使用了柴油保姆車在路上一鍵加電，這究竟是否環(huán)保，目前需要打上一個問號。

此外，蔚來的李斌還曾說過：“96%的汽車日常行駛不超過一百公里，電動車完全能夠滿足日常使用需求?！笨墒窃谶@次超級寒潮中，電動車由于電量焦慮所帶來的掉電明顯、電池損耗大等問題體現(xiàn)得非常明顯。

理想此前就幾次斷軸事件將召回改稱為免費為用戶升級也一時之間成為媒體口誅筆伐的案例，并直接促成了國家有關(guān)部門規(guī)范車企OTA使用的政策。在斷軸這個問題上，特斯拉之前也曾將Model 3的斷軸歸咎于國內(nèi)不好的路況以及駕駛員激進的駕駛習慣上，一度引來無數(shù)質(zhì)疑。

而在寧德時代811電池出現(xiàn)幾起著火的案例后，廣汽蔚來卻因為使用寧德時代811出事全賠的聲明成為了眾人的槽點。其中號召所有使用寧德811電池的車型全部納入賠償范圍引發(fā)了很大的討論。

總的來說，電動車有自身的優(yōu)點，保養(yǎng)容易、使用成本低、啟動加速快等，尤其是跳開了內(nèi)燃機，使得在內(nèi)燃機領(lǐng)域積累不足的自主品牌車企看到了彎道超車的機會。

汽車是一個由上萬個零件組成的工業(yè)品，任何一環(huán)的疏忽都有可能導(dǎo)致后期的召回。對于新勢力造車企業(yè)來說，很多該做的功課還是要做的，否則無論包裝得得多好，都可能隨時翻車。