4月份無疑是汽車行業(yè)最難熬的一段時(shí)間，由于上海疫情的反復(fù)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈、物流、生產(chǎn)等方面都不能運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

不過對(duì)于比亞迪而言，其銷量竟然出現(xiàn)了增長。根據(jù)5月3日比亞迪官方宣布的消息：4月銷售新能源汽車105475輛，環(huán)比上漲1.1%，這是在3月之后，比亞迪月均銷量再次突破10萬輛。

雖然其它車企還沒有正式公布具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)4月中旬的統(tǒng)計(jì)的上險(xiǎn)量可以看到，上榜的車企幾乎都是綠色，而且同比跌幅都維持在40-50%之間，有的還是60%以上，只有比亞迪是呈現(xiàn)89%的同比增長。4月份車市，大家都遭到重創(chuàng)，為啥只有比亞迪看起來沒受傷？

相信很多人都會(huì)保有疑問，為什么比亞迪可以在市場(chǎng)背景如此艱難的情況下還能做到如此高的增長。

新能源滲透逐漸明顯

對(duì)于如今的汽車市場(chǎng)來說，消費(fèi)者在經(jīng)過數(shù)年的思想鋪墊之后，對(duì)于新能源車的態(tài)度從過去的抗拒到如今的接受，對(duì)于產(chǎn)品態(tài)度的轉(zhuǎn)變要遠(yuǎn)比車企的車型產(chǎn)品力、營銷方式要來的更重要。

關(guān)注比亞迪的朋友就知道，比亞迪的銷量開始突飛猛進(jìn)的時(shí)間點(diǎn)是在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)布的時(shí)候。該動(dòng)力系統(tǒng)憑借著優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)以及極具性價(jià)比的售價(jià)在市面上迅速走紅，再加上可以享受到綠牌政策，既可以免除購置稅，同時(shí)不必受到限購指標(biāo)的影響，成為消費(fèi)者買車時(shí)候的首選目標(biāo)。據(jù)悉，使用DM-i動(dòng)力的車型提車周期基本都要三個(gè)月起步，但這似乎并沒能阻止消費(fèi)者的購車需求。

優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管控措施

當(dāng)然，多人買是一個(gè)原因，但有沒有車賣也是一個(gè)原因，畢竟像豐田、本田、BBA這樣的車企也不同程度的受到影響。但比亞迪卻做到了逆勢(shì)上揚(yáng)，這顯然不是一個(gè)正?，F(xiàn)象。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，還是要?dú)w功于比亞迪其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，換句話來說，比亞迪對(duì)于供應(yīng)鏈的依賴程度要比其它車企要低。

得益于在早些年進(jìn)入新能源市場(chǎng)的原因，比亞迪在關(guān)于電動(dòng)汽車生產(chǎn)制作的相關(guān)的部件基本都是由自己進(jìn)行掌控，包括電池材料、電池、電機(jī)、電控等，甚至是最近特別缺的半導(dǎo)體芯片，比亞迪要做起來也是不在話下。由此可見，比亞迪在生產(chǎn)、組裝、銷售環(huán)節(jié)方面已經(jīng)形成了一個(gè)閉環(huán)。

其次就是這次疫情主要影響是在江浙以及東北地區(qū)，而比亞迪的材料生產(chǎn)工廠大多都是集中在華南、華中、西北地區(qū)，所以受影響的工廠比例并不高。

未來有希望連莊冠軍嗎？

4月份比亞迪確實(shí)做到了同比出色增長，但這個(gè)勢(shì)頭究竟能不能一直繼續(xù)下去，還是要看疫情能否得到控制，生產(chǎn)工作能不能順利進(jìn)行。

根據(jù)最近的消息來看，目前江浙地區(qū)已經(jīng)開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)物流也開始進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，但鑒于每日仍有四位數(shù)以上的陽性確診人員，要想產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)到過往的水平還需要更長的一段時(shí)間。

因此可以預(yù)見，在5月份，比亞迪還是能維持現(xiàn)有的銷量表現(xiàn)，至于能不能有較大幅度的產(chǎn)能增長，還存在很多不確定性。

總結(jié)

不管怎么說，我們必須承認(rèn)比亞迪在4月份的成功，多年以來的產(chǎn)業(yè)鏈布局終于在這個(gè)時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵作用。而這僅僅是開始，得益于多年打下的基礎(chǔ)，比亞迪在未來很有機(jī)會(huì)乘著這一波市場(chǎng)空缺來進(jìn)一步鞏固自己的市場(chǎng)地位。