隨著世界多極化發(fā)展，中國屹立在世界之巔，鐵路在其中的重要性是不言而喻，作為大眾最主要的交通方式之一，鐵路不但是中短途旅行的最佳選擇，同時也是物流運(yùn)輸大動脈，是促進(jìn)一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源泉，因此中國非常重視鐵路發(fā)展，但其實相比鐵路技術(shù)來說，鐵路調(diào)度站也就是俗稱的火車站也非常重要，如今北京豐臺站即將運(yùn)營，它將是亞洲最大鐵路樞紐，每小時可容納14000人。

鐵路樞紐，是在鐵路各線交會處，以鐵路車站、聯(lián)絡(luò)線和進(jìn)出站線等技術(shù)裝備，構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施，鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方式順暢銜接，鐵路樞紐通常設(shè)有編組站、客運(yùn)和貨運(yùn)站，鐵路樞紐還是組織車流交換，調(diào)整列車運(yùn)行和供應(yīng)運(yùn)輸動力的重要據(jù)點，作為鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鐵路樞紐直接決定鐵路運(yùn)行是否通常高效率。

如今隨著京廣高鐵武廣段以時速350公里運(yùn)營，亞洲最大的鐵路樞紐即將開通，這座新的鐵路樞紐，占地面積約40萬平方米，規(guī)模為17臺23線，其中地面普速車場規(guī)模11臺20線，高架高速車場6臺12線，每小時可以容納14000人候車，一共設(shè)有32個客運(yùn)站臺面，也是中國首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。

這座鐵路樞紐最大特點是采用“地下地鐵、地面普鐵、頂層高鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通，這座樞紐位于北京西三環(huán)和四環(huán)之間，周邊人口密集，在寸土寸金的三環(huán)地帶，建造一座被北京南站還要大的火車站，難度非常高，主要是施工過程中，是否會擾亂如今居民的正常生活，因此在建造過程中，工程團(tuán)隊采用多種技術(shù)杜絕施工干擾。

這座車站頂層地面，采用一種特殊制作的導(dǎo)光管，把自然光，太陽光引入火車大廳，從黎明到黃昏，甚至是陰天或者雨天，導(dǎo)光管也能將充足光線引入室內(nèi)，200多個導(dǎo)光管，為高度10米的候車大廳提供了自然光線照明，每年可以節(jié)省用電95萬度，這座火車站還有一個智能客站大腦，設(shè)置了北斗衛(wèi)星監(jiān)測體系，可以對車站各種建筑結(jié)構(gòu)的狀況進(jìn)行監(jiān)控。

這座火車站裝修設(shè)計也充滿中國特色，采用工業(yè)風(fēng)搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”，車站吊頂采用藻井造型，充滿古色古香，出站路徑兩側(cè)立柱布置有各種充滿古代風(fēng)格的壁畫，訴說北京的人文歷史，在這座鐵路交通樞紐投入運(yùn)營后，將極大的分擔(dān)北京南站鐵路運(yùn)營壓力，使得北京鐵路網(wǎng)線的運(yùn)營負(fù)擔(dān)進(jìn)一步減輕，鐵路調(diào)度運(yùn)營效率得到提升。