前不久，在蔚來的媒體溝通會上，李斌表示：如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。

顯然，僅僅是破萬的銷量，李斌是不太滿意的。但蔚來在4月份的銷量，甚至連1萬輛都沒達到，僅售6658輛，而理想月銷破兩萬，處于低谷的小鵬也要好于蔚來，所有人都感受到了蔚來的危機。

但李斌、秦力洪等高層認為，這是產品迭代周期出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，等到二代產品陣列布局完畢，蔚來將回到應有的銷量水平，也就是李斌說的“月銷3萬”，其中全新ES6將承擔銷量主力的角色。因此，這款新車能否開辟新局，已經關系到了蔚來今后的命運。

5月24日，全新蔚來ES6上市，它推出了兩款車型，整車購買情況下，75千瓦時電池版本為36.8萬元，100千瓦時電池版本為42.6萬元；如果采用電池租用方式購買，車輛售價統(tǒng)一為29.8萬元，電池月租費用分別為980元/月（75千瓦時電池）和1680元/月（100千瓦時電池）。

這個價格怎么講呢？如果是簡單看一下的話，36.8萬元的整車起售價比2022款便宜1.8萬元，頂配車型比2022款100kWh性能版便宜5.8萬元。因此，僅看價格的話，全新ES6似乎給了不少優(yōu)惠，誠意十足，但是仔細研究，你會發(fā)現(xiàn)這兩款裸車似乎略顯“空蕩”，一些對于這個價位比較實用的功能，例如全車座椅通風加熱、女王副駕等等都不是標配，如果要選配這些功能，那么低配價格直破40萬、高配突破46萬元，這么一對比，性價比頓時就沒那么高了。

畢竟單從低配裸車價格36.8萬看，相同價位上能選擇的車型確實很多，比如理想L7、L8，增程式，沒有續(xù)航壓力，而且35.98萬的L8 PRO舒適配置也基本拉滿，無須再進行太多選配；同樣小鵬G9也是如此，36.99萬的702 MAX版也基本滿配，除了這兩個“老對手”外，智己LS7和阿維塔11在性價比上也比全新ES6充沛。

此外，全新ES6還全系取消了空氣懸掛，雖然空氣懸掛是否有用頗有爭議，但是同價位新能源車空氣懸掛基本上算得上標配，36.8萬元的低配版取消這項配置情有可原，但高配版也“不配擁有”就有些過分了，而且就算你想要，也無法選裝。

還有一點就是電池續(xù)航方面，75KWH和100KWH的版本，分別對應450km和625km的CLTC續(xù)航里程，對比目前市面上的其他純電SUV，可以發(fā)現(xiàn)它們并不占優(yōu)。像比亞迪唐EV、小鵬G9都有超過650公里的續(xù)航版本。而且，用CLTC續(xù)航標注的車型，往往會有更大的水分。

當然，電池上蔚來有自己的獨門絕技——換電，更快捷更方便的換電能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮，不過在前段時間，蔚來將用戶的換電權益由每月6次縮減到4次，對于那些每個月有長里程需求的用戶來說，就沒有那么方便了。

前面講了不少新ES6不足的地方，但是不能講其沒有升級，全新ES6基于NT 2.0平臺打造，和ET5、ET7、ES7等新車屬于同代，而之前則是1.0的老平臺，主要的進步就是智能化和底盤升級，比如多一套激光雷達、芯片算力大幅提升、對整個底盤重新設計調校等，駕乘體驗優(yōu)于之前。

但改變最大的其實還是它的動力部分，全系標配前后雙電機，前電機150kW，后電機210kW，綜合功率360kW，峰值扭矩700 N·m，零百加速達到了4.5秒，對于車主而言，這個加速完全足夠。而且新車配備了舒適、經濟、運動、運動+、個性化五種駕駛模式可選，能夠滿足各種情況下的駕駛需求。

綜合來看，新ES6有其優(yōu)勢，但是劣勢同樣不小，如果說預算40萬左右，想體驗純電車，但是又覺得充電不太方便，那么新ES6確實是一個不錯的選擇；如果預算沒那么充足，只夠裸車價位的話，那還是建議考慮小鵬G9、阿維塔11等其他車型吧，它們在配置水平上更高。

至于全新ES6能否起到救命稻草的作用，還需要時間檢驗，不過就目前來看，已經有不少盲訂用戶覺得起售價過高、裸車版本配置過低而退款了。