作者 —— 咖加用戶：笛小凡

曾幾何時，嘉年華、飛度、207、雅力士、雨燕還在共同爭奪10萬之內(nèi)的小型車市場；曾幾何時，"A級車"給人留下的印象還是"十幾萬塊 "。一款車的命運啊，當然要靠自我奮斗，也要考慮到歷史的進程。我們的車市正是如此，當下的小型兩廂車市場幾乎僅剩一款飛度在單打獨斗，而且其二手車的價格堅挺程度一直令二手車買家望而卻步。與此同時，傳統(tǒng)意義上的"A級"領軍車型（如寶來、朗逸、英朗、軒逸、伊蘭特等等）的主銷價格區(qū)間已經(jīng)進入了8萬元的檔位。

一些有趣的"同價位競爭"不免上演。

廣汽本田受制于一直缺少傳統(tǒng)A級車的布局（本田在國內(nèi)正式引入的原味A級車是思域，由東本國產(chǎn)銷售），于2013年正式推出了中國市場的特供化車型——凌派。

這款車的來源一直是大家議論的焦點，很多人認為它是"鋒范拉皮"故望而卻步，同時也有很多持幣待購的消費者看到了這輛空間和乘坐感受相當驚艷的小車后欣然掏錢購買。在我看來，"中國特供"并非一件壞事，讓廠家使用集團資源研發(fā)一款適合其他市場的產(chǎn)品本就是正確的路線，豐田在北美特供的MINIVAN"塞納"甚至大受部分中國大陸用戶追捧，這不就是很好的例子么？總體來說，凌派一經(jīng)推出就受到了市場的歡迎，這也為這輛"中國特供車"的換代埋下了伏筆。2018年夏天，新一代凌派搭載飽受爭議的3缸引擎上市（CVT版本起售價10.98萬元），令廣大看客意外的是本應被所有消費者"唾棄"的三缸車居然也在上市前幾個月就有每個月1.5萬以上的銷量，至少令當時看到數(shù)據(jù)的我頗為震驚。

飛度作為當下A0級小型兩廂車中幾乎僅剩的一款產(chǎn)品，確實火爆地（尤其指二手車保值率）令人感到有些迷惑。經(jīng)歷過GK5這代產(chǎn)品的喧囂之后，新款車型在2020年搭載熟悉的動力總成登錄中國市場，新車型用了更加"精簡"的舒適性配置勉強維持了車系的起步定價（8.18萬元），雖也不乏爭議，但上市之后的銷售情況也是一片大火。

我相信很多人都會置疑："這兩款尺寸不同、原本定位不同、官方指導價看似相差高達3萬元的本田車，是怎么湊到在一起對比的？"

但事實情況是在飛度的緊俏銷售和凌派的優(yōu)惠銷售局面下，二者的實際成交價已經(jīng)追平甚至發(fā)生了倒掛，現(xiàn)在的低配走量版飛度價格已經(jīng)追平甚至超越了1.0T版本的凌派，而高配飛度的價格甚至已經(jīng)快要與1.5L混動版本的凌派接軌了。本文主要給大家講解1.5L飛度和1.0T三缸版凌派的產(chǎn)品力究竟各自有何擅長方向，其實這次還試了凌派的混動版和東本的LIFE，確實是跟本文的倆對比車型有一些差異，以后慢慢再說。因為拿到的車全部為頂配版，所以具體的舒適性配置本文也盡量減少提及，多說一些全系共同的產(chǎn)品特性。

「外形尺寸」

如果這兩款車停在一起，很多人都不會提起"對比"的欲望，凌派的長寬尺寸為4756*1804mm，而飛度的長寬僅僅4109*1694mm，二者有量級的差距，完全不能算是同級車。而且對于這兩款車在網(wǎng)絡上的評價，也都是褒貶參半，多數(shù)網(wǎng)友對飛度都是溢美之詞，而對凌派這個看著略有"拉皮"特征的產(chǎn)品略有微詞。

事實上我也同意這些觀點，尤其是同場看兩個車側(cè)的時候，凌派這種長車身小輪子的設定會讓本就不夠自然的整車比例顯得更加奇怪。

雖然二者的絕對尺寸各不相同，但是在各自的尺寸下都有著令人驚艷的內(nèi)部空間表現(xiàn)，至于具體的一些設計特點和風格造型，本文不多置評，大家可以通過圖片和路上隨處可見的實車發(fā)表自己的觀點。

「乘坐空間與實用性」

其實在當下，本田會被很多莫名其妙的網(wǎng)友扣上一些奇怪的帽子，甚至衍生出了"秒殺超跑"之類非常惡臭的說法。然而在我眼里，深入本田民用車精神的其實是絕對的"實用性"，今天的兩款車都是在這方面登峰造極的產(chǎn)品，對于10萬元左右家庭用車消費者的需求來說，這也是絕對的重中之重，咱們從前到后一點點來看。

首先看前排的駕駛坐姿，飛度的駕駛座乘坐感受和整體的駕駛位置人機模型不僅相對于前代GK5有非常長足的提高，基本在同級同類車中也難覓對手。也許是受制整體大空間利用的車身布局（包括中置油箱等），整體的座椅基礎位置是比較高的，雖然很難滿足我對低坐姿的喜好，但是在當前布局下滿足一個偏躺的舒適駕駛位置沒有問題，方向盤的拉伸幅度也恰到好處。

凌派的前排表現(xiàn)就有一些問題了，首當其沖的就是座椅，座椅的拱角設定較大，在我調(diào)到合適的位置后，上身的肩部幾乎會長時間遠離椅背，這個座椅模型在一些之前的本田車上出現(xiàn)過，作為2018年上市的本田新車，凌派的前排座椅表現(xiàn)確實無法令人滿意。與此同時，凌派的方向盤調(diào)度也沒有新飛度那么服帖，感覺還有點需要伸手夠著方向盤去駕駛，整體有些不適，在這里明顯不如飛度那么好。

說完了座椅和人機模型，再看看前排的整體儲物和實用性布局，二者表現(xiàn)都挺不錯，基本上隨身的物品都能輕松找到方便的放置區(qū)域。飛度的杯架在中控臺上兩側(cè)出風口前，凌派的在檔桿前方；飛度采用了傳統(tǒng)的機械式手剎，占據(jù)了部分空間，不過手剎兩邊掏出來的長條形儲物槽倒是放手機的好位置。不過中央扶手在飛度上是個欠缺項，這可能會引起一些消費者的不適，但是我認為配置的選擇是成本級產(chǎn)品線規(guī)劃的一個方面而已，我也不借此評論好壞。

從前排座椅下來拉開后排車門，局面就迎來了個完全的逆轉(zhuǎn)。后排的空間、座椅、人機模型等等的幾乎所有方面，都是凌派更強，而且強得多，凌派的后座表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以比肩自家的B級車雅閣，無論在同級別還是同價位都是令人驚艷的表現(xiàn)，希望大家都可以親自去乘坐體驗一下。

當然了，飛度的后排表現(xiàn)也不能算差，作為一輛"小型車"，飛度后排的空間、坐墊靠背設計等等都也沒有任何硬傷可挑，能在此尺寸下有這般表現(xiàn)已經(jīng)實屬不易，但無奈這場對比的另一方實在太強，所以差距還是非常明顯的。

最后說一說后備箱和車廂拓展性，論絕對的空間和裝載量，我凌派的后備廂是更勝一籌的，但是如果是拉載或者搬放一些較高的物件，飛度作為一輛兩廂車的后備廂裝載便利性要更強一些。與此同時，CROSSTAR版本的飛度具有大家喜聞樂見的"魔術(shù)座椅"功能，除了能讓靠背放平后拓展后備廂容積，還可以通過折起后排坐墊的方式利用后座區(qū)域的豎向空間放置行李，這個拓展性在這種級別的小車中算是標桿級的表現(xiàn)了。

「動力總成與駕駛性標定」

兩輛車搭載了完全不同的動力總成，尺寸更大的凌派搭載的是代號為P10A系列的三缸1.0T引擎，而飛度搭載的還是與前代產(chǎn)品同系列的L15B系列1.5L自然吸氣引擎，匹配的均為CVT無級變速箱。

在2018年新凌派搭載3缸引擎上市后，有消息稱新款的飛度也有可能會搭載同款1.0T三缸引擎，一時間網(wǎng)上議論紛紛，不過去年正式上市后，東本還是用了經(jīng)典的L15B系列自然吸氣引擎撫平了大家的心。實際開上這輛看似"新瓶裝老酒"的新飛度，動力表現(xiàn)還是能讓所有目標消費者滿意的。動力性本身我不能給出準確的加速成績，不過駕駛起來的主觀動力感受還是很棒。此外這輛車的動力響應非常好，基本上踩下油門的同時就能感受到已經(jīng)降檔完成后呼之欲出的動力。除此之外的動力銜接、CVT邏輯等關乎駕駛性的方面都幾乎沒有瑕疵，非常出色。

反觀這輛凌派就沒這么完美了，凌派對這臺三缸引擎的震動抑制非常有限，無論是冷車啟動、停車怠速、低轉(zhuǎn)高負載、全力加速等不同工況下都有較為明顯的震動通過座椅和方向盤傳遞給駕駛員，這也是從點著火到熄火過程中對駕駛員駕駛心情影響最大的部分。同時，這臺引擎在凌派上表達出的動力性夠用，但是和飛度那種充沛的動力間還是有本質(zhì)的差距。不過也有一些好消息，除了震動本身以外，這套三缸機的動力總成在凌派上的其他方面幾乎沒什么短板，無論是響應還是平順性都令人滿意。

這兩輛車的動力總成雖然存在諸多不同，但是整體的嗓門還是比較類似的，都！很！吵！似乎全力加速的時候，飛度的音色更高些，凌派的顆粒感更強，都是屬于非常惱人的那種存在。

「駕駛感受與行駛品質(zhì)」

駕駛感受也是二者差異明顯的部分。首先必須得指出，凌派作為一輛看似"便宜大碗"的特供A級車，駕駛感受是給我?guī)砹瞬恍◇@喜的，無論車身前后的跟隨特性還是對于過彎的支撐與行駛過程中的俯仰抑制都比較完善。但轉(zhuǎn)向手感是凌派比較大的不足之處，全域都較強的回正力給駕駛者的操作會帶來一些低速時比較大的負擔，最近幾年開過的本田車里，這個轉(zhuǎn)向手感算是比較差的一位。行駛品質(zhì)這方面，凌派在中低速過減速帶會有比較強的"高級感"，我不知是不是廠商專門做了優(yōu)化，我覺得在目前中國道路狀況下，這種底盤肯定會讓不少初次接觸它的用戶比較強的好感。

飛度的駕駛感受我相信大家已經(jīng)看過了年前各路媒體的好評，整體看來我認為比上一代的GK5有了非常長足的進步和提高，無論是在操控性還是舒適度都非常明顯，舒適性上，遇到不同的顛簸，無論大小震動也都沒有絲毫的余震，非常干脆，作為一輛這種尺寸的小型車表現(xiàn)確實喜人。在凌派面前，飛度的駕駛感受還是顯得更為靈動，整車的跟隨性更好，左右的回擺也更小，同時，飛度有著非常完善的轉(zhuǎn)向手感建立設定，無論低速時的基礎回正力還是隨速隨角度的變化幅度都很合適，可以帶來很好的駕駛愉悅感。

除此之外，作為兩輛"本田"，不能不提的就是隔音降噪和NVH表現(xiàn)。震動方面，毫無疑問是三缸的凌派大比分落后，但是隔音表現(xiàn)上，我認為凌派的路噪抑制很好，而風噪增益相對來說是飛度更佳一些。引擎噪音嘛……這倆全都不及格，過了。

「選購思路和用途分析」

又回到了文章的開頭，如果你是一個手握類似預算的待購車消費者，恰巧看到這一大一小兩款車型處于同樣的價格區(qū)間，該怎么進行選擇呢？

我覺得在有限的預算范圍下，車型的選擇其實是一個需求選擇的過程。本場對比的兩款車型其實都是在空間和實用性的優(yōu)化上彰顯特色的產(chǎn)品，尤其是凌派作為一款容易被人"瞧不起"的特供車上做出了絕對越級般的后排乘坐感受和空間表現(xiàn)，讓這個級別多數(shù)本就對空間和實用性有剛性需求的消費者眼前一亮。

相比之下，飛度更是一輛適合年輕用戶的靈巧代步工具，她在前代車型的光環(huán)下全面進化，呈現(xiàn)出了新一代產(chǎn)品應有的風格面貌；而凌派在有限的價位帶來了同級唯一的后排乘坐體驗、令人滿意的行駛品質(zhì)和足夠全面的空間使用性，但是與此同時一定程度上犧牲了引擎運轉(zhuǎn)品質(zhì)和駕駛層面的高級感。

我認為這不是一場勝負分明的競爭，而是一次特點清晰的比較，無論買誰，都會是一輛不錯的選擇，也希望廣大消費者能充分清晰自己的需求，選到一輛適合自己的愛車。