9月28日，由中鐵二局、中鐵裝備聯(lián)合研發(fā)制造的國內(nèi)首臺城市復(fù)雜地質(zhì)長距離并行既有高鐵、建設(shè)最高時速高鐵的氣墊直排雙通道超大直徑常壓刀盤泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“龍崗一號”在中山順利下線，這也是深汕高鐵全線順利下線的首臺盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著項目建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。此臺盾構(gòu)機(jī)將運抵深圳，應(yīng)用于中鐵二局深汕鐵路6標(biāo)盾構(gòu)隧道施工。

新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路（不含先期開工段）站前工程位于廣東省南部，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，共計劃使用8臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。其中，由中鐵二局組織施工的SSSG-6標(biāo)龍崗隧道區(qū)間分為南約隧道段和寶荷隧道段，均為該線路重難點工程。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，將穿越龍大城際、越碧新路立交橋、運營地鐵14號線等重要建構(gòu)筑物。

作為全線首臺下線的大直徑盾構(gòu)機(jī)，該設(shè)備開挖直徑為14.33米，整機(jī)總長約123米，總重量約3850噸。針對長距離硬巖施工、溶洞、斷層破碎、高水壓等風(fēng)險點，中鐵二局和中鐵裝備研發(fā)團(tuán)隊充分發(fā)揮大盾構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合項目特點和豐富施工經(jīng)驗，從氣墊式直排結(jié)構(gòu)、螺旋機(jī)可控排渣、刀盤前主動改良、采石和破碎結(jié)合、多回路保壓系統(tǒng)、大功率環(huán)流系統(tǒng)、多功能泥水循環(huán)、精密自動檢測等八個方面對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計，不僅為其配備了常壓可換刀刀盤、伸縮式主驅(qū)動，在監(jiān)測、循環(huán)、渣石處理、質(zhì)檢、保壓、拼裝等各方面也均采用了“高配置”，將極大提高盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層的適應(yīng)性，為后續(xù)盾構(gòu)安全高效掘進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，深汕高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，是粵港澳大灣區(qū)向東輻射的重要載體，也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通重要組成部分。線路建成后，可同時實現(xiàn)大灣區(qū)與長三角、海西經(jīng)濟(jì)帶、大西南片區(qū)的高速聯(lián)系以及深圳至深汕特別合作區(qū)間高速、高頻的鐵路聯(lián)系，對于深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)也具有重要意義。

在后續(xù)施工過程中，中鐵二局將錨定“建數(shù)字深汕 樹高鐵標(biāo)桿”目標(biāo)不動搖，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項目建設(shè)，暢通“內(nèi)循環(huán)”，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)再提速。（尹騰飛）