零跑汽車自己可能都沒有想到，在自殺式降價之后，卻沒有換來銷量的增長。

在今年3月初推出2023款車型的時候，零跑汽車在動力電池的原材料成本還沒有大幅下降的時候，就開始了大幅的降價，微型車T03的售價調(diào)低至5.99萬元起，中型SUV零跑C11和中大型轎車零跑C01的入門指導(dǎo)價均調(diào)低至14.98萬元。要知道2022款零跑T03的起售價高達(dá)8.25萬元，而老款零跑C11和零跑C01的起售價分別為18.58萬元和19.38萬元。

雖然這幾款車都伴隨著一定的減配或許續(xù)航降低，但是說實在的，這兩年，哪款新能源汽車不是在漲價，橫向?qū)Ρ葋砜?，零跑的價格絕對算是良心了，但是很可惜，零跑汽車的降價，似乎沒有換來銷量的增長。

零跑汽車2月交付量僅為3198輛，同比下滑6.9%。而1-2月份其銷量僅為4337輛，3月份和4月份有所回暖，3月共計交付新車6172臺，4月交付8,726輛。1-4月，共交付19,235輛。這個銷量成績，實際上是不如去年的。

零跑汽車2022年累計交付新車達(dá)111168臺，月均交付超過9000輛，而如今前四個月，月均交付還不到5000輛。不僅銷量下滑明顯，零跑汽車還陷入了銷量造假的丑聞，有經(jīng)銷商實名舉報，零跑汽車強迫經(jīng)銷商完成車輛上牌以套取國補。不久之后，零跑汽車否認(rèn)上述說法并稱已啟動司法程序維權(quán)。但是爆料人卻正面硬剛，稱“內(nèi)容全部屬實，可提供相關(guān)證據(jù)”。

作為車圈性價比之王的零跑汽車，問題到底出在哪里？

我覺得，還是零跑汽車這種低毛利率的策略出了問題，相比于理想汽車、蔚來汽車的高舉高打，零跑汽車的產(chǎn)品定價是比較親民的，定價低不是問題，比亞迪的車型定價也不高，但是因為規(guī)模上去了，自然能夠帶來比較可觀的利潤，零跑汽車的問題是，定價低，量還上不去。

2022年零跑汽車同期毛利率僅-15.43%。2019年至2021年更是令人吃驚的-95.73%、-50.63%、-44.30%。2019年-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元；到了2022年，凈虧損擴大至51億元。算下來，零跑汽車四年凈虧損接近100億元。

虧損數(shù)額雖然比不上蔚來、小鵬汽車，但是，蔚來小鵬在研發(fā)方面的投入，也不是零跑汽車能比的，2019年至2022年，零跑研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元，而作為對比，2022年蔚來汽車的研發(fā)投入是108.4億元，理想汽車是67.8億元。

而研發(fā)投入低，意味著在新能源汽車最為核心的智能化領(lǐng)域，零跑汽車落后了一大截，2020年10月，零跑便發(fā)布了首款全國產(chǎn)化、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01。但是此后，零跑汽車的智能化似乎沒有太大的進(jìn)步，在智能駕駛方面，零跑汽車的表現(xiàn)已經(jīng)被小鵬汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，

在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，零跑汽車選擇了一條最艱難的路，那就是性價比，但是在有著比亞迪這樣的大魔王的情況下，零跑汽車如何能夠和三電自研自產(chǎn)的比亞迪競爭性價比呢？高端車型銷量上不去，低端車型毛利率低，零跑想要出頭真的太難了。