現(xiàn)在每月的月初，各大車企都急不可耐地公布，上一個月自己家的銷量，但是它們公布的那個數(shù)據(jù)，有一些真的是排名五花八門，反正怎么樣排都是有利，我就怎么樣排。

比亞迪銷量排首位

現(xiàn)在我拿到了平臺的榜單，我們來看一下，比亞迪依然是排在首位，而且整個在咱們國內(nèi)的乘用車市場銷量上，比亞迪是18.35。

然后大眾排第二，17.31，然后豐田12點多，就是斷崖式的下降到后面，所以目前在咱們國內(nèi)市場，頭把交椅的就是比亞迪。

我們國產(chǎn)的車，已經(jīng)成了國產(chǎn)整個汽車領域的老大了，放在五年前，咱們想都不敢想的事情。

當然了，也有同學說，比亞迪已經(jīng)開始出現(xiàn)頹勢了，但是你想，比亞迪這個勢頭已經(jīng)保持了多久。

而且現(xiàn)在其它車企，在各個段都開始發(fā)力，比如說吉利的銀河，長城的哈弗驍龍，這一系列的，包括奇瑞的新能源，大家都想在這個地方發(fā)力。

而除此之外，就連之前高高在上的合資，連別克都把這個身段放下來，開始搶這塊的市場，你說它能沒壓力嗎？而且不可能永遠一直這么猛增下去，畢竟市場總量在這里。

所以理性來說，能夠到這個位置，已經(jīng)算是很不錯了，這是作為咱們汽車人來說，看到咱們國產(chǎn)車崛起，我覺得我的心里面是很高興的。當然也希望咱們在這個基礎上，能夠百尺竿頭，更進一步，能夠把質(zhì)量抓好。

三四十SUV區(qū)間影響力不夠

當然，你說有不完美的地方，也有的，每一個車企都有不完美的地方，咱們還是以比亞迪為例。

在30-40萬SUV這個區(qū)間，這一塊是各大車企，很看重的一個區(qū)間，這個區(qū)間，既有利潤，又有市場影響力。再加上目前SUV，是咱們家庭消費的一個比較主力的區(qū)間。

因為十幾萬的宋PLUS DM-i，可能賣得好，但是利潤低了?？墒?，到了三四十萬這個區(qū)間，車子的價格上來了，它的利潤也就高了，車企能夠做的東西也就更多了。

所以在這個區(qū)間里面，比亞迪目前在這個區(qū)間里面，能夠上排行榜的，是沒有的，排在前面的，首先還是個Model Y，23000多居首位。然后就是理想的L7和L8，然后才是蔚來的，當然好歹咱們自主品牌，前面還是表現(xiàn)的不錯。

原來這個神車漢蘭達，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢地一個月只有6000多臺，下來了。

說實話新能源車，這么卷的話，這個燃油車，就我們原來對于車的很多認知，包括對于汽車的使用的一些場景，確實都在發(fā)生改變。所以一些純?nèi)加蛙囅聛?，它是一個必然的趨勢。

自主品牌皆有短板

綜合來看，雖然說咱們自主品牌，借著新能源這波風，實現(xiàn)了翻盤，但是我們這個布局，各個大品牌之間，其實它們還是不完整的。

像比亞迪它賣的好，但是它在利潤款這些車型上，它是有所欠缺的，而在整體的市場布局上，比亞迪是頭部的異軍突起。

整個拉下來之后，緊接著都是大眾，豐田，本田，在下面才是長安。長安跟比亞迪的差距，達到了十來萬輛的差距，然后吉利6萬多，接下來才是奔馳，所以在前十名里面，咱們自主品牌的占比還是偏少了。

所以從7月這個轉(zhuǎn)折月份來看，咱們自主品牌，其實各大品牌之間，都有短板。比亞迪銷量好，但是它這個利潤款車型偏少，其它的幾個，像新勢力品牌，它們利潤款車型都不錯。

但是這個產(chǎn)品線布局，又局限在某一個區(qū)段內(nèi)，尤其是在總的榜單上面，咱們自主品牌的占比，一個是不夠，二個銷量差距斷崖的拉的太大。這樣的話對整個市場來說，其實不是一個非常良性和健康的事。

總結

畢竟這種一家獨大，或者某個車型獨大的這種狀態(tài)，不利于整個市場的良性循環(huán)。尤其是我們在買車的時候，不利于我們買到物美價廉的一些車子。

所以喵哥也希望，這個市場能夠變得更為的良性，最后車企能夠得到更好的利潤，而咱們老百姓，也可以通過它們的競爭，買到一些物美價廉的，更適合自己的一些車。