有感而發(fā)的帖子，關(guān)于 Porsche 928

主要是看到 @陳哲然Dk 的帖子，提到了保時捷 928.

關(guān)于這臺車的誕生，其實有很多有意思的地方，我臨時想到了，就寫一寫。

從60年代開始，北美市場上一系列對于后置后驅(qū)車危險性的論證打擊著保時捷對于 911 的信心。 70年代第一次石油危機(jī)發(fā)生，對于專注于高性能跑車生產(chǎn)制造的保時捷來說，又是一個刺激。隨后而來的安全性，環(huán)保要求，燃油經(jīng)濟(jì)性要求，這一系列的問題，導(dǎo)致保時捷高層對于當(dāng)時還在使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的911的前景感到擔(dān)憂。時任保時捷總裁的 Fuhrmann 就提出了制造一款高性能，豪華的 GT 跑車來取代 911 作為保時捷的旗艦車型。他堅定的認(rèn)為這種 GT 跑車才能帶領(lǐng)企業(yè)走向未來。

這就是保時捷 928。

這臺車承載著保時捷對于市場上對911車型詬病的回應(yīng)。

1. 928 是嚴(yán)格意義上保時捷自行研發(fā)的跑車。不像當(dāng)時的911 系列，大部分外觀來自于甲殼蟲，大眾系的一些產(chǎn)品。

2. 對于北美市場對環(huán)保的要求，以及可能的禁止后置后驅(qū)車的法規(guī)，928 選擇了使用前中置發(fā)動機(jī)，變速箱后置的所謂 transaxle 動力系統(tǒng)布局。目前我們看到的馬丁，法拉利的前置發(fā)動機(jī)跑車，都是這種經(jīng)典布局。

3. 928 動用了大量的研發(fā)力量克服當(dāng)時在 911 上著名的，稱作 lift-off oversteer 的問題。該問題的現(xiàn)象是，如果你駕車以一個較快的速度進(jìn)入彎道，彎道中你覺得速度有點快，下意識的操作就是丟掉油門。我們都知道，丟油門會讓車輛產(chǎn)生一個類似減速的效果，從而導(dǎo)致載荷向前軸轉(zhuǎn)移。并且由于當(dāng)時的車輛都是非獨立或半獨立懸架，后差速器與懸架連為一體。后軸車輪，特別是外側(cè)后輪，失去載荷外代疊加的發(fā)動機(jī)拖矩，會讓后輪產(chǎn)生負(fù)前束 toe-out。（你可以想象一下，現(xiàn)代帶有后輪轉(zhuǎn)向的汽車，在低速轉(zhuǎn)向時后輪與前輪相反方向轉(zhuǎn)動）。車尾會立即開始擺動。這也就是 911 的外號 “寡婦制造機(jī)” 的來源。經(jīng)驗豐富的駕駛員，或者熟知 911 特性的駕駛員，都會立即反打方向抑制這個傾向。其實當(dāng)時不只 911，使用半拖拽臂的法拉利等一眾跑車都有這個傾向。不過 911 由于后置發(fā)動機(jī)的原因，這個特性會被放大。928 針對這個問題，制造出了著名的 Weissach Axle ?，F(xiàn)在來看，就是個非常簡單的原理。將拖臂與車身鏈接的襯套改為一個小連桿，該小連桿在縱向力進(jìn)入后，會產(chǎn)生徑向擺動，配合一塊現(xiàn)在看起來像是鐵片兒的彈簧板(撓性板)，通過它的撓曲變形，從而產(chǎn)生柔順性特點，導(dǎo)致后輪產(chǎn)生前束(從車頭方向看過去，車輪前端朝向車身中心線，類似“內(nèi)八字”)。這在當(dāng)時是非常開創(chuàng)性的懸架設(shè)計，一舉解決了后軸在彎道中由于縱向載荷變化產(chǎn)生的負(fù)前束這種不穩(wěn)定傾向。這個車軸的設(shè)計，后來一直演化到 993 上趨于完美。以至于現(xiàn)在的所有 911，Panamera 后軸多連桿設(shè)計，都有 Weissach Axle 的影子。
4. 當(dāng)時計算機(jī)模擬仿真幾乎就不存在。所以設(shè)計和驗證 Weissach Axle 的工作，幾乎都是由測試駕駛員和底盤工程師通過實際駕駛來完成的。為了驗證，后軸的一點微小負(fù)前束方向變化，會對后軸穩(wěn)定性起到什么影響。保時捷的工程師當(dāng)時在一輛 Opel 的騾車上安裝上了 Weissach Axle，然后在后排也安裝了一個方向盤用于控制后軸的轉(zhuǎn)向。這就是當(dāng)時非常著名的 BackSeat Driving。最終通過反復(fù)測試，驗證了就算后軸只能產(chǎn)生零點幾度的前束，也對于彎道穩(wěn)定性有非常正向的影響。而且，還通過反復(fù)駕駛測定，后輪從載荷轉(zhuǎn)移開始一定要在 0.2秒內(nèi)產(chǎn)生前束才有效果。這里我非常非常佩服這些工程師，在那種條件下依然能做出如此細(xì)致的標(biāo)定測試。這也是我一直說，底盤懸架的表現(xiàn)不能只看硬件，還要看標(biāo)定的這些人。保時捷一直認(rèn)為，車輛最終的完善不會由技術(shù)系統(tǒng)來完成。測試駕駛員的經(jīng)驗，技能和微妙的判斷會發(fā)揮關(guān)鍵作用。而且，你知道，即便現(xiàn)在的計算機(jī)仿真模擬這么厲害，底盤標(biāo)定一還是一樣需要底盤工程師通過實際駕駛反復(fù)確認(rèn)，調(diào)節(jié)，修改。只不過以前可能要測試幾十種潛在可能，計算機(jī)能夠幫我們把這個測試數(shù)量降低到個位數(shù)而已。
5. 928 的生命周期從 77年到95年十八年的時間，一共生產(chǎn)了60000多臺。與我們印象中的這臺車是個失敗的產(chǎn)品不同，其實它相對比較受歡迎。只不過當(dāng)時國內(nèi)都是流行奔馳寶馬，這車我們見得少而已。但是保時捷最終決定停產(chǎn) 928，也是很多問題疊加的結(jié)果。1，前面說的石油危機(jī)，法律法規(guī)問題，在90年代中期不存在了。911 930 的繼任者 964 受到了一致好評。所以這重燃了保時捷高層對于 911 的信心，也堅定了 911 系列是保時捷核心旗艦的信心。2，定位問題。保時捷雖然把 928 當(dāng)作 911 的繼任，而且把它當(dāng)作一臺豪華的 GT 跑車開發(fā)，但是我們也可以看到，他與同時代的超跑 Vantage，512BBi 比動力完全不輸。而且為了保持運動性，這臺車底盤調(diào)教也非常跑車化。這就導(dǎo)致了它的特性與它的目標(biāo)人群不太符合。最終這些問題導(dǎo)致了保時捷停止了了928項目。

為什么突然想起寫這些。就是我看到了保時捷在 928 這臺車上的投入和堅持，雖然市場銷售一般，但還是堅持生產(chǎn)，堅定認(rèn)為自己造了一臺好車這種精神。用現(xiàn)在的眼光來看，這確實有點二。不過從更長的時間來看，928 給保時捷帶來了很多經(jīng)驗和價值。比如對運動，操控的堅持，比如對高品質(zhì)裝配，內(nèi)飾選材的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的 911，卡宴，Panamera，拋開操控不談，內(nèi)飾的裝配品質(zhì)用料非常賞心悅目，而這些都可以看做是 928 的遺產(chǎn)。(你要知道 928 以前的保時捷內(nèi)飾，那真是跟大眾沒啥區(qū)別)

再想想，很多咱們自有品牌的車企，是沒造過好車嘛？顯然不是。比如去年的小鵬 G9 就是類似這種產(chǎn)品。它裝備了很多先進(jìn)技術(shù)，投入了很多研發(fā)驗證成本。幾乎把小鵬現(xiàn)階段能提供的最好的東西都加上了。但是由于市場，定價，定位等等原因，這車賣的不好。不過我還是希望它能堅持這種做好的，對的東西。因為你只有堅持，你才能最終做出好東西。