8月4日，日產(chǎn)中國(guó)公布了國(guó)內(nèi)7月的銷量數(shù)據(jù)。包括英菲尼迪、日產(chǎn)、啟辰三大品牌在內(nèi)，日產(chǎn)中國(guó)7月銷量59507輛，同比下降33.57%。

除去鄭州日產(chǎn)商用車(chē)3012輛的銷量，在乘用車(chē)領(lǐng)域日產(chǎn)中國(guó)7月銷量只有56495輛，同比下降了34.66%。

很難想象，日產(chǎn)作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的主流合資品牌，在近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代后，銷量就開(kāi)始大幅的下降。看了一下進(jìn)入2023年后東風(fēng)日產(chǎn)每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，銷量最好的成績(jī)也都沒(méi)有突破6萬(wàn)輛。

對(duì)比一下自主品牌比亞迪，日產(chǎn)中國(guó)7月的銷量不要說(shuō)跟比亞迪全系車(chē)型相比了，即便是秦、漢兩款轎車(chē)加起來(lái)，也都遠(yuǎn)超日產(chǎn)中國(guó)7月的銷量。

根據(jù)比亞迪官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，秦家族7月銷量44695輛，漢家族7月銷量25237輛。兩款車(chē)加起來(lái)，累計(jì)銷量為69932輛。

也就是說(shuō)，7月比亞迪秦漢兩款車(chē)的銷量，就已經(jīng)比日產(chǎn)中國(guó)7月累計(jì)的銷量多出了10425輛。

說(shuō)到這里，不得不感嘆如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)確實(shí)已經(jīng)全面超越了合資品牌。

面對(duì)不斷下降的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有就此消沉，也在奮起直追。除了推出全新的車(chē)型，就是下調(diào)車(chē)型售價(jià)。

除了之前上市的奇駿超混電驅(qū)車(chē)型，也就是奇駿e-POWER，在7月東風(fēng)日產(chǎn)首款插電混動(dòng)車(chē)型啟辰大V DD-i也正式上市，起售價(jià)為11.89萬(wàn)元。

對(duì)于這款車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理高國(guó)林明確表示，東風(fēng)日產(chǎn)要為合資新能源打個(gè)樣板，一個(gè)證明合資體系里的樣板，一個(gè)證明合資產(chǎn)品能打的樣板。

很明顯，在他看來(lái)啟辰大V DD-i很能打。

面對(duì)比亞迪宋、吉利銀河L7這些強(qiáng)力的對(duì)手，售價(jià)更低的合資插混SUV啟辰大V DD-i7月到底會(huì)有著怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，答案很快就會(huì)揭曉。

相比新車(chē)型的推出，在降價(jià)上東風(fēng)日產(chǎn)力度更大。畢竟出新車(chē)需要技術(shù)，降價(jià)只需要一句話就可以。

僅僅是7月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的勁客、逍客和純電SUV ARIYA艾睿雅就紛紛開(kāi)啟了降價(jià)模式。降幅最高的就是ARIYA艾睿雅，新車(chē)上市后相比老款車(chē)型價(jià)格下調(diào)了5.99萬(wàn)元。勁客和逍客兩款燃油車(chē)，最高降幅分別是3.4萬(wàn)元和2.9萬(wàn)元。

只是不知道，在面對(duì)品牌力和銷量的雙雙下降，降價(jià)還能不能救日產(chǎn)？

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