雷遞網(wǎng) 樂天 8月24日?qǐng)?bào)道

小鵬汽車（NYSE:XPEV/HK.9868）昨日公布財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2022年上半年?duì)I收為148.91億元，上年同期的營收為67.12億元；毛利為17.2億元，上年同期毛利為7.78億元。小鵬汽車2022年第二季度總營收為74.36億元（11.10億美元），較2021年同期增長97.7%。

隨后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬、小鵬汽車名譽(yù)副董事長兼總裁顧宏地博士等參與電話會(huì)議，并展開交流。何小鵬在電話會(huì)議上透露，小鵬汽車旗艦SUV車型G9在8月10日公布內(nèi)飾和開放預(yù)訂，僅僅24小時(shí)后，G9的訂單就已經(jīng)突破了2.2萬，遠(yuǎn)超G3和P5，并且還在持續(xù)快速增長，這顯示出用戶的需求十分強(qiáng)勁。

“8月26日，G9將會(huì)在成都車展與廣大的消費(fèi)者實(shí)地見面。我們計(jì)劃在9月舉辦G9的上市發(fā)布會(huì)并公布定價(jià)，并且在10月啟動(dòng)交付?！?/p>

何小鵬說，2022年第二季度，小鵬汽車的交付量達(dá)到34,422臺(tái)，同比增長98%，上險(xiǎn)量在造車新勢(shì)力中連續(xù)四個(gè)季度排名第一。從今年下半年起，小鵬汽車將推出一系列自主研發(fā)且行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，以及搭載這些先進(jìn)技術(shù)的新一代車型，使用戶享受電動(dòng)化和智能化技術(shù)創(chuàng)新的紅利。

“G9充分體現(xiàn)了小鵬在電動(dòng)化技術(shù)自主研發(fā)上所取得的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)800V高壓平臺(tái)和車外480kW超快充的‘高壓閉環(huán)’，為我們的用戶帶來極致的充電速度。在智能化方面，G9將以行業(yè)領(lǐng)先的城市NGP為基礎(chǔ)，推出下一代全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，大幅提升高級(jí)別輔助駕駛的里程滲透率，讓駕駛更輕松、更安全?！?/p>

何小鵬指出，相信G9將會(huì)是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，并且成為中大型SUV市場(chǎng)最熱銷的車型之一。 相信依賴于創(chuàng)新性技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)化基礎(chǔ)上，將加快下面一部小鵬汽車新產(chǎn)品推出的節(jié)奏，豐富15到50萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。小鵬汽車明年計(jì)劃推出的一款B級(jí)，新車型將鞏固和擴(kuò)大在這一細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。小鵬汽車還將推出一款C級(jí)新車型，為需要更大和更舒適空間的用戶群帶來一款極致的產(chǎn)品。

何小鵬說，明年通過這2款新車型加上G9推動(dòng)小鵬汽車的銷量持續(xù)高速增長。非常有信心通過我面推進(jìn)的整車系統(tǒng)平臺(tái)化以及一體化壓鑄技術(shù)等多項(xiàng)制造工藝的提高，預(yù)計(jì)G9和明年新車型的毛利率會(huì)在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上顯著提高。

“從G9開始，小鵬汽車在電動(dòng)化技術(shù)上堅(jiān)持長期投入和自主研發(fā)，將會(huì)奠定了我們除了在智能化以外，在電動(dòng)化我們也相信會(huì)進(jìn)入技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且將為消費(fèi)者帶來體驗(yàn)的大幅提升。G9將小鵬汽車的電動(dòng)化技術(shù)這正提升了一代，從G9開始及其后續(xù)的新車型都將全面支持超快充體系，用技術(shù)的升級(jí)迭代不斷提高用戶的補(bǔ)能效率。”

以下是何小鵬其他講話內(nèi)容：

我們的新車型不僅能在小鵬超快充網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)最佳充電速度，而且將在第三方充電樁獲得更高的功率分配和更持久的峰值功率，在同樣的時(shí)間比競品車型補(bǔ)充更多續(xù)航里程。此外，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自研自制，我們會(huì)加速這方面創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。我們還將持續(xù)推進(jìn)電池系統(tǒng)與整車的大系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，用更多底層的電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新為消費(fèi)者帶來具備更長的續(xù)航、更快的充電和更低制造成本的智能電動(dòng)汽車。

我們將在自營充電網(wǎng)絡(luò)將放大我們?cè)陔妱?dòng)化技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益的體系性壁壘。我們已經(jīng)建立了中國自主品牌中覆蓋最廣、體驗(yàn)最好的充電網(wǎng)絡(luò)之一。

自營充電站達(dá)到1000座的里程碑

截至今年8月初，小鵬自營充電站率先達(dá)到了1000座的里程碑。為了全面支持800伏超快充車型的大規(guī)模交付，我們自主研發(fā)和制造了性能和成本都大幅領(lǐng)先行業(yè)的480kW超快充電樁。通過技術(shù)創(chuàng)新，我們的新一代超快充樁不僅功率比當(dāng)前行業(yè)主流的120千瓦快充樁高出4倍，并且實(shí)現(xiàn)了單樁的成本與上一代快充樁持平。

小鵬的超快充體系最高5分鐘可以充200公里，實(shí)現(xiàn)了高充電倍率電池、車內(nèi)高壓平臺(tái)和充電樁的能力閉環(huán)和行業(yè)最佳的充電效率。

我們從8月起已經(jīng)開始全面鋪設(shè)480kW自營超充站。我們將加速在全國的主要城市、高速沿線部署全新的480千瓦超級(jí)充電站，計(jì)劃在明年達(dá)到數(shù)百個(gè)的規(guī)模。

到2025年，我們希望再建設(shè)2000個(gè)超快充站，使得小鵬用戶得到最好的補(bǔ)能體驗(yàn)。不遠(yuǎn)的將來，我們希望無論是在城市里面，更重要是在假日旅游，還是過年回家的情況下，小鵬汽車用戶的充電體驗(yàn)都會(huì)被顛覆性改變。以往不少鵬友家里有兩輛車，在市區(qū)用電車，在郊區(qū)用油車，我們相信這個(gè)情況很快就會(huì)被改變。

高速NGP的里程滲透率超過65%

在智能化方面，我們也看到，智能輔助駕駛對(duì)于用戶的接受程度、使用程度和口碑效應(yīng)正在持續(xù)提高。二季度，高速NGP的里程滲透率超過65%。從5月初開始，我們將智能輔助駕駛的軟件和硬件整合起來進(jìn)行銷售，讓更大的用戶群能夠以更低的成本體驗(yàn)到行業(yè)里面最好的高等級(jí)智能輔助駕駛功能，逐步培養(yǎng)對(duì)于軟件的信任感和人機(jī)共駕的用戶習(xí)慣。

從5月初到7月底的訂單中，選擇搭載智能輔助駕駛軟件的高配車型的滲透率顯著提升到了50%以上。 更重要的是，我們還在以更快的速度擴(kuò)展智能駕駛的邊界，推出對(duì)于用戶價(jià)值更高的新一代產(chǎn)品。

我們?cè)诙径韧瓿闪顺鞘蠳GP首個(gè)量產(chǎn)版本的開發(fā)測(cè)試工作。在鬧市區(qū)、雨夜等一系列高難度場(chǎng)景的測(cè)試中，小鵬P5僅僅使用了30 TOPS算力和相關(guān)的的感知硬件，就實(shí)現(xiàn)了同類場(chǎng)景下行業(yè)最佳水準(zhǔn)的安全性和通行效率。這為我們率先進(jìn)入城市場(chǎng)景積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，已建立起小鵬對(duì)于復(fù)雜城市道路的深刻洞察。

8月初，小鵬汽車和阿里云攜手共建的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”已經(jīng)啟用，算力可達(dá)每秒600億億次浮點(diǎn)運(yùn)算。這也是目前中國汽車行業(yè)最大的自動(dòng)駕駛智算中心，這為小鵬在全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)和將來的L4自動(dòng)駕駛算法的深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練奠定了算力基礎(chǔ)。所有這些都將大幅加速我們?cè)谥悄芑夹g(shù)上的壁壘。

我們很高興地看到智能駕駛技術(shù)的發(fā)展獲得了各級(jí)政府的積極支持。自然資源部近期宣布在北上廣等六個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，我們期待城市NGP在不久以后正式啟動(dòng)公測(cè)。

城市NGP的推出，標(biāo)志著我們作為智能化的領(lǐng)跑者，憑借人才、數(shù)據(jù)、體系效率的優(yōu)勢(shì)將會(huì)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在覆蓋的范圍、綜合體驗(yàn)、安全性和成本四個(gè)方面都與同行拉開差距。

我相信科技對(duì)于駕駛習(xí)慣和購車決策的變革還只是剛剛開始。特別從明年在小鵬的下一代智能化技術(shù)平臺(tái)上，我們將不再依賴高精地圖的覆蓋，從而為全場(chǎng)景智能輔助駕駛在全國的大范圍快速普及應(yīng)用鋪平道路，讓安全便捷的智能駕駛軟件成為廣大用戶日常依賴的可靠幫手。我相信全場(chǎng)景智能輔助駕駛將逐漸成為消費(fèi)者在購車過程中不可忽視的核心要素，軟件將會(huì)成為消費(fèi)者的主流選擇。

同時(shí)我們已經(jīng)啟動(dòng)基于全場(chǎng)景智能輔助駕駛的Robotaxi軟件的開發(fā)，希望在將來用更低成本的量產(chǎn)車和泛化能力極強(qiáng)的算法為出行行業(yè)的創(chuàng)新賦能。

小鵬鵬行剛完成超1億美元簽約

另外，與大家分享小鵬生態(tài)企業(yè)在近期的進(jìn)展。

小鵬鵬行7月完成了超1億美元A輪融資簽約。融資完成后，鵬行將會(huì)加速智能仿生機(jī)器人的研發(fā)，并且與智能汽車在將來產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。小鵬匯天的首個(gè)飛行汽車試制工廠在7月正式落成，這標(biāo)志著小鵬飛行汽車的研發(fā)進(jìn)程向前邁出了關(guān)鍵一步。

根據(jù)中國乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年二季度的純電滲透率接近20%，如果不包括A0和A00級(jí)的純電滲透率，當(dāng)前僅有14%。

在當(dāng)前，智能汽車滲透率比4%還要低得更多。換個(gè)角度，我們可以看到，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)并且存在長期的顛覆性機(jī)遇。雖然當(dāng)前競爭日趨激烈，我相信小鵬汽車超快充在電動(dòng)化和智能化核心技術(shù)堅(jiān)定的長期投入，將會(huì)在接下來的多款新品中加速釋放而進(jìn)入收獲期。G9標(biāo)志著小鵬汽車進(jìn)入新一代電動(dòng)化和智能化整車技術(shù)平臺(tái)的分水嶺，我們?cè)谲浖陀布矫娴膭?chuàng)新，將真正在這一代達(dá)到非常深入和創(chuàng)新的體驗(yàn)。

我們相信隨著我們?cè)诟L續(xù)航、更高充電效率和更廣充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋這三方面優(yōu)勢(shì)的持續(xù)增強(qiáng)，小鵬汽車將推動(dòng)中高端市場(chǎng)的燃油車和混動(dòng)車更快速地向純電車的轉(zhuǎn)化。 我們會(huì)在第三季度努力克服疫情以及季節(jié)性因素帶來的不利影響。我們預(yù)期2022年第三季度我們的總交付數(shù)量約為29000-31000輛，收入預(yù)計(jì)約為人民幣68-72億。

提問：剛才小鵬總提到城市NGP和800伏超充，如何通過這些技術(shù)的創(chuàng)新吸引更多的終端用戶，進(jìn)而更有效刺激我們?cè)谡麄€(gè)季度的整車銷售，尤其小鵬汽車所處是一個(gè)大眾市場(chǎng)，相較于技術(shù)革新，用戶可能更加重視一些性價(jià)比以及一些硬件的規(guī)格，我們看到很多友商的競品也著重在高性價(jià)比這一塊的優(yōu)勢(shì)，想聽一聽管理層的看法。

何小鵬：我相信不會(huì)用一個(gè)“性價(jià)比”，我們相信在內(nèi)部叫做一個(gè)“配價(jià)比”，也就是說它具體配置和價(jià)格的情況。在過去的時(shí)間，我們認(rèn)為一個(gè)新車如果它的配價(jià)比合適，在初期它會(huì)有比較好的銷量。

但是如何在6—18個(gè)月甚至更長時(shí)間內(nèi)都有一個(gè)比較好的銷量，我相信更重要的是對(duì)于它的品牌以及來自于它持續(xù)給客戶帶來的產(chǎn)品上和客戶上的差異化。在過去的時(shí)間里面，小鵬P7最開始交付的前6個(gè)月的銷量并不大，但是當(dāng)我們推出了高速NGP的時(shí)候以及當(dāng)我們逐步推出新的配置之后，我們看到了銷量的差異，這個(gè)變化非常大。

我相信過去的時(shí)間里面，作為新能源汽車的客戶，他們會(huì)關(guān)注整體的配價(jià)比和平衡，更多會(huì)在去年、在今年會(huì)關(guān)注整體包括續(xù)航、續(xù)航的成本、續(xù)航的安全、補(bǔ)能的方便性等一系列的問題。小鵬在過去時(shí)間里獲得很多對(duì)智能化感興趣、充滿愛的這樣一批客戶。

我相信小鵬汽車從G9開始，我們?cè)陔妱?dòng)化如何能夠在更低的成本、更長的續(xù)航、更好的安全性、更快速的充電等效率以及更有規(guī)?；?yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)里面我們會(huì)做到第一個(gè)平衡，這會(huì)導(dǎo)致在未來時(shí)間里面對(duì)于純電的整個(gè)使用體驗(yàn)原來認(rèn)為有不足的客戶會(huì)得到滿足。

其次，小鵬的智能化我相信在2023年從G9開始我們的全場(chǎng)景智能輔助駕駛會(huì)是在智能化上第一個(gè)kill app，它會(huì)打通客戶在全場(chǎng)景使用智能輔助駕駛在安全、成本、體驗(yàn)上的閉環(huán)的感受。

以上兩點(diǎn)增強(qiáng)了小鵬在下一代汽車?yán)锩娴哪芰Α８匾氖?，如何讓整車的研發(fā)制造成本得以大幅度下降，這里面我舉出兩個(gè)例子。第一個(gè)是從G9開始是小鵬第一次將智能化、電動(dòng)化和整車技術(shù)平臺(tái)統(tǒng)一成平臺(tái)化。過去的時(shí)間里面小鵬每一款車都在進(jìn)行快速技術(shù)向前的迭代，從G9開始，我們?cè)?條線的技術(shù)都能達(dá)到一個(gè)90分的情況，我們會(huì)統(tǒng)一平臺(tái)化，使大幅度下降原來的成本，并且提高整車的質(zhì)量和效率。

其次，我們?cè)谥圃旃に嚿献隽舜罅康难邪l(fā)，從2019年底到未來2到3年里面在制造工藝上會(huì)大幅度提高包括感官質(zhì)量、顏值、一體化壓鑄、整車CTC、CTP等系列在制造工藝?yán)锩嫦蚯白叩那闆r，這會(huì)相當(dāng)幅度降低整車的研發(fā)成本，提高效率。這3點(diǎn)的組合我更有信心在未來的多款車?yán)锩嫘※i對(duì)于全新技術(shù)里面既能夠客戶的閉環(huán)需求，又能夠獲得更好的銷售的體驗(yàn)。

2023年會(huì)推出兩個(gè)全新平臺(tái)

提問：可不可以分享一下我們?cè)贕9后續(xù)平臺(tái)的一些策略。之前提到明年會(huì)有兩款新車型，也會(huì)基于兩個(gè)新增的平臺(tái)?，F(xiàn)在隨著技術(shù)迭代，競爭也在加劇，您覺得新的電動(dòng)車平臺(tái)合理生命周期是多長？每一個(gè)平臺(tái)在生命周期里面支持多少數(shù)量車型的開發(fā)？

何小鵬：是的。我們?cè)?023年會(huì)推出兩個(gè)全新的平臺(tái)，我們相信這兩個(gè)平臺(tái)總共會(huì)研發(fā)最少6款全新的汽車，我們相信在這兩個(gè)平臺(tái)的生命周期最起碼在第一個(gè)中改之前我們認(rèn)為它大概有3年的生命周期。我們最近還在討論從最近的平臺(tái)向無人駕駛升級(jí)過渡的方式，我們非常欣喜看到即使到了2025年這兩款平臺(tái)能夠進(jìn)入到下一步的智能化和下一步電動(dòng)化的領(lǐng)域里面。我們相信智能汽車的平臺(tái)化，小鵬已經(jīng)進(jìn)入到了3到6年的平臺(tái)化的周期，這會(huì)導(dǎo)致我們?cè)谧铋_始的開發(fā)成本是有一定的滯后，后面每一款車的開發(fā)成本都會(huì)有大幅度的收窄。

提問：明年是一個(gè)大的產(chǎn)品周期，聽說C級(jí)車、B級(jí)車、G9，新的P7會(huì)有全新大改款。新舊車型加起來可能會(huì)達(dá)到6臺(tái)產(chǎn)品，再加G3i和P5，明年有沒有可能挑戰(zhàn)30萬全年的銷量？因?yàn)楦杏X新產(chǎn)品也大概是1.5萬臺(tái)到2萬臺(tái)的單月銷量，舊產(chǎn)品可不可以維持1—1.5萬的水平，更加接近1萬臺(tái)一個(gè)月，更加可能是貼近每月1—1.2萬的成熟銷量，到底是維持這個(gè)舊產(chǎn)品在1.2萬的水平這個(gè)難度更大，還是說新產(chǎn)品增量的難度會(huì)更大？

顧宏地：你知道我們并不給出指引是這么具體，所以我沒有辦法給出您一個(gè)數(shù)據(jù)，但我可以稍微解釋一下，就是我們?cè)趺慈タ催@些新的車型以及在整個(gè)產(chǎn)品矩陣中它的定位是什么。

首先，我們持續(xù)在增長P7明年的更新數(shù)據(jù)，我們覺得P7會(huì)持續(xù)有很強(qiáng)勁的表現(xiàn)。我們有希望明年G9會(huì)超過每個(gè)月P7的交付量。至于明年的一些新的車型，比如說B級(jí)平臺(tái)的新車，它的目標(biāo)其實(shí)有一個(gè)更大的細(xì)分市場(chǎng)，也就是說是現(xiàn)在Model Y在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁對(duì)手，我們是這樣定義這一輛新車的，還包括銷售額和交付量。

第四個(gè)新產(chǎn)品是C級(jí)平臺(tái)，是在明年下半年，希望有高端的，數(shù)量相對(duì)限制一點(diǎn)，但當(dāng)然還是一個(gè)全新的市場(chǎng)細(xì)分，這是我們之前沒有做過的。通過我這些解釋，我覺得您可以大概了解可能性，比如說每個(gè)高峰峰值的交付量針對(duì)這些車型大概會(huì)是多少，希望能給你一個(gè)概念。

第三季度毛利率會(huì)接近第一季度水平

提問：二季度的毛利率掉了一點(diǎn)，我們看到P7這個(gè)高毛利率車型和一季度比少了3000多臺(tái)，電池成本其實(shí)也有增加，感覺我們二季度的毛利率相對(duì)還是防守性比較強(qiáng)，能不能給我們拆一拆P7減少的產(chǎn)品組合可能降低了多少毛利率？電池成本是多少？降低了多少？毛利率可能是軟件那邊的收入，能不能幫我們拆一拆？現(xiàn)在三季度的這個(gè)量還是比較保守，但二季度的毛利率又沒有想象這么差?，F(xiàn)在這么看的話，怎么看這個(gè)三季度？如果三季度還是防守性很強(qiáng)的話，這就是一個(gè)底部，這個(gè)邏輯怎么去想？

呂學(xué)慶：我們有電池成本增長的影響，但會(huì)有一些執(zhí)行新價(jià)格的訂單會(huì)在5月底的時(shí)候才考慮進(jìn)來，所以我們沒有辦法去進(jìn)入到一個(gè)更好的成本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這時(shí)候會(huì)受到不同的影響。在第二季度你會(huì)發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品組合，即產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受到的影響，才使得這個(gè)毛利率縮小，并沒有降得很大，而是2%?？紤]到第三季度，我覺得我們可以去交付一些執(zhí)行新價(jià)格的訂單，從7月開始。

更為重要的是，我們會(huì)有更好的產(chǎn)品組合，比如說P7它的整個(gè)交付量跟Q2相比它的百分比會(huì)提升，所以第三季度毛利率和第二季度相比會(huì)提升，應(yīng)該和第一季度相等或非常接近第一季度的毛利率水平。

顧宏地：關(guān)于產(chǎn)品周期方面，我們?cè)趺纯创F(xiàn)在的增長率？就像剛才呂學(xué)慶提到的，我們有看到怎么樣去穩(wěn)定電池的成本問題，你還可以看到我們的訂單反映到的這個(gè)產(chǎn)品組合的變化，我們覺得我們的毛利率Q3應(yīng)該表現(xiàn)比Q2更好、更穩(wěn)定，因?yàn)槲覀円_始發(fā)布一些新產(chǎn)品G9，在10月份的時(shí)候應(yīng)該會(huì)交付G9了，可以看到我們從新產(chǎn)品發(fā)布之后會(huì)帶來一些增長，另外在第四季度也會(huì)有一些季節(jié)性有利于我們的因素產(chǎn)生。

所以我們有非常強(qiáng)的信心，我們整個(gè)增長的周期會(huì)呈現(xiàn)出來，因?yàn)槲覀儼l(fā)布了新產(chǎn)品，從今年下半年到明年都會(huì)看到這個(gè)增長的周期更好，有更好的毛利率，包括更好的XP平均售價(jià)和價(jià)格點(diǎn)的改變以及更好的毛利率，都會(huì)帶來有利影響。

明年將極大加速超快充建設(shè)

提問：小鵬總提到的超充站電池，這個(gè)電池是透過什么樣的化學(xué)方式去加強(qiáng)快充的速度？想了解一下這樣的一個(gè)專利或者設(shè)計(jì)是在我們這邊，還是說合作商可能也會(huì)提供類似的產(chǎn)品給我們的競爭對(duì)手？另外想了解一下，剛才小鵬總提到電機(jī)的支持，這是成本的考量，還是其他的考量？

何小鵬：第一個(gè)問題，要想做到超快充，實(shí)際需要包括電芯及電芯管理、PACK、整車、電樁4個(gè)方面的合作。在這個(gè)體系里面，在小鵬的體系里面，電芯是我們和合作伙伴共同設(shè)計(jì)和研發(fā)，專利在部分的領(lǐng)域里面部分是共享的，但是在整車的整個(gè)電芯、PACK管理、電樁的研發(fā)和部署是在小鵬的體系里面做到的。

關(guān)于第二個(gè)問題，電機(jī)方面自研和自制的事情，有幾個(gè)點(diǎn)，也就是如何能夠擁有更長的續(xù)航且更低的成本且更好的品質(zhì)，我們?cè)谶@三個(gè)方面進(jìn)行努力。

顧宏地：因?yàn)槲覀兪亲匝性O(shè)計(jì)的，因?yàn)槭欠浅＞o湊的一個(gè)設(shè)計(jì)，而且是效果，所以能夠讓我們比市場(chǎng)上呈現(xiàn)出來的里程表現(xiàn)更好。

提問：之前我們主要提及關(guān)于超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也會(huì)進(jìn)行比較大的內(nèi)部推廣。你們是怎么考慮超快充大規(guī)模使用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)？我們認(rèn)為會(huì)有可能非?？焖倨占?，可能消費(fèi)者需要通過幾年內(nèi)時(shí)間逐步進(jìn)行滲透。另外平臺(tái)對(duì)整車更核心部件的采購和制造端的成本區(qū)間怎么平衡？高壓平臺(tái)的應(yīng)用車型能不能具備降本的能力？

何小鵬：超快充網(wǎng)絡(luò)和使用的范圍我相信會(huì)比我們想象的要快。我們從這個(gè)季度開始就建設(shè)超快充，我們?cè)谙聜€(gè)季度即今年第四季度就會(huì)建立數(shù)十個(gè)站點(diǎn)，2023年我們會(huì)極大加速整個(gè)超快充的建設(shè)。例如G9，G9除了在高配支持4C的充電之外，其他全部支持3C的超快充。

我們?cè)贕9以后的平臺(tái)上也都支持高電壓、大電流的超快充體系。包括G3在內(nèi)的后面平臺(tái)又統(tǒng)一都在使用高壓平臺(tái)，實(shí)際上我們的高壓平臺(tái)供應(yīng)鏈管理、成本管理方面我們還是非常有信心的。

只有把這樣一個(gè)做出來，才有可能把超規(guī)模第一車上要支持超快充、第二樁布局速度足夠快。我們相信在明年下半年，我們的超快充網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)初步成形，在后年我們會(huì)進(jìn)行大范圍的成形。

提問：明年的B級(jí)SUV和C級(jí)車跟現(xiàn)在的P7和G9的內(nèi)耗能不能分享一下？有沒有一些相互的蠶食？

顧宏地：關(guān)于新的車型和現(xiàn)在的這個(gè)車型的矩陣產(chǎn)品的對(duì)比，我覺得從定位上來講，彼此之間內(nèi)耗或者說重疊的可能性很小，新的B級(jí)平臺(tái)的車型尺寸、價(jià)格點(diǎn)和G9對(duì)比一定不一樣，它的定位也是完全不一樣，它會(huì)在不同的市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行競爭。還有新的產(chǎn)品它不是轎車，不會(huì)和P7進(jìn)行對(duì)標(biāo)或者是內(nèi)耗蠶食。

提問：我們理解現(xiàn)在芯片的短缺應(yīng)該不是一個(gè)問題了，現(xiàn)在從供應(yīng)商渠道了解像芯片除了少部分驅(qū)動(dòng)芯片缺之外，大部分都沒有短缺的問題了，同樣有關(guān)供給類的問題，最近有些客戶關(guān)心國內(nèi)部分地區(qū)限電的問題，這對(duì)我們有沒有一些影響？

何小鵬：從去年開始，電芯和芯片的短缺問題始終圍繞在小鵬汽車。從我們目前來看，我相信從明年年初開始，電芯的整個(gè)產(chǎn)能問題包括小鵬包括整個(gè)行業(yè)會(huì)有一個(gè)比較好的緩解。在芯片上，在上半年有數(shù)十款芯片經(jīng)常處于長期高風(fēng)險(xiǎn)的情況，從目前來看仍處于高風(fēng)險(xiǎn)的芯片數(shù)量有比較大的下降。但是我們一臺(tái)新車有5000個(gè)芯片，芯片或多或少在智能汽車?yán)锩孢€會(huì)存在一些輕微的瓶頸，但我相信在明年的時(shí)候也會(huì)有很多的緩解。

關(guān)于四川等一些城市的限電，目前來看我們?cè)诠?yīng)鏈管理方面跟他們做了溝通，比較提前就已經(jīng)有相關(guān)的溝通，從目前來看，限電對(duì)我們供應(yīng)鏈的影響并不大。

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