或許對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，一臺(tái)D級(jí)轎車(chē)，理應(yīng)是舒舒服服的，它更多的是一個(gè)工具屬性的存在，幫助處于后座的車(chē)主老板談下一單又一單的生意，是它最為本職的工作。然而對(duì)于一臺(tái)過(guò)百萬(wàn)的車(chē)子來(lái)說(shuō)，單純只有商務(wù)能力未免有點(diǎn)過(guò)于暴殄天物，而今天作業(yè)的主角保時(shí)捷Panamera將D級(jí)車(chē)該有的商務(wù)屬性、舒適度以及很能討好駕駛者的運(yùn)動(dòng)屬性完美結(jié)合在一起。
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此臺(tái)保時(shí)捷Panamera 搭載一臺(tái)低功率代號(hào) EA839 2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由沃爾夫斯堡的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，英格式塔特的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和位于斯圖加特的保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)具備諸多的先進(jìn)技術(shù)，著重要提的就是 渦輪增壓器，兩顆渦輪增壓器并聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸夾角上部，并采用了反置進(jìn)排氣布局，使進(jìn)氣歧管更短，渦輪響應(yīng)效果更加直接，從而減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，這種布局形式還有效提高了空間利用率，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，油氣分離器也得到了強(qiáng)化，采用了迷宮式+漩渦式兩級(jí)分離裝置，使機(jī)油分離更加徹底。為了有效控制進(jìn)氣溫度，這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式中冷器，相對(duì)于風(fēng)冷式而言，水冷式中冷器對(duì)于進(jìn)氣溫度的控制更佳穩(wěn)定高效，為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的動(dòng)力輸出做好了充足準(zhǔn)備。在諸多先進(jìn)技術(shù)的加持下，此款發(fā)動(dòng)機(jī)具備最大功率243kW/330Ps，峰值扭矩450Nm，最大功率轉(zhuǎn)速：5250-6500rpm,峰值扭矩轉(zhuǎn)速：1750-5000rpm;此參數(shù)超越了老款的3.0T，傳動(dòng)方面與之搭配的是8速保時(shí)捷雙離合器變速箱PDK II。
男人對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，不亞于女人追求自己的容顏一樣癡迷。不管你是開(kāi)幾百萬(wàn)的瑪莎拉蒂、還是開(kāi)幾萬(wàn)塊的QQ車(chē)，都總會(huì)有追求更高駕駛需求的欲望。為什么當(dāng)初買(mǎi)車(chē)時(shí)候不選擇更大排量動(dòng)力充足的？答案是因?yàn)榘V迷、男人本能導(dǎo)致。如當(dāng)初買(mǎi)了更大排量、動(dòng)力充足的車(chē)型、回來(lái)開(kāi)一段時(shí)間?？赡苡忠粯訒?huì)去進(jìn)行升級(jí)，就如女人追求美貌一樣永無(wú)止境！為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車(chē)在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
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首先通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備進(jìn)行全車(chē)的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車(chē)輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最為真實(shí)的車(chē)輛運(yùn)行信息；最后通過(guò)專(zhuān)用的Flash讀取設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車(chē)友的合理需求、車(chē)輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車(chē)控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開(kāi)始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車(chē)輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門(mén)），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開(kāi)發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒(méi)有任何兩臺(tái)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車(chē)型中。
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整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備檢測(cè)，再次進(jìn)行路試的log采集校訂程序優(yōu)化的合理性。

實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過(guò)整體的定制優(yōu)化，起步瞬間就能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力更加強(qiáng)勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現(xiàn)象得到改善，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率保時(shí)捷帕拉梅拉2.9T刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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俗話說(shuō)得好“動(dòng)力就像兜里的錢(qián)，你可以不用，但是不能沒(méi)有”。刷ECU是目前汽車(chē)動(dòng)力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級(jí)都建立在汽車(chē)各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對(duì)ECU的優(yōu)化升級(jí)，是完全發(fā)揮車(chē)子更精準(zhǔn)的計(jì)算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級(jí)后只會(huì)提高引擎的燃燒效率，對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，同時(shí)還會(huì)增加駕駛樂(lè)趣，讓駕駛更加有的放矢。