筑夢山城鐵龍騁，飛馳南北變通途。日前，重慶軌道交通18號線列車以100公里的時速兩跨長江、四穿山隧，耗時45分鐘順利完成全程“跑圖”測試，為月底通車運營做最后的準備。

不載客試運營活動現(xiàn)場

試乘中，中鐵二十五局重慶軌道交通18號線項目書記李赟看著窗外熟悉的一景一物飛掠而過，他內(nèi)心感慨萬千，因為腳下列車疾馳的軌道，正是由他們的項目團隊施工鋪設(shè)。

“29.2公里路程、123組道岔、79.88公里無砟道床，87.38公里鐵軌”，這一組數(shù)字，是李赟一年多以來的牽掛與執(zhí)念，更是該項目團隊全體人員奮斗的日志與結(jié)晶。

由中鐵二十五局負責鋪軌施工的重慶軌道交通18號線，南起跳磴南站，北至富華路站，用“S”形狀將“渝中、九龍坡、巴南、大渡口”等中心城區(qū)串成一線，正式通車運營后，將實現(xiàn)沿線60萬居民通地鐵的心愿。

【“90天，3.9億元產(chǎn)值”的逆襲方案】

2023年1月，重慶市人民政府工作報告提出要求，要在年內(nèi)實現(xiàn)18號線軌道全線通車，并將該工程列為重慶市“百項”重點關(guān)注項目。

當大家得知這一消息時，心底不由一驚。

因為全線通車的前提，是軌道通。但受疫情影響，18號線的土建施工進度滯后延誤，土建不能正常交付，鋪軌卡在中間施工面就打不開。自2022年9月首鋪以來，雖然項目部一直在見縫插針，但90余天過去了，正線鋪軌僅完成了15.5公里，仍有75%的工程量未完成。

列車試運營

2023年1月7日，已臨近春節(jié)，業(yè)主下達最后期限，“列車9月要試運行，4月底必須實現(xiàn)長軌通”。

工期減少任務(wù)量翻倍，原本的“馬拉松”長跑一下子變成了“百米沖刺”?！澳銈兌寰钟袥]有信心？到底能不能行？”由于前期疫情影響，項目前期施工進度斷點、履約不理想，業(yè)主心里對項目部的施工能力一直持懷疑態(tài)度。

對此，項目班子召集全體人員研討方案，經(jīng)過3天反復推演，最終給出答復：“能行！不行也得行！”

那么，具體怎么干才能行？

要搶工，首要就得擴大施工作業(yè)面。李赟深知，為了趕工，“鋪軌、土建、四電”同步交叉施工的局面已經(jīng)不可避免，這就意味著機鋪點的連續(xù)作業(yè)條件差，于是項目班子提前謀劃，果斷將原有的5個鋪軌點擴充到22個，打造形成“4個機鋪+7個散鋪”的雙線施工作業(yè)面，為如期完工奠定了堅實基礎(chǔ)。

鋪軌開工儀式

同時，為了壓實責任、提高效率，項目班子討論后決定將“將蛋糕切小”，以每10公里為間距，將全線劃分為5個工區(qū)，5名班子成員一人認領(lǐng)一個工區(qū)蹲點，并立下獎懲軍令狀。在領(lǐng)導班子帶頭下，項目部上下分工明確，人人繃緊神經(jīng)擰成了一股繩，在春節(jié)復工前就已經(jīng)籌措好了人、機、料。

2023年2月20日，項目施工全面進入狀態(tài)，作業(yè)人員由最初的160人飆升至近2000人，大型專業(yè)設(shè)備增至10余套，工裝、模具增加20余套。全線熱火朝天的施工場面，讓業(yè)主吃下一顆定心丸。

但如此大規(guī)模的施工作業(yè)，項目部所面臨的安全防護壓力前所未有。加上“土建、四電”作業(yè)隊伍進場交叉作業(yè)，點多、線長、人雜、車多，如何在確保絕對安全的前提下，實現(xiàn)各方施工效率最大化，成為項目團隊需要攻克的第二道難關(guān)。

搶建時期施工現(xiàn)場

“成立信息化調(diào)度中心”便是他們想到的解決方案。

結(jié)合封閉式施工特點，他們在沿線軌行區(qū)每100米設(shè)置1個攝像頭，每臺軌道車隨車前后各安裝1個攝像頭，共設(shè)立了287個監(jiān)控區(qū)域，對所有施工面實現(xiàn)了全天候零盲區(qū)監(jiān)控。

“通過攝像頭，我們能實時掌握全線施工細節(jié)情況，將安全風險扼殺在搖籃里?！表椖繄?zhí)行經(jīng)理王興介紹。同時，他們從項目部和作業(yè)隊中篩選出24名人員擔任專職安全員，分布在各個作業(yè)面現(xiàn)場專門負責“挑刺找茬”，給安全加上“雙重鎖”。

而調(diào)度中心的功能不局限于安全風險監(jiān)測，還承擔著中樞大腦作用。通過調(diào)度中心工作室的顯示屏，項目能動態(tài)掌握設(shè)備進出場情況以及人機協(xié)同情況，有效防止了各工種由于信息錯亂造成的“交叉打架”和工點延誤。

軌行區(qū)調(diào)度中心現(xiàn)場

該套信息化管理系統(tǒng)帶來的高效管理，引起了業(yè)主的關(guān)注與重視，最后他們決定將這套系統(tǒng)在18號線全線推廣使用，并由項目部負責統(tǒng)一調(diào)度全線15家施工單位人、機、料的進點時間。

在項目部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，全線錯峰施工的效能創(chuàng)下新紀錄，自身鋪軌速度也從原來的日均600米突破至1000米，日產(chǎn)值最高達到800萬元。

2月27日，項目創(chuàng)下日鋪軌1600米新記錄。

4月15日，項目完成長軌通節(jié)點目標！

“3個月實現(xiàn)3.9億元產(chǎn)值，提前15天安全高效完成任務(wù)！”當重慶軌道交通18號線建設(shè)運營公司的副總經(jīng)理胡石權(quán)得知這一結(jié)果時，果斷為“二十五局速度”點贊。

在隨后的重慶軌道交通18號線建設(shè)運營公司2023年上半年施工單位信用評價考核中，項目部在10家參建單位中排名第一；在中國鐵建昆侖投2023年上半年信用評價考核中，項目部在機電專業(yè)14家施工單位中排名第一。

3個月，項目團隊用扎實的業(yè)績完成逆襲，成功將業(yè)主的“發(fā)函約談”扭轉(zhuǎn)為“發(fā)信表彰”。

【“12臺叉車+斗車”的跨江妙招】

李赟包保的白居寺長江大橋，是鋪軌全線“最難啃的骨頭”。大橋全長1384米，屬于上下結(jié)構(gòu)的公軌兩用斜拉橋，是世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

橋體分上下兩層，上層為雙向八車道公路，于2022年1月開通運營。橋梁下層為雙向軌道交通，是此次鋪軌的主要作業(yè)面。

白居寺長江大橋

軌道上方是往來穿梭的車輛，下方是奔涌而過的長江水，兩端是“斷頭橋”，尚未完全接入隧洞無法正常行車。相當于項目部要在一條上下前后都被封堵的“夾心層”里，完成鋪軌施工。

當下他們最棘手的問題是如何將機械設(shè)備、材料，特別是將混凝土運送到橋面上。

李赟在橋頭橋尾轉(zhuǎn)了幾圈，最終盯上了橋底下200米遠的一座廢棄碼頭。他的設(shè)想是將此處改造為臨時存料場，可以在此用吊機將設(shè)備吊運上去，并架設(shè)天泵直接將混凝土輸送到橋面。

經(jīng)過多方打聽，他們輾轉(zhuǎn)找到碼頭的管理方，但被告知這個碼頭正處于破拆階段，而且馬上就要拆除。李赟三顧茅廬，用真心誠意打動對方，暫緩了破拆計劃，但對方約定只給10天時間！

項目部爭分奪秒布置場地，從橋底向上架設(shè)60米近20層樓高的天泵，萬幸恰能伸到軌道層。

混凝土“送上去”的問題解決了，但長度只夠到橋頭，如何將混凝土運送到橋中和橋尾攤鋪，又成為新的攔路虎。

白居寺長江大橋鋪軌作業(yè)大干場面

他們想過直接將混凝土罐車吊上去使用。但一測量，道床旁可行車的空間僅剩3米，一輛罐車的寬度就有2.8米，這點空間行車風險太大?！凹词故抢纤緳C開車，橋面預留的接茬筋隨處可見，恰在輪胎寬度附近，一不小心爆胎就會堵住這條唯一的材料運輸通道?！崩钰S解釋。

白居寺大橋如何鋪軌施工再次陷入了瓶頸。

10天時間不等人，項目部立即組織現(xiàn)場會，尋找破解之策。通過對作業(yè)空間的多維度測量，項目設(shè)備部的人員分頭行動，一家一家供應(yīng)商去比對尋找小尺寸的混凝土運載裝備。但轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn)市面上根本不存在這么小的混凝土運輸工具。

“市面上沒有，那我們能不能自己造一個？”這個念頭在李赟腦海里一閃而過。

“一輛1.25噸重的叉車寬度約1.2米，一個小型吊車料斗的寬度在1米至1.2米之間。如果把它們焊接在一起？不就是一輛小型的混凝土運輸車嗎？”

當周圍的人聽到“叉車+料斗”代替罐車這個點子，不禁直呼巧妙。

于是，項目部立馬著手組裝了12輛自創(chuàng)“罐車”，經(jīng)過測算，12輛剛好能滿足100米長度的澆筑范圍。但3米寬的路面中間還有一排10公分高的凸臺，叉車依舊無法掉頭，他們就將12輛罐車一字排開，一起同向前進，同時倒車后退。

“那個同進同退的場面，就像螞蟻搬家?！崩钰S笑著說。

至此，白居寺大橋的兩大攔路虎被解決。只是留給全橋施工的時間也僅剩8天，想要在8天內(nèi)完工，就必須確保全程無縫銜接，杜絕任何意外和掉點。

又是一輪“極限挑戰(zhàn)”。李赟身先士卒、帶班指揮，跟著所有作業(yè)人員幾乎吃住都在橋上，整整2天3夜。

李赟夜間檢查鋼筋綁扎質(zhì)量

初春的夜晚，江面寒風凜冽，溫度低至5攝氏度，照明燈下，李赟時而彎腰抽查工藝細節(jié)、時而電話協(xié)調(diào)、時而催促各環(huán)接上，實在頂不住了才到旁邊的車上瞇一會。在前后僅100米澆筑段旁邊，他的日均步數(shù)竟達到了3萬步。

3月3日，隨著最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完畢，焊接完成，白居寺長江大橋?qū)崿F(xiàn)軌通，所有人都松了一口氣，他們將40天的工期計劃，安全高效、保質(zhì)保量地濃縮至7天干完！沒過兩日，同步進行鋪軌施工的李家沱復線橋也實現(xiàn)軌通。

重慶軌道交通18號線建設(shè)運營公司的副總經(jīng)理胡石權(quán)來到李家沱長江復線橋調(diào)研時，忍不住驚嘆道：“你們電話里說我還不太相信，才2天沒來，你們就干完了？！”不可置信的語氣背后，是對二十五局鋪軌施工能力的高度肯定。

【“老、中、青”三代匠心的傳承堅守】

重慶軌道交通18號線項目部能實現(xiàn)逆襲，攻克一個又一個難關(guān)，凝聚著團隊中每個人的智慧與汗水。

唐仁佑（左）給青年職工分析技術(shù)問題

唐仁佑，項目部的生產(chǎn)副經(jīng)理，中國鐵建“工人先鋒獎?wù)隆鲍@得者，二十五局的勞動模范，項目部公認的現(xiàn)場專家。唐仁佑剛接受采訪時，起初還有一絲拘謹，但一聊到工作立馬變得神采飛揚，指點工地、侃侃而談，對各工區(qū)人、機、料的情況如數(shù)家珍。

由于工期擠壓，前邊的“土建”沒交付，后面的“四電”又在催，擠在中間的鋪軌只能爭分奪秒尋找機會。為了確保信息源頭一致，全線29公里施工的信息銜接，都由唐仁佑一人統(tǒng)籌，他要同時對接本項目和外單位10個工區(qū)，實時掌握外單位土建施工的所有進度情況，并隨時通知本項目工區(qū)見縫插針介入施工。

施工人員夜間作業(yè)

唐仁佑就像一顆釘子釘在了現(xiàn)場，每天電話循環(huán)不斷，通話高峰時3天花掉了800元電話費。

“全線施工10個工區(qū)、近2000人的調(diào)度，多虧了有老唐協(xié)調(diào)坐鎮(zhèn)?！痹擁椖靠偣こ處熰囐惣t打心底佩服唐仁佑，“他能在最短時間內(nèi)協(xié)調(diào)好這么多事情，而且要隨機應(yīng)變保證效果，這需要很強的現(xiàn)場協(xié)調(diào)力和掌控力。”

在協(xié)調(diào)全線事宜之余，老唐仍然牽掛著他的“老本行”：全線鋼軌接頭的焊接質(zhì)量?！叭€約有5500個接頭，要想軌道列車運行更加平穩(wěn)，焊接方法和焊接技術(shù)必須過硬?！睅资甑暮附咏?jīng)歷，已經(jīng)將這一專業(yè)基因深深嵌入了他的骨子里，每天下班前，他都要去一趟焊接現(xiàn)場。

國內(nèi)行業(yè)先進移動式閃光焊焊接技術(shù)施工

唐仁佑對工藝標準有著“繡花”般的精細追求：“目前18號線采用的是閃光焊，最高可達1300攝氏度，如果將時間控制在136秒內(nèi)焊接一個接頭，效果最好，失誤率可以降到萬分之一?！边@是他在實戰(zhàn)積攢下來的寶貴經(jīng)驗。

搶工期間，只睡四五個小時是唐仁佑的常態(tài)，就連兄弟單位看到老唐，都會調(diào)侃道：“老唐，你們單位給你多少錢？這么拼？”老唐回復：“我沒什么想法，就一句話：答應(yīng)干的事，一定要干好！”

今年已是唐仁佑工作的第38個年頭，他從一名普通工人，一路打拼奮斗成為項目部生產(chǎn)副經(jīng)理，背后所蘊含的是他始終堅守如一的初心與匠心。

唐仁佑那股擔當盡責的“韌勁”和精益求精的“匠心”，也在感染著項目部每一位職工。

85后總工程師鄧賽紅，作為唐仁佑同住一室朝夕相處的舍友，感觸最深?！案杏X老唐身上有一股用不完的勁，即使連續(xù)高強度作戰(zhàn)，都始終能保持積極的狀態(tài)，影響著我們一起向前沖?！?/p>

李家沱長江復線橋

鄧賽紅負責統(tǒng)籌全線的技術(shù)攻關(guān)，搶工后就一直扎在工地上?！耙驗閾尮r間緊，施工技術(shù)基本全程都處于動態(tài)優(yōu)化的階段，隨時都要應(yīng)對新情況、解決新問題”。為了解決白居寺大橋和李家沱長江復線橋的撓度問題，他提出的“相對控制法”解決鋼橋饒度變化，得到專家一致通過，為大橋施工節(jié)約工期20天。為了提高軌道的穩(wěn)定性、平順性，他帶著項目技術(shù)團隊將高鐵CPⅢ測量控制技術(shù)應(yīng)用到18號線軌道工程建設(shè)中，鋼軌高程嚴格控制到毫米級，不斷加強線型控制，相比傳統(tǒng)測量技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，將運營中軌道的振動降到最低。

90后工區(qū)長陳時富，這是他首次擔任工區(qū)長，但他不怵、不等、不靠，帶著技術(shù)員主動攻關(guān)技術(shù)難題。由于李家沱長江復線橋為鋼箱梁斜拉橋，受溫差影響大，白天橋體最高膨脹位移超60公分，他便采用華羅庚的“時間統(tǒng)籌法”科學規(guī)劃工藝流程，白天安裝軌排，待夜間氣溫穩(wěn)定調(diào)平偏差后，馬上澆筑混凝土，既節(jié)約了時間，又將軌道精度控制在2毫米內(nèi)。

完成軌道工程施工的李家沱長江復線橋

95后工程部副部長黃安修，負責該項目重難點工程金鰲寺車輛段現(xiàn)場技術(shù)工作?！吧倌昀铣伞钡狞S安修心思細膩，總能排查出別人看不出來的隱患問題，作業(yè)隊工人開玩笑說：“安修總提一堆問題，不能讓他來了。”但大家無論遇到協(xié)調(diào)業(yè)主還是技術(shù)問題，還是會第一個找他，有事找“修哥”已成為工區(qū)的默契。

在項目上，此般擔當盡責，竭盡全力的人還有很多：搶工期間物資消耗量大，物資部長譚傳龍一天要給供應(yīng)商打近200個電話，不斷重復相同的內(nèi)容，就為了保障物資供應(yīng)持續(xù)不斷；由于工區(qū)多機械存放不固定，設(shè)備部長馬海濤將機械設(shè)備使用狀況按天統(tǒng)計，表格細化到每個工區(qū)、每個小時，確保每一臺設(shè)備不空轉(zhuǎn)、不掉點；由于重慶市文明施工的條件嚴格，安質(zhì)部長李振曲為了讓附近住宅小區(qū)居民盡量減少投訴造成停工，便帶人跑到居民樓挨家挨戶做解釋工作……

嶄新的18號線列車

正因為有他們，這一支盡責實干、永不服輸?shù)膱F隊才能扭轉(zhuǎn)工期，改變虧損局面，在重慶山城將一個個“不可能”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

也正因為項目團隊這出色一戰(zhàn)，在重慶再次刷亮了二十五局施工品牌。

山城之下，18號線軌道列車仍在穿梭向前，此時中鐵二十五局的鋪軌建設(shè)者們已經(jīng)背起行囊，奔赴下一個戰(zhàn)場。

在他們身后，由他們鋪設(shè)的鐵軌正穩(wěn)固鑲嵌在道路中央，猶如兩道銀蛇不斷向前延伸、躍動起舞，賦予了橋梁新的生命張力，延伸向遠方、向未來……（中鐵二十五局）