1.?燃油車時(shí)代的用戶選擇

作為80后車主，我和妻子在2018年購(gòu)置的第一輛車是一輛5門版的mini cooper：彼時(shí)，mini的功能主要用于妻子或者我的上下班通勤。2020年，我們添置了另一輛車沃爾沃XC60，以便未來(lái)有寶寶的情況下使用。

作為寶馬與沃爾沃車主，我們對(duì)于車的使用并不是特別頻繁：在過(guò)去五年，mini平均每年跑一萬(wàn)公里；沃爾沃SUV在過(guò)去三年，每年大概只跑五千公里。

從用戶對(duì)于代步工具的使用觀感而言，寶馬mini作為一款20~30萬(wàn)級(jí)別的小型車，顯然不能單純從性價(jià)比上考慮其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：有相似儲(chǔ)物、運(yùn)載能力的車，很多比mini便宜很多的車型都可以選擇。當(dāng)然，寶馬mini能賣到同級(jí)別車型中很高的價(jià)格，必定需要其足夠堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品力作為支撐。

作為車主，經(jīng)歷五萬(wàn)多公里與mini的配合，確實(shí)感覺(jué)mini是燃油車時(shí)代機(jī)械性、操控性俱佳的產(chǎn)品。這款車起步平順、加速平穩(wěn)，在各種速度、各種載重條件下的巡航都很勻稱。我的開車習(xí)慣較為穩(wěn)妥，極少猛踩油門或者猛踩剎車：但在需要較快加速或者剎車的情況下，mini總能滿足我的需求。在行駛里程到達(dá)大約兩萬(wàn)公里的時(shí)候，mini出了一次車禍、右前方的輪胎有一次大修（對(duì)方全責(zé)）：在大修完成之后，其操控性與行駛穩(wěn)定性與大修之前幾乎沒(méi)有任何差異。美中不足的或許是它的懸掛系統(tǒng)太硬，走在顛簸的路面上的時(shí)候，車內(nèi)駕乘人員的感受并不是多好。

而關(guān)于沃爾沃的這款SUV，我們對(duì)它的評(píng)價(jià)也是中規(guī)中矩。一萬(wàn)多公里的里程數(shù)雖然不多，但是無(wú)論是市內(nèi)交通、或是高速路上的長(zhǎng)途旅行，這款車都能滿足我們的駕乘需求?；蛟S是因?yàn)槲譅栁衷谌鸬涞睦媳拘惺亲鐾诰驒C(jī)的吧，機(jī)械本身安全耐撞、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不好聽(tīng)，也能理解。

有一次我開mini出公司大門的時(shí)候，有一位等候班車的不認(rèn)識(shí)的同事在閑聊，看到這款自己不認(rèn)識(shí)的車時(shí)，跟旁邊同事說(shuō)：這臺(tái)車好漂亮。我也確實(shí)能理解作為用戶購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)的選擇標(biāo)準(zhǔn)：堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)性產(chǎn)品力與良好的外觀設(shè)計(jì)相輔相成，加上合適的用戶服務(wù)，就能給產(chǎn)品以良好的溢價(jià)空間、從市場(chǎng)上獲得巨額利潤(rùn)。

在燃油車時(shí)代，因?yàn)槲鞣狡噺S商在過(guò)去一百多年的時(shí)間之內(nèi)積累了大量的技術(shù)、專利壁壘，我國(guó)汽車廠商在燃油車市場(chǎng)一直不能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，即便是在我國(guó)本土這塊巨大的市場(chǎng)也是如此。買國(guó)外的中高端車型，除了一部分標(biāo)榜自己的經(jīng)濟(jì)屬性、社會(huì)地位原因之外，非常重要的原因還是追求更高品質(zhì)的產(chǎn)品力，即良好的駕乘體驗(yàn)。我們作為消費(fèi)者，在燃油車時(shí)代選擇了國(guó)外的中高端品牌，并非為了標(biāo)榜自己的經(jīng)濟(jì)能力或者社會(huì)地位，而主要關(guān)注產(chǎn)品本身給我們帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)。有時(shí)候我也會(huì)感慨：買這樣的車，讓外國(guó)人賺走了比他們應(yīng)得的稍微多一些的份額（雖然全球的通商你來(lái)我往，我們也在賺外國(guó)人的錢）。

2.?對(duì)于乘用車偏好的轉(zhuǎn)變

過(guò)去幾年，因?yàn)橐呀?jīng)有了兩輛家用車，我本人并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注乘用車的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。老婆逛商場(chǎng)的時(shí)候，推薦我去特斯拉、蔚來(lái)、理想的電動(dòng)車上試一試新能源車：我相對(duì)保守地表示，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)暫時(shí)還沒(méi)有革命性的突破，充電時(shí)長(zhǎng)與續(xù)航能力有可能會(huì)給長(zhǎng)途旅行帶來(lái)麻煩。直到2023年年初、春節(jié)假期的時(shí)候，我本人還在關(guān)注奧迪的S5敞篷車，想在2028前后、燃油車時(shí)代即將結(jié)束之際，抓住燃油車的尾巴，買一輛酷酷的轎跑替換現(xiàn)在的mini。

我對(duì)于乘用車偏好的轉(zhuǎn)變，或許是引發(fā)于這條仰望U8各種逆天操作的視頻：

https://b23.tv/z8R8poy

作為一名化學(xué)化工領(lǐng)域的工程師，我突然意識(shí)到，新能源車的時(shí)代比我預(yù)想的要快得多地到來(lái)。對(duì)于工業(yè)制成品而言，仰望U8作為一個(gè)可以量產(chǎn)的產(chǎn)品，從性能上全方位碾壓燃油車最頂尖的產(chǎn)品：這背后意味著比亞迪等中國(guó)新能源車企能夠提供的、普通消費(fèi)者買得起的新能源汽車產(chǎn)品，從性能與價(jià)格上都開始全面優(yōu)于燃油車。

隨后，我與好友一起逛新能源車4S店：在比亞迪王朝網(wǎng)看中國(guó)結(jié)尾燈的千山翠，覺(jué)得比奧迪A6漂亮得多；在比亞迪海洋網(wǎng)試駕四驅(qū)版海豹，海豹的急加速帶來(lái)的推背感有點(diǎn)被嚇到；在騰勢(shì)中心看D9，覺(jué)得這款車很適合當(dāng)作下一個(gè)寶寶出生時(shí)的家庭用車。。。

看了比亞迪以及其他自主品牌的車，并且試乘、試駕之后，我的購(gòu)車需求發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變：奧迪S5的加速性應(yīng)該比不過(guò)四驅(qū)海豹，價(jià)格是四驅(qū)海豹的兩倍還多一點(diǎn)；即便現(xiàn)在奧迪S5的經(jīng)銷商價(jià)格降了不少，再買德國(guó)人造出的燃油轎跑，多少還是有點(diǎn)交智商稅的感覺(jué)了?；蛟S過(guò)幾年之后，我會(huì)考慮拿著為買奧迪S5攢下的錢，買一輛騰勢(shì)MPV、再買一輛海豹類型的轎跑替換掉現(xiàn)在的mini。

坐在國(guó)產(chǎn)新能源車內(nèi)，我個(gè)人能感到兩個(gè)與傳統(tǒng)燃油車兩個(gè)明顯不同的地方。汽車內(nèi)飾上，新能源車的色調(diào)大多是暖色、偏明亮的，這與電機(jī)帶來(lái)的安靜與綠色相稱；而傳統(tǒng)燃油車的色調(diào)多數(shù)為黑色、偏暗的，這與內(nèi)燃機(jī)、石油、轟鳴聲相稱。而在中控面板上，新能源車的顯示面板更大更智能；而傳統(tǒng)燃油車按鈕偏多，給人以一種舊時(shí)代的感覺(jué)。

直到去年，在路上看到的能讓我眼前一亮的車還是一些諸如奔馳/邁巴赫S級(jí)、寶馬X7、Aston Martin、Bentley、勞斯萊斯之類的豪車；而今年再看到這些車，除了贊嘆車主有錢之外，我個(gè)人對(duì)這些車本身的感覺(jué)，已經(jīng)索然無(wú)趣。反倒是在路上時(shí)不時(shí)看到海豹、海豚、千山翠、極氪001、騰勢(shì)D9，會(huì)覺(jué)得這些車好漂亮；有時(shí)，我也會(huì)在路上數(shù)對(duì)面方向經(jīng)過(guò)了多少輛秦、多少輛宋。

3.?新能源車優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)邏輯

汽車工業(yè)起源于德國(guó)，很多熱力學(xué)定律的發(fā)現(xiàn)者也來(lái)自于德國(guó)。只要是理科生，高中的時(shí)候都會(huì)學(xué)過(guò)內(nèi)燃機(jī)熱效率基本不可能超過(guò)50%；上了大學(xué)之后，對(duì)于熵這一概念的進(jìn)一步理解，解釋了內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱并不是很高質(zhì)量的能量形式；而儲(chǔ)存在電池里面的電能，從規(guī)則程度與指向性上都優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱能，是一種更高質(zhì)量的能量形式。因此，現(xiàn)有的工業(yè)制成品中，汽車電機(jī)的能量效率基本都超過(guò)80%，也不是一件稀罕事。燒汽油要交消費(fèi)稅、燒電不用交，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的能量效率有很大差異：這兩點(diǎn)解釋了我們用新能源車，跑一公里一般不超過(guò)一毛錢；而用燃油車，跑一公里至少也要三四毛錢。

中國(guó)是全球范圍內(nèi)能源革命走在最前端的國(guó)家，中國(guó)社會(huì)主義制度下的勞動(dòng)者們不知疲倦地工作，將光伏發(fā)電、特高壓輸電、電池材料等一個(gè)個(gè)與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)自主權(quán)牢牢掌握在自己手中。而在熱核聚變產(chǎn)業(yè)化之后，傳統(tǒng)化石燃料將一步步回歸到化工工業(yè)品原料的角色上，擺脫被直接燒掉的遺憾遭遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2023年的集中爆發(fā)，只不過(guò)是中國(guó)一直踏實(shí)踐行的能源革命，以水到渠成的方式結(jié)出的一顆大大的果實(shí)。德國(guó)人很懂汽車、也很懂熱力學(xué)定律，但在新能源汽車領(lǐng)域，德國(guó)人的落后不在于他們對(duì)于汽車的理解不行；而在于與新能源汽車配套的各種工業(yè)體系、工程師體系不行。

4.?對(duì)寶馬mini事件的評(píng)價(jià)

我本人的博士學(xué)位是在西方世界讀的，臨近畢業(yè)的時(shí)候嘗試過(guò)找歐美地區(qū)的工作機(jī)會(huì)，但最終未能成功?，F(xiàn)在回望幾年前的國(guó)外就業(yè)形勢(shì)，能夠感覺(jué)到西方發(fā)達(dá)國(guó)家在產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域都有種力不從心的狀態(tài)、遇到了不少困難：本國(guó)國(guó)民的就業(yè)都不能保證，更何況是跟他們道不同不相為謀的東方人?；氐絿?guó)內(nèi)之后，我的工作內(nèi)容也有很多部分是和外國(guó)人打交道；但是平時(shí)的生活環(huán)境都是自己國(guó)家的人們，在工作中觀感好受得多。

寶馬mini事件，實(shí)質(zhì)上是德國(guó)人乃至白種人種族主義的又一表現(xiàn)：作為與西方世界的白人打交道很多的我，已然見(jiàn)怪不怪了。德國(guó)人做事很專注、很注重規(guī)則不假，但是在人種問(wèn)題上也很極端：不然二戰(zhàn)時(shí)對(duì)于猶太人的屠殺，也不會(huì)進(jìn)行得如此殘暴。

在回國(guó)之后，我在求職過(guò)程中與各種背景的企業(yè)招聘方交流過(guò)：國(guó)字號(hào)企業(yè)、國(guó)內(nèi)私營(yíng)企業(yè)相對(duì)務(wù)實(shí)一點(diǎn)、能給的待遇水平也高不少；而在與瑞士、美國(guó)的藥企招聘方交流的時(shí)候，感覺(jué)大部分時(shí)候是在談情懷，聊到待遇的時(shí)候還是跟你聊情懷。我作為生物制藥界的從業(yè)者，確實(shí)能感覺(jué)得到：在本國(guó)的土地上，自主能力成長(zhǎng)起來(lái)過(guò)后，政策肯定還是優(yōu)先傾斜于本土的企業(yè)的。國(guó)外的人們?cè)谥袊?guó)辦企業(yè)是肯定歡迎的，但是要守規(guī)矩、講道理、真實(shí)為我國(guó)發(fā)展做貢獻(xiàn)才行；要是賺了中國(guó)人的錢還罵中國(guó)人，誰(shuí)都不傻，或早或晚都要被算賬的。

2023年，德國(guó)人看到了自己不愿意看到、又不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。那就是在今年的中國(guó)市場(chǎng)上，在中國(guó)本土車企打趴下日本車企之后，下一個(gè)被揍的就是德國(guó)的主流車企了：大眾如此、BBA亦如此。寶馬mini展廳上，工作人員的長(zhǎng)相與裝扮符合德國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)、工作人員區(qū)別對(duì)待中國(guó)人與歐洲人，這些事情無(wú)非就是德國(guó)人在經(jīng)歷巨大的心理落差、面臨市場(chǎng)銷量巨大壓力的情況下，展現(xiàn)出來(lái)的無(wú)能狂怒。確實(shí)，當(dāng)一個(gè)人心理崩潰掉之后，ta能做出的事情有時(shí)看上去根本無(wú)法理解：這也能解釋為什么BMW作為一個(gè)財(cái)力雄厚的企業(yè)，在網(wǎng)上輿論各種發(fā)酵的情況下，仍然做出災(zāi)難性的公關(guān)行為。

我對(duì)國(guó)貨和洋貨其實(shí)沒(méi)有偏好，哪種產(chǎn)品質(zhì)量好、性價(jià)比高、產(chǎn)品力強(qiáng)，我就買哪個(gè)。我不在乎有時(shí)買國(guó)外的商品還被外國(guó)人區(qū)別對(duì)待，因?yàn)槲易约阂苍谫嵧鈬?guó)人的錢、同時(shí)背地里罵一些外國(guó)人傻逼。只要產(chǎn)品足夠好，其他的都是次要因素。寶馬mini事件發(fā)生之后，我有直接把mini賣掉、換成四驅(qū)海豹或者千山翠的沖動(dòng)：因?yàn)槲矣悬c(diǎn)擔(dān)心一些極端事件的發(fā)生（在路上被人扔冰淇淋或者小石子），盡管概率極小。但是回頭想想，還是按照原計(jì)劃把mini開到12萬(wàn)公里左右再換車為好：畢竟自己還是優(yōu)先把房貸還清、把經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)先放在照顧寶寶上。

5.?展望未來(lái)

2023年應(yīng)該是中國(guó)乘用車行業(yè)自立自主自強(qiáng)的元年。短短的前四個(gè)月內(nèi)，我們見(jiàn)證了各種國(guó)產(chǎn)品牌的神仙打架，見(jiàn)證了德系、日系、美系轎車的銷售危機(jī)，也見(jiàn)證了中國(guó)自主品牌登頂乘用車市場(chǎng)的銷售冠軍的歷史時(shí)刻。2023年上半年，在30萬(wàn)元以下的各型轎車、各型SUV品類上，中國(guó)自主品牌均有性價(jià)比遠(yuǎn)高于德系、日系燃油車的產(chǎn)品出現(xiàn)。而在2023年下半年，在中高端乃至豪華乘用車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌將憑借先進(jìn)的技術(shù)，借著我國(guó)消費(fèi)者逐漸建立起的、對(duì)自主乘用車產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)信心的東風(fēng)，對(duì)西方汽車品牌發(fā)動(dòng)新一輪的攻勢(shì)。

對(duì)于我本人而言，對(duì)于奧迪S5的期待已然成為過(guò)去式，現(xiàn)在的我在糾結(jié)是買千山翠還是買海豹轎跑。而數(shù)年之后、到了真實(shí)需要換車的時(shí)候，或許千山翠和海豹都已經(jīng)成了我的牛夫人。我本人很享受這種對(duì)于本土汽車產(chǎn)品出現(xiàn)選擇困難癥的時(shí)刻，我也很能理解有些本土車評(píng)人在比亞迪云輦發(fā)布會(huì)上激動(dòng)落淚的場(chǎng)面：這種對(duì)于自主品牌、自主產(chǎn)業(yè)的熱愛(ài)與信任，終于在超越對(duì)手的那一刻進(jìn)行釋放，這是很難用言語(yǔ)所形容的。

有人預(yù)言，比亞迪有成為全球最大的乘用車生產(chǎn)商的潛質(zhì)：我認(rèn)為這是有事實(shí)作為支撐的。技術(shù)上，比亞迪全球領(lǐng)先的三電系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力與盈利技術(shù)壁壘；市場(chǎng)上，植根于中國(guó)這個(gè)全球最大的乘用車市場(chǎng)，比亞迪擁有堅(jiān)實(shí)的向全球拓展市場(chǎng)的基礎(chǔ)；品牌戰(zhàn)略上，比亞迪從基礎(chǔ)品牌直至超豪華品牌的各層次，都有與大眾集團(tuán)分庭抗禮的能力。

誠(chéng)然，新能源汽車從技術(shù)角度上看，仍然存在儲(chǔ)能密度較低、續(xù)航里程焦慮、安全性等公眾關(guān)注的問(wèn)題。同時(shí)，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的完全替代也是一個(gè)足夠長(zhǎng)的過(guò)程：現(xiàn)有條件下，混動(dòng)技術(shù)作為過(guò)渡性的技術(shù)可以部分解決相關(guān)問(wèn)題。中國(guó)新能源汽車行業(yè)正努力解決各種問(wèn)題，新能源車的技術(shù)更新與迭代也在加快。愛(ài)好中國(guó)本土新能源車的車主們最近經(jīng)常被背刺成海膽或者刺猬，但這恰恰反映我國(guó)自主乘用車品牌正在成為市場(chǎng)主流。這是中國(guó)的勞動(dòng)者辛勤耕耘的結(jié)果，也是中國(guó)勞動(dòng)者同時(shí)作為消費(fèi)者引以為傲的事情。

未來(lái)已來(lái)，未來(lái)可期。