摩托車剎車盤最開始是實心的，本田在1969年發(fā)布的CB750 Four（上圖），是世界上第一款配備液壓盤式制動器的量產(chǎn)車。這套小直徑單碟片和單側(cè)單活塞卡鉗，在現(xiàn)在看來似乎不值得一提，但當時對于鼓式剎車來說是顛覆性的。在此大約10年后，大多數(shù)中小排量的運動摩托車都配備了液壓盤式制動器。

日本制造商從1970年代后開始采用打孔剎車盤。圖為1979年的川崎Z1000MkII，采用不等距打孔盤。據(jù)說，除了散熱、輕量化等作用外，其目的是通過不規(guī)則地間隔開孔，來抑制制動時的共振，消除對操控性的影響，并防止制動時產(chǎn)生噪音。

如今，無論是什么摩托車盤式制動器都已經(jīng)普及，即使是輕便的家用摩托車和家用踏板車，甚至是電動車，都會配備碟剎盤。而幾乎所有的碟剎盤都有打孔。事實上，這個洞有相當多的作用。

首先，主要目的是“散熱效果”。這個大家都知道。如果碟剎溫度升高到一定程度，就會無法正常工作，相信不少車友碰到過，因為溫度過高導致剎車抱死不動的情況。比如在山路頻繁下坡或在賽道上行駛時重復強力制動等，熱量會過高，效果會變差，直到抱死或者失去作用。因此，通過打孔能夠大幅度增強散熱效果。

其次，打孔的目的是減重。目前商用摩托車的剎車盤大多是不銹鋼的，而且相當重。而且，為了增加制動力，增加剎車盤的直徑是顯而易見的，但是隨著材料增加直徑，重量會大大增加。當簧下重量變重時，對操控會有影響，所以減重是無可避免的，采用打孔來減輕重量是最行之有效的辦法。

還有一種說法是“清潔效果”。通過打孔還能去除，因碟盤表面制動時與剎車片產(chǎn)生摩擦，而產(chǎn)生的剎車灰塵和碎屑。而且打孔對于在雨天去掉水膜也很有效，避免因為剎車盤表面濕滑而導致摩擦力下降。

還有一種我們經(jīng)常會看到的“波盤”和“花瓣（浪花）盤”，但這些也確實也能起到類似減重，散熱，去污的效果。最后還有一種不為人所知的是“排氣”的效果。雖然這取決于材料和制造方法，但當剎車片的溫度變高時，摩擦材料中所含的樹脂會蒸發(fā)并產(chǎn)生氣體。這種氣體會在盤式活塞和剎車片之間形成一層薄膜，這會導致褪色，從而降低制動力。但是，如果剎車盤上有孔，氣體就會逸出，不會形成薄膜，而影響摩擦力。

雖然現(xiàn)在摩托車打孔剎車盤已經(jīng)普遍，但是順便說一句，在四輪車上，無孔盤仍然是乘用車的主流，而打孔剎車盤被稱為通風盤，只能在一些主打運動的車型上見到。