很多時候，藝高人膽大和蠻干之間只有不到一根頭發(fā)絲的距離。俗話說淹死的大多數(shù)是會游泳的，也是這個道理。蘇57作為一種還在試飛中的“5代機(jī)”居然出現(xiàn)了飛行員敞篷駕駛的畫面，有人在驚嘆飛行員的勇氣和技術(shù)的同時，還說什么這是在敞篷超音速駕駛。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為所謂的敞篷超音速駕駛，就屬于一點航空基本常識都沒有了。因為超音速下任何人都不可能敞篷駕駛，即使前面有個風(fēng)擋也是不行的。因為超音速下，風(fēng)擋后面的低壓區(qū)亂流足夠把飛行員的頭部和上半身吹得根本承受不了，也就是會從頸部直接骨折。這不是僅僅靠意志力就能解決的問題，自然物理規(guī)律擺在那里。這也是任何戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員在緊急情況下，都不允許超音速下彈射出艙的根本原因。因為超音速下彈射出艙，飛行員的身體等于直接撞到堅硬的墻壁上，

后果是絕無生還的可能。因此即使緊急彈射，彈射電路也只有在傳感器感應(yīng)到飛機(jī)的速度已經(jīng)下降到音速以下時，才可以給彈射座椅的火箭點火，整個彈射系統(tǒng)才會啟動工作。而且高亞音速下彈射出艙的飛行員和座椅的結(jié)合體，也不是立即打開降落傘。此時仍然有自動感應(yīng)傳感器自動測量相對高度和速度。只有感應(yīng)到飛行員和座椅組合體的相對氣流速度下降到小于700公里每小時時，才彈開降落傘，并且讓飛行員和彈射座椅自動脫落。否則速度太高下立即開傘，不但傘面會當(dāng)即扯碎，而且開傘時的瞬間拉力也會極大的損害彈射出艙飛行員的身體。平時看緊急彈射跳傘，飛行員一旦彈射出來就立即開傘，這是因為低空表演時出故障的飛機(jī)的瞬間速度，大多都不超過800公里每小時，因此彈射救生系統(tǒng)會瞬間立即反應(yīng)。

由此可知，超音速下敞篷駕駛？根本就是開玩笑。敞篷駕駛飛行員受到的氣流沖擊并不亞于已經(jīng)跳傘，也就是說此時飛行員的身體，尤其是上半身和頭部可以承受的飛機(jī)最大速度不可以超過800公里每小時的極限。蘇57這次顯然并不像是因為事故，吹掉了座艙的后蓋；而更像是本來就要做這種極限試驗。問題是做這種試驗是否值得？當(dāng)然過去確實出現(xiàn)過不止一次，戰(zhàn)斗機(jī)吹飛了座艙蓋，只有前風(fēng)擋的情況下，飛行員還把飛機(jī)安全開回機(jī)場的先例，也因此被稱贊。但是吹飛座艙蓋屬于責(zé)任事故，對飛機(jī)的生產(chǎn)、安裝和維護(hù)質(zhì)量都是一種極大的諷刺。能在飛了座艙蓋的情況下把飛機(jī)開回來的飛行員自然是藝高人膽大，但是任何情況下座艙蓋先飛了。不論生產(chǎn)、安裝和維護(hù)單位都是要打屁股的。蘇57在試飛階段就飛這種奇葩的危險科目，難道暗示對蘇57的生產(chǎn)和維護(hù)單位都沒有信心？

再說了，全球已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)役的前三種隱身機(jī)，按照服役先后順序是F22A、F35系列和J20。三者的座艙蓋都是前后一體成型的。雖然F35和J20外觀看上去好像也有前風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，但實際上是前后一體的，只是內(nèi)部有一個特別的加強(qiáng)框而已。如果這三者也要飛座艙蓋，那么就會一體飛掉。絕不會出現(xiàn)敞篷駕駛這類奇葩的試飛科目。而蘇57的前后2片式座艙本身就是對隱身極為不利的設(shè)計而被專家長期詬病。據(jù)說蘇霍伊已經(jīng)研發(fā)出整體隱身座艙蓋，但是因為價格太高而不舍得給蘇57使用?，F(xiàn)在試飛這種科目，只能說不是豪邁而是無奈！