第六日（二）丹后赤松、播但線、回到京都

回到天橋立站，“赤松”號列車已經停靠在站臺上了。

相比“青松”來說，“赤松”有更加強調質感的客室，有更多種類的坐席可以選擇，車內也有很多“赤松”的主題裝飾。不過話說日本近年來的觀光列車，相當比例都是水戶岡銳志的設計，于是很多風格真的似曾相識。。。

開車之后服務小姐會發(fā)放列車介紹以及紀念乘車證，除此之外的互動就比較少了，包括購買列車紀念品、在地特產等也要自己到吧臺購買；另外就是列車在廣播等多媒體方面也沒有做什么特殊的安排，尤其是沒有對行駛途中周圍的風物進行介紹，對于觀光列車總覺得少了一環(huán)?？偟膩碚f和之前搭過的JR各社觀光列車有蠻大的落差，大概就只是“特別的車輛”在線路上運行的感覺而已。而且說實話，從天橋立到豐岡的宮豐線，除非是賞櫻、賞楓或者是被白雪覆蓋的季節(jié)，也確實缺乏些看點。

一個多小時的運行之后，赤松號觀光列車抵達豐岡站，一天前，從這里進入京都丹后鐵道的范圍，開始天橋立、伊根町的二日游；一天之后回到豐岡，“海之京都Pass”到此完成歷史使命！

2月是山陰地區(qū)松葉蟹最好的季節(jié)，即使在豐岡的普通超市，也能看到如此誘人的大螃蟹。

超市買了便當之后回到豐岡站，這次進入的是JR西日本改札，返回京阪神都會區(qū)。

上次的日本之行，在特急Kounotori號的座椅頭枕上看到了這樣一個圖樣，讓我印象深刻?；貒蟛榱速Y料，這個圖樣叫做“北近畿big X Network”，涵蓋了JR西日本（以及京都丹后鐵道）在北近畿地區(qū)的所有特急列車，最早提出這個概念的時候，特急列車線路網呈現(xiàn)一個大“X”的形狀，故得名big X Network。

隨著時代發(fā)展以及列車不斷的更替，現(xiàn)在的“big X Network”由以下幾班列車組成，彼此之間也會通過各種重聯(lián)運轉或者指定轉乘，真正形成“特急運輸網”：

特急Kounotori 大阪-城崎溫泉 福知山線經由

特急Kinosaki 京都-城崎溫泉 山陰本線經由

特急Hashidate 京都-天橋立 山陰本線、京都丹后鐵道經由

特急Maizuru 京都-東舞鶴 山陰本線、舞鶴線經由

特急Hamakaze 大阪-濱阪、香住 山陽本線、播但線經由

北近畿X Network網絡示意圖（2016年2月節(jié)點，摘自wiki百科，按照實際情況有所修改）

上次的日本行以及這次的去程，已經走完了這個大“X”的絕大部分。

這次從豐岡返回大阪，搭乘的就是最后一行的“特急Hamakaze”！這是自山陰本線的濱阪、香住經山陰本線、播但線、山陽本線開往大阪的特急列車，也是播但線唯一一班運營的定期特急列車。到此，我真正補完了這個大“X”的全部范圍以及組成大“X”的五班特急列車！

豐岡站遠端的線路上，熟悉的國鐵奶油色，去年退出北近畿的381系電車，曾經也是“北近畿big X Network的重要一環(huán)”。

兩天前，在城崎溫泉站，還有熟悉的381系影子。

特急Hamakaze（濱風）號行經的山陰本線有一部分尚未電氣化，因此采用的是189系氣動車1組3輛，自由席只有1號車。搭車的時間是周日的下午，車上的旅客很明顯都是從濱阪、香住、城崎溫泉等山陰的度假勝地結束周末休假返回山陽的，于是自由席全滿（指定席也全滿了），被迫罰站，這居然是我在日本搭乘非通勤電車的第一次罰站體驗。。?？礌顩r大概到姬路之前都不會有座位，索性直接移動到了玄關，至少還可以席地而坐。。。

在溪谷中穿行的播但線不僅風景很好，在觀光上的知名度也很高。有日本“馬丘比丘”之稱的竹田城跡就位于播但線上，在竹田站下車之后搭乘bus或者山路徒步過去都可以。而播但線的前身是連接生野銀礦和姬路港的馬車道，這條馬車道是由法國技師設計的高標準道路，能夠滿足大運量的快速通行，也成為明治維新之后日本近代道路建設的開端，正所謂“銀之馬車道”。而后的播但線鐵路基本在其基礎上進行選線。鐵道通車之后，馬車道自然不再有大量礦產輸送的功能，轉為一般道路，現(xiàn)在已經被認定為近代化產業(yè)遺產。

列車沿播但線行駛至姬路之后，折角沿山陽本線一路東行，一個小時左右抵達大阪，回到熟悉的京阪神都會區(qū)。

已經是行程的最后一個晚上，照例提前來梅田為上飛機之前的購物踩點。今天的節(jié)奏完全出乎意料：周日、2月14日情人節(jié)，再加上春節(jié)華人的旅游潮尚未消散；從JR大阪站延伸到梅田區(qū)域的每個百貨公司都是人聲鼎沸，阪急三番街已經呈現(xiàn)出爆棚的態(tài)勢。趕快提前踩好了yodobashi梅田店、asics梅田店、芝田口買藥妝的那家店的位置和貨品情況；尤其是yodobashi一些商品的價格和具體位置等等（幸運的是，除了象印保溫杯之外，其他的貨品都沒有缺貨狀況）。至于服飾類的就留到臨空outlets再說了。

雖然有踩好點，最終卻以戲劇性的方式收尾，這是后話。下一天游記中再說大阪驚魂。

上次在yodobashi大廈8層吃的晚飯，感覺不錯，這次逛完yodobashi之后還是直接上了8層，搭電梯的時候還在想吃哪家，結果看到那個排隊的盛況徹底生無可戀，立刻決定逃離大阪，搭了最近一班的特急Thunderbird號前往京都。

日本到處都要新干線！北陸新干線最終完成整備到大阪的宣傳。

大阪到京都的半小時一直在上tabelog，到了京都站仍然沒有決定吃什么，索性直接去了車站大樓10F的拉面小路。這是集合全國各地8種不同風格拉面名店的一條街，基本是所有京都的Guidebook都會提到的一個點。

我選了博多一幸舍，博多濃郁風的豚骨拉面，在看板的描述上是“極細面、最濃郁的豚骨湯頭”。排隊之前要先在旁邊的食券機買票，食券機的首頁是2月推薦的“紅、黑拉面”，看上去比起一般的豚骨拉面湯頭會更加濃郁，就選了這一碗。排隊的時間大約25分鐘，還在可以接受的范圍內，不過拉面小路的人來人往真的有華人占領京都的感覺。。。

排隊的時候繼續(xù)看宣傳單，黑拉面和預想的差別不大，在豚骨高湯里增加了大量的黑麻油，還有另外加入蒜頭提升口味；紅拉面不是簡單的辣椒醬而已，而是辣味的明太子醬，比較獨特。其實從外觀就可以看得出這個湯頭的濃郁程度。而且如果還想再重口味一些，可以再加辣椒和現(xiàn)壓的蒜頭，尤其是蒜頭和黑麻油實在非常的搭，一定要加。

先嘗了一下湯頭，兩種湯頭分別是濃烈與醇厚的感覺，而共通的就是絕對的濃郁，已經濃郁到粘稠的地步，甚至有些像是沾面了。走了一天之后，這碗拉面終于給了我“啊，終于有吃到東西”的感覺，至少當時那個狀況下非常對我的口味，吃的很舒服。分量的話稍嫌不夠，所以也提前在食券機器上買了替玉券；但面對這么濃郁的豚骨高湯，真的要再考慮一下替玉的問題。。。

恩，那么就二替玉吧。

大概也只有這種極度濃郁風的高湯，到第三團面仍然能夠保持著不錯的熱度以及口感，喜歡濃郁湯頭的話推薦這家博多一幸舍，介紹上說在中國大陸也有開店，不知道口味會不會因應中國口味做改良，改天可以去嘗試看看。當然這個紅黑拉面無論是咸度、油度還是口味方面負擔都比較重，當天也是真的想吃重口味才這么點的，我覺得以一般人的口味，點人氣第一的那個“濃郁豚骨拉面”就已經可以了。

來了幾次京都，終于看到了這個“光之階梯”。

也是第一次從這個角度俯視烏丸口。

2014年末前來京都，曾經探訪過梅小路蒸汽機關車館，如今即將變身JR西日本京都鐵道博物館，對這里也有著相當高的期待，差不多可以成為下次日本行程中優(yōu)先級最高的景點。

（2022年注：幾個月之后順利成行）

在京都站搭乘JR奈良線一站到東福寺。

東福寺轉京阪電車抵達祇園四條——晚上的祇園大街。

祇園四條的這家膠囊旅館也算是相當有名，不僅在樂天上有4分以上的評價，也有很多外國人入住，從膠囊室品質（寬度比一般的要寬20公分）、溫泉品質、公共空間、餐飲服務等各方面來看都有很高的標準，尤其是第二天附的早餐品質遠遠超過東橫這種低價商務旅館。而且這家膠囊旅館的定位不只是“趕不上終電上班族的落腳處”，由于位置相當精華（距離清水寺仁王門步行僅20分鐘）也成為京都一人旅相當不錯的選擇。價格的話4500日元是略貴，但我個人覺得住起來比6000日元左右的低檔商務旅館并不差，還是可以作為備選的（至于之后幾年又開發(fā)出很多奇特的代用住宿那又是后來的事了）。

照例，在溫泉浴場中好好放松，明天就是最后一天了。