第2部分-正常程序

警急

警急模式/緊急起飛（1B-B-15-32-14-00A-131A-A第003版）

介紹

警報(bào)模式是一種將飛機(jī)設(shè)置為快速啟動(dòng)和起飛的方法，同時(shí)在輔助動(dòng)力裝置（APU）運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且未施加地面電源的情況下立即待命。在定義該準(zhǔn)備狀態(tài)的程序時(shí)，做出了以下假設(shè)。

假設(shè)

假設(shè)飛機(jī)由飛行員操縱，地勤人員在場(chǎng)。

APU警急模式-減少負(fù)荷

全自動(dòng)減載系統(tǒng)用于通過(guò)關(guān)閉警急模式期間不需要的設(shè)備來(lái)限制APU發(fā)電機(jī)的需求。在警報(bào)模式下，以下內(nèi)容將受到影響：

–武器控制系統(tǒng)

–除箔條和熱焰彈分配器和DAC以外的所有DAS

–所有后駕駛艙MHDD

–左右增壓泵

–擋風(fēng)玻璃加熱器控制單元。

程序

執(zhí)行常規(guī)內(nèi)部檢查后，飛機(jī)可能會(huì)進(jìn)入警急模式或緊急起飛。

警急模式

1.APU——啟動(dòng)或確保運(yùn)行

2.系緊安全帶

3.PDS——插入MDLR

4.電源gangbar——打開(kāi)

5.雷達(dá)——就緒

6.ACUE格式——確定on-board

????????????????????????????梯子收起

7.MASS——就緒

緊急起飛

1.引擎——啟動(dòng)

2.艙蓋——關(guān)閉并鎖定

3.FCS RSET——Press

4.駐車制動(dòng)——釋放

5.MASS——LIVE

6.座椅安全桿——配備

每日預(yù)檢（Preflight）（1B-B-15-32-18-00A-131A-A第004版）

描述

每日飛行前階段假定飛機(jī)已完全預(yù)檢（見(jiàn)下表）。本程序包含對(duì)某些項(xiàng)目的簡(jiǎn)要檢查，以確保飛機(jī)保持飛行準(zhǔn)備狀態(tài)。檢查所有填空件、保護(hù)蓋、插銷和插頭是否已拆下。檢查進(jìn)出口是否暢通，門是否牢固。檢查所有掛載點(diǎn)和掛載。拆除除SRAAM導(dǎo)引頭頂蓋外的所有武器坯料、蓋子和塞子。

程序

1.所有填空件、保護(hù)蓋、插銷和插頭——已移除

2.所有入口和出口——暢通

3.所有檢修（access）門（包括外部艙蓋丟棄手柄）——安全并關(guān)閉

4.前輪輪胎——完好（Condition），充氣

5.天線罩——固定（2個(gè)閂鎖，各面）

6.ADT——完好（Condition）

7.所有掛載點(diǎn)和掛載——檢查，移除所有武器填空件、保護(hù)蓋和插頭，SRAAM導(dǎo)引頭頂蓋除外

8.右側(cè)主車輪輪胎——完好，充氣

9.攔阻鉤——固定，插銷已拆下

10.制動(dòng)降落傘——標(biāo)記標(biāo)志可見(jiàn)，插銷已拆下

11.左側(cè)主車輪輪胎——完好，充氣

起降（1B-B-15-32-16-00A-131A-A第006版）

介紹

起降程序詳細(xì)說(shuō)明了準(zhǔn)備一架完全預(yù)檢的飛機(jī)以確保其安全并做好緊急起飛準(zhǔn)備所需的行動(dòng)。

要使飛機(jī)在飛行線上起降，請(qǐng)參閱起降第2-2頁(yè)。

程序

1.內(nèi)部檢查——內(nèi)部檢查（前/后駕駛艙）第2-8頁(yè)，或者如果需要單飛，則應(yīng)進(jìn)行后駕駛艙安全檢查（單飛）第2-8頁(yè)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)——起動(dòng)，參見(jiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)第2-15頁(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后（至滑行點(diǎn)）確認(rèn)：

3.PDS——檢查數(shù)據(jù)已下載。按需求更正

4.掛載配置和選擇性丟棄——按需求

5.SRAAM/AMRAAM BIT檢查——按需求

6.LINS——不要選擇NAV

7.引擎——停車

飛行前

停車檢查保險(xiǎn)箱（1B-B-15-32-01-00A-121A-A第001版）

停車安全

在下列情況下，飛機(jī)可以安全停放：

1.座椅安全桿——安全

2.MASS——SAFE

3.PARK BRK——ON

維修安全

在以下情況下，飛機(jī)可以安全維修：

1.座椅安全桿——SAFE，已插入

2.艙蓋丟棄把手插銷——已插入

3.MASS——SAFE

4.所有其他開(kāi)關(guān)——Guarded，OFF 或 SAFE

初始檢查（1B-B-15-32-02-00A-121A-A第001版）

必須檢查相應(yīng)的維修表，了解飛機(jī)狀態(tài)、武器裝載和維修情況。還必須檢查適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和平衡表。

外部檢查前，檢查：

1.PARK BRK——ON

2.BATT——OFF

3.MASS——SAFE

外部檢查（1B-B-15-32-03-00A-121A-A第003版）

外部檢查從登機(jī)梯開(kāi)始，沿順時(shí)針?lè)较蛟陲w機(jī)周圍繼續(xù)進(jìn)行（見(jiàn)圖2.1）。檢查入口和出口是否暢通，門是否牢固，蓋子是否關(guān)閉，銷釘是否拆除。警惕松動(dòng)的緊固件、裂紋、凹痕、泄漏和其他一般差異。系統(tǒng)檢查所有掛載點(diǎn)（pylons）、發(fā)射器和掛載。

具體完成以下工作：

左中機(jī)身

1.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣罩——拆除

2.外部艙蓋丟棄手柄——安全并覆蓋

機(jī)頭部分

3.鴨翼——完好

4.天線罩——安全（兩個(gè)鎖閂，各面）

5.ADT——完好

6.前輪胎——完好，充氣

右翼

7.縫翼——完好

8.襟副翼——完好

9.主輪胎——完好，充氣

后機(jī)身/尾翼

10.攔阻鉤——已固定，銷已拆下

11.制動(dòng)傘和門——標(biāo)記標(biāo)志可見(jiàn)，門關(guān)閉，銷已拆下

12.尾翼和舵——完好

左翼

13.襟副翼——完好

14.縫翼——完好

15.主輪胎——完好，充氣

彈射座椅檢查（1B-B-15-32-04-00A-121A-A第004版）

描述

拉上安全帶前，必須先檢查座椅安裝是否安全，然后檢查約束線（restraint lines）和安全帶是否正確定位，以及相應(yīng)的桿和選擇器是否正確設(shè)置。

程序

1.座椅安全桿——安全，檢查銷的存放情況

積載

2.PSP下降（lowering）選擇器——按需求

3.ADU/ALIU靜態(tài)線路——安全

4.抗G閥——打開(kāi)（fwd）

5.氧氣調(diào)節(jié)器選擇器——主要（MAIN）

6.PSP/安全帶——連接到線束的安全帶，卡夾中的接頭總成

7.輔助氧氣手柄——重置（向下）

捆扎和解開(kāi)（1B-B-15-32-05-00A-121A-A第004版）

捆扎前

注意

事項(xiàng)

進(jìn)入駕駛艙前，確保彈射座椅安全桿處于安全位置，座椅和艙蓋安全銷已收起。

彈射座椅中的程序檢查第2-5頁(yè)。繼續(xù)之前，必須執(zhí)行。

捆扎

1.進(jìn)入駕駛艙時(shí)，注意不要站在座椅點(diǎn)火手柄上。坐在椅背上。

2.將座椅底板高度調(diào)整到正常的飛行視線位置。

3.根據(jù)需要調(diào)整方向舵踏板。

4.取下機(jī)組服務(wù)包（ASP）座椅部分蓋，并交給地勤人員。插入ASP man部分，用力向下按壓把手后部，直至其鎖定到位。

5.將個(gè)人救生包（PSP）下降線箭頭接頭插入快速釋放接頭（QRF）。

6.如果液體調(diào)節(jié)服（LCG）已磨損，請(qǐng)拆下液體防護(hù)服連接器總成（LSCA）座椅部分護(hù)蓋并交給地勤人員。定位LCSA man部分，使其與座椅部分接合，并完全向下推以鎖定，LSCA軟管布線見(jiàn)圖2.2。

7.將安全帶QRF和胯部束帶提至兩腿之間。將胯帶靠在大腿內(nèi)側(cè)，確保其沒(méi)有交叉或扭曲。

8.將腰帶向上放在大腿上方，將胯帶環(huán)穿過(guò)腰帶金屬“D”環(huán)。

9.依次放下肩帶，將肩帶吊耳從后向前穿過(guò)胯帶的環(huán)。朝QRF向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)凸耳。旋轉(zhuǎn)QRF面板并接合凸耳。此時(shí)不要擰緊肩帶或大腿帶。

10.將手臂約束線穿過(guò)每條肩帶下端的尼龍搭扣。旋轉(zhuǎn)QRF面板，將凸耳接合到QRF中。

11.完全擰緊腰帶，確保QRF保持在中央。在最終擰緊前，拉動(dòng)上束帶，以消除搭接帶下方的松弛。將多余的織帶收起到彈性吊環(huán)中。如有必要，在收起前將多余的織帶滾到內(nèi)側(cè)。

12.稍微向前坐，收緊肩帶，確保肩帶緊緊地纏繞在身體周圍。依次抬起肩部，將乘員后方的松弛部分拉出。坐回座位上，確保肩帶舒適且沒(méi)有過(guò)度張緊。

13.坐得完全向前，確保身體完全向前移動(dòng)。

14.連接面罩氧氣軟管和通訊接頭。

解開(kāi)

1.握住ASP手動(dòng)部分釋放手柄，按下手柄鎖定桿并向上旋轉(zhuǎn)手柄。

2.將Safe/Armed/Egress手柄移到“‘EGRESS”位置。此操作將釋放以下內(nèi)容：

–LCSA - Man部分

–PSP - 下降線（Lowering line）箭頭接頭

3.要釋放QRF，抓住面板，按下釋放按鈕并盡可能遠(yuǎn)地旋轉(zhuǎn)面板，直到其完全鎖定打開(kāi)。肩帶和手臂約束線凸耳將同時(shí)釋放。

4.松開(kāi)肩帶、大腿帶和胯帶，使其遠(yuǎn)離QRF。

注意

事項(xiàng)

在機(jī)組人員的載人部分離開(kāi)時(shí)，必須小心避免損壞駕駛艙上安裝的設(shè)備。

5.離開(kāi)駕駛艙。

內(nèi)部檢查（前/后駕駛艙）（1B-B-15-32-07-00B-121A-A第006版）

描述

捆扎后，在通電和隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前，必須將開(kāi)關(guān)和操縱桿選擇到或確保已經(jīng)處于正確的位置。

程序

通電前：

1.PDS——已插入

2.PIC——按需求

3.PARK BRK——ON

4.消耗性釋放控制——關(guān)閉

5.油門——HP關(guān)閉

6.起落架操縱桿——下降

7.MHDD和HUD——打開(kāi)

8.Late arm——Safe位置

9.燃油探頭（開(kāi)關(guān)）——匹配探頭位置，直到液壓可用

10.蓄電池gangbar——OFF

11.MASS——LIVE

12.系統(tǒng)gangbar——Forward

13.所有其他開(kāi)關(guān)——防護(hù)、自動(dòng)或向前地（forward）

后駕駛艙安全檢查（單飛）（1B-B-15-32-08-00B-121A-A第006版）

描述

當(dāng)飛機(jī)用于單飛時(shí)，必須在后駕駛艙設(shè)置或檢查進(jìn)一步的開(kāi)關(guān)和操縱桿選擇。

注意

事項(xiàng)

當(dāng)命令模式選擇器（CMS）設(shè)置為SOLO時(shí)，后駕駛艙中的所有照明熄滅。

程序

進(jìn)入前駕駛艙之前，必須在后駕駛艙執(zhí)行以下程序：

1.LP COCKS——OPEN，防護(hù)罩放下

2.所有其他開(kāi)關(guān)——防護(hù)、關(guān)閉或標(biāo)準(zhǔn)

3.MHDD和HUD——OFF

4.course標(biāo)題標(biāo)記選擇器——Detent

5.座椅安全桿——安全

6.CMD EJECT——SOLO（鎖定）

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前（1B-B-15-32-09-00A-121A-A第005版）

注意

事項(xiàng)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，確保楔塊（chocks）已就位，消防人員已就位，危險(xiǎn)區(qū)域保持暢通。

注意

事項(xiàng)

圖2.3-雷達(dá)地面危險(xiǎn)區(qū)域

當(dāng)雷達(dá)為地面操作時(shí)，圖2.3所示區(qū)域可能存在輻射灼傷危險(xiǎn)。

注意

事項(xiàng)

?圖2.4-APU運(yùn)行期間的危險(xiǎn)區(qū)域。

圖2.5-發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間的危險(xiǎn)區(qū)域。

●有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)/APU進(jìn)氣和排氣危險(xiǎn)區(qū)域的范圍，請(qǐng)參閱圖2.4和圖2.5。有關(guān)估計(jì)的噪聲級(jí)區(qū)域，請(qǐng)參考圖2.7。

●發(fā)動(dòng)機(jī)速度和溫度分布如圖2.6所示

與地勤人員建立對(duì)講，確認(rèn)是否使用APU或氣動(dòng)地勤車，并確保地勤人員準(zhǔn)備好啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。艙蓋關(guān)閉后，檢查CNPY警告燈是否未點(diǎn)亮，以及梯子是否已收起。

檢查MHDD上是否顯示以下格式：

–L MHDD：自動(dòng)用戶格式（ACUE）

–C MHDD：PA格式（PA）

–R MHDD：發(fā)動(dòng)機(jī)格式（ENG）

注意

事項(xiàng)

當(dāng)質(zhì)量設(shè)置為STBY或LIVE時(shí)，RMHDD將切換為STOR格式。

DECU內(nèi)置測(cè)試（BIT）

系統(tǒng)內(nèi)置測(cè)試（BIT）包括系統(tǒng)啟動(dòng)內(nèi)置測(cè)試（IBIT）和系統(tǒng)連續(xù)內(nèi)置測(cè)試（CBIT），以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)功能并檢查其可用性。

當(dāng)油門從HP關(guān)閉移動(dòng)到怠速（即DECU通電）時(shí)，DECU初始化。

IBIT在DECU初始化后自動(dòng)執(zhí)行，并在兩秒內(nèi)完成。IBIT完成時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果IBIT檢測(cè)到可能導(dǎo)致“失控”故障的缺陷，則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)將被禁止，飛行員將通過(guò)FCS總線獲得L/R DECU故障警告指示和音頻警告。完成DECU IBIT后，將提供以下指示：

MHDD/ENG格式：

–左/右機(jī)油P

–左/右NL：0%

–左/右NH:0%

–左/右AJ:100%（±2%）

–左/右INTK：–26°

–左/右L1/L2 SK：L1或L2被框住

–TBT值（value）

注意

事項(xiàng)

TBT儀表的最小讀數(shù)為600°C。MHDD上顯示的TBT指示高達(dá)600°C為空白。

DWP：

–左/右機(jī)油P

當(dāng)設(shè)備在其選定模式下運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)的健康狀況由連續(xù)BIT監(jiān)控，而不會(huì)干擾系統(tǒng)的運(yùn)行。

1.蓄電池gangbar——On

2.外部照明——按需求

3.APU——啟動(dòng)

4.駕駛艙照明——按需求

5.MASS——STBY

6.起落架指示燈——三綠

7.MHDD/ACUE——檢查

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（1B-B-15-32-10-00A-131A-A第006版）

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前獲得地勤人員的許可。

要啟動(dòng)地面起動(dòng)，請(qǐng)將油門從關(guān)閉移動(dòng)到怠速。

通常，在海平面上大約35秒內(nèi)達(dá)到怠速。

1.L和/或R油門（復(fù)數(shù)）——怠速，檢查NH的增加

如果需要備用啟動(dòng)：

2.參見(jiàn)交叉進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)第2-15頁(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后（1B-B-15-32-11-00A-131A-A第006版）

當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都在運(yùn)行時(shí)，APU會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)狀態(tài)下起動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高于怠速的油門需求的響應(yīng)減弱。此問(wèn)題通常在接地檢查所需的時(shí)間內(nèi)自行解決。當(dāng)達(dá)到60%NH時(shí)，L/R發(fā)電機(jī)標(biāo)題顯示，并且不顯示ATS/M標(biāo)題。

1.APU運(yùn)行——未點(diǎn)亮

2.DWP——無(wú)紅色提示

3.MASS——STBY

備用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

交叉進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)（1B-B-15-35-01-00A-131A-A第007版）

只有在停車或滑行時(shí)，才可使用通電發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)交叉進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這兩種情況，如果正在運(yùn)行，請(qǐng)關(guān)閉APU。

注意

事項(xiàng)

當(dāng)?shù)孛嫠俣却笥?0 KDAS（5 m/s）時(shí)，APU會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

將在活動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提前至65%NL最小值，并在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下將另一個(gè)油門設(shè)置為怠速。第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速后，將第一個(gè)油門延遲至怠速。

1.APU——停止

2.油門活動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)——65%NL最小值

3.其他油門——檢查NH的增加

4.繼續(xù)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后第2-15頁(yè)

啟動(dòng)失敗/啟動(dòng)取消（1B-B-15-35-02-00A-131A-A第006版）

概述

如果檢測(cè)到以下任何情況，DECU將自動(dòng)取消啟動(dòng)：

–發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后60秒內(nèi)未達(dá)到怠速

–TBT超過(guò)675°C持續(xù)5秒或瞬間超過(guò)850°C

–DECU失控

–調(diào)用緊急溢流閥（ESV）控制

如果存在以下任何情況，飛行員必須中止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)：

–檢測(cè)到內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)

–發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速后，OIL P標(biāo)題仍顯示

要取消發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，請(qǐng)按以下步驟進(jìn)行：

1.油門（復(fù)數(shù)）——高壓關(guān)閉

2.低壓（復(fù)數(shù)）——旋塞關(guān)閉

噴射管火災(zāi)

注意

事項(xiàng)

駕駛艙沒(méi)有噴射管著火的警告，飛行員依賴地勤人員的建議。

如果發(fā)生噴射管火災(zāi)，除非存在更大的緊急情況，否則不要取消啟動(dòng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，可以忽略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)害的閃火。從排氣系統(tǒng)后部流出的火焰持續(xù)時(shí)間不超過(guò)5秒，即可識(shí)別出這一點(diǎn)。雖然不太可能，但閃火可能是由延遲點(diǎn)火或之前啟動(dòng)失敗引起的。

注意

事項(xiàng)

可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害的持續(xù)火災(zāi)（超過(guò)5秒）必須作為火穿過(guò)噴射管。

注意

事項(xiàng)

如果地勤人員發(fā)現(xiàn)持續(xù)失火，必須立即向飛行員報(bào)告。

通常，火會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)啟動(dòng)時(shí)熄滅。如果起動(dòng)動(dòng)作不能撲滅火災(zāi)，則關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并執(zhí)行Dry Crank程序（請(qǐng)參閱Dry Crank第2-16頁(yè)）。當(dāng)Dry Crank程序不可行或失敗時(shí)，應(yīng)用外部滅火程序。

注意

事項(xiàng)

如果發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間發(fā)生噴射管火災(zāi)，應(yīng)進(jìn)行干拖以散熱和燃燒。

Dry Crank（1B-B-15-35-03-00A-131A-A第007版）

在起動(dòng)失敗后或噴射管發(fā)生火災(zāi)時(shí)，執(zhí)行Dry Crank以排空燃油，以散熱和燃燒。Dry Crank操作大約需要一分鐘。

注意

事項(xiàng)

請(qǐng)參閱圖2.8，以確定起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前是否必須進(jìn)行Dry Crank。

1.低壓旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

2.相關(guān)油門——怠速，監(jiān)測(cè)NH的增加

當(dāng)大約。達(dá)到27%NH：

3.油門受影響——HP關(guān)閉

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