飛機(jī)燃油系統(tǒng)[1-13]

飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)參見折頁部分。內(nèi)部燃油裝在四個(gè)互聯(lián)的機(jī)身油箱與兩個(gè)翼內(nèi)油箱中。外部燃油裝在三個(gè)副油箱與兩個(gè)保形油箱中。副油箱安裝在中線與翼下掛點(diǎn)上，完全可互換。CFT安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)。所有油箱在地面上都可以通過一個(gè)壓力加油口加油，在空中則可以通過空中加油受油口加油。外部油箱還可以各自通過外部加油口加油。翼內(nèi)油箱與一號(hào)油箱為傳輸油箱。一號(hào)油箱包含一個(gè)主油箱與一個(gè)右側(cè)輔助油箱。油箱的特別設(shè)計(jì)使得傳輸泵故障時(shí)所有內(nèi)部燃油也可以傳輸。CFT燃油由傳輸泵輸送至任意可以接受燃油的內(nèi)部油箱中。經(jīng)調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力會(huì)將副油箱中的燃油傳輸至任意可以接受燃油的內(nèi)部油箱中，還為所有內(nèi)部油箱加壓。每個(gè)CFT都由獨(dú)立的沖壓空氣增壓與通風(fēng)系統(tǒng)增壓。浮子燃油液位控制閥會(huì)在加油與燃油傳輸時(shí)控制燃油液位。除發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱外的所有內(nèi)部油箱，CFT，外部副油箱都可以通過右翼后緣的放油口向機(jī)外排出。所有內(nèi)部油箱都通過兩翼后緣的排氣口通風(fēng)。副油箱通過各自掛架上的排氣口通風(fēng)。CFT通過其后部的排氣口通風(fēng)。燃油指示系統(tǒng)提供了所有油箱的油量顯示。燃油等級(jí)與規(guī)格參見本章維護(hù)圖表。

生存性[1-13]

位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方的內(nèi)部油箱都含有防火防爆泡沫。發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱為自封式。燃油管線盡可能安裝在油箱內(nèi)部，位于油箱外的管線也大都有自封防護(hù)。CFT安裝有防爆厚泡沫板以提升生存性。機(jī)身油箱側(cè)面及下方周圍的燃料電池周圍的干艙區(qū)域（空隙）填充有抑爆聚合物泡沫。

燃油傳輸系統(tǒng)[1-13]

燃油輸送系統(tǒng)輸送內(nèi)部以及外部的燃油。內(nèi)部燃油包括左右翼內(nèi)油箱，左右發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱，右側(cè)輔助油箱和一號(hào)油箱。外部油箱包括左右CFT，左右及中線副油箱。翼內(nèi)油箱間200磅或CFT間1000磅以上的持續(xù)燃油不平衡都應(yīng)上報(bào)。

600磅以上的燃油不對(duì)稱或燃油與掛載不對(duì)稱時(shí)的攻角限制，參見第五章中的禁止的機(jī)動(dòng)部分。

內(nèi)油傳輸[1-13]

內(nèi)油輸送通過左右翼內(nèi)與一號(hào)油箱的三個(gè)電動(dòng)傳輸泵，還有右側(cè)輔助油箱的一個(gè)燃油噴射泵完成。電動(dòng)泵在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱任一液位控制閥開啟時(shí)自動(dòng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱輸油。有供電且任一發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)打開時(shí)，電動(dòng)泵就會(huì)持續(xù)運(yùn)行。但一號(hào)油箱輸油泵只有在受油門開關(guān)位于CLOSE檔時(shí)才會(huì)運(yùn)行，即使FUEL LOW燈亮起也不行。在正常操作中，200磅的一號(hào)油箱燃油會(huì)在翼內(nèi)油箱開始傳輸前傳輸。這種順序會(huì)導(dǎo)致重心后移。翼內(nèi)油箱開始傳輸后會(huì)與一號(hào)油箱一起向發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱供油。在地面或空中的運(yùn)行中都是如此。雖然一號(hào)油箱的滿油量比翼內(nèi)油箱多（大約550±200磅），但傳輸率經(jīng)過設(shè)計(jì)，使得它們會(huì)在200磅誤差內(nèi)同時(shí)用完。如果電動(dòng)泵都發(fā)生故障，內(nèi)部油箱的燃油會(huì)慢慢被重力輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱。止回閥防止供油油箱燃油流向傳輸油箱。右側(cè)輔助油箱的燃油噴射泵會(huì)在一號(hào)油箱主油箱的傳輸泵運(yùn)行時(shí)自動(dòng)向其輸送燃油。如果噴射泵或一號(hào)油箱主油箱傳輸泵故障，燃油會(huì)隨著液面的下降通過開啟的噴射泵流向一號(hào)油箱主油箱。

翼下與中線副油箱傳輸[1-14]

副油箱會(huì)在起落架手柄向上時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力傳輸。副油箱燃油在起落架手柄向下或受油門開關(guān)位于OPEN檔時(shí)不會(huì)傳輸，即使FUEL LOW燈亮起。如果發(fā)生徹底的電氣故障，副油箱燃油還會(huì)繼續(xù)傳輸。副油箱燃油傳輸系統(tǒng)沒有備份。副油箱一般會(huì)在內(nèi)油減少前開始轉(zhuǎn)移。翼下副油箱通常不會(huì)以相同速率傳輸甚至同時(shí)傳輸，但通常會(huì)在中線副油箱之前傳輸。內(nèi)部和外部的所有油箱可以在燃油消耗量超過傳輸量時(shí)同時(shí)傳輸。

CFT傳輸[1-14]

每個(gè)CFT都含有兩個(gè)傳輸泵，一個(gè)位于中部集油槽，一個(gè)位于后部集油槽。集油槽通過浮子互聯(lián)閥鏈接，互聯(lián)閥會(huì)在后部快空或傳輸泵故障時(shí)打開。每個(gè)CFT還有從前部向中部輸油的噴射泵。中傳輸泵傳輸前部和中部的燃油，后傳輸泵傳輸后部燃油。有供電且任一發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)打開，受油門開關(guān)位于CLOSE檔，外部傳輸開關(guān)位于CFT檔，CFT燃油控制開關(guān)位于NORM檔時(shí)，CFT傳輸泵就會(huì)持續(xù)運(yùn)行。燃油傳輸順序被設(shè)計(jì)為CFT傳輸燃油時(shí)重心前移。錯(cuò)誤的CFT燃油傳輸順序可能導(dǎo)致傳輸燃油時(shí)重心維持原位或后移。重心隨燃油轉(zhuǎn)移的細(xì)節(jié)參見第六章的重心限制部分。

外部傳輸開關(guān)[1-14]

外部傳輸開關(guān)有WING/CTR和CONF TANK兩個(gè)檔位，用來控制外部油箱傳輸順序。在空中時(shí)所有外部油箱都被加壓，因此都可以傳輸燃油。在地面上時(shí)翼下和中線副油箱未加壓，不能傳輸燃油。但CFT傳輸泵在持續(xù)工作，因此CFT在地面也能傳輸燃油。未被選中的油箱不會(huì)傳輸燃油，除非選中的油箱已空或其傳輸量不足以維持滿內(nèi)油。如果選中的傳輸順序不足以維持滿內(nèi)油，所有外部油箱會(huì)同時(shí)向內(nèi)部油箱傳輸直到滿內(nèi)油(在同時(shí)傳輸開始前內(nèi)油會(huì)用掉大概1100磅)。舉個(gè)例子，如果攜帶CFT但未攜帶副油箱，而外部傳輸開關(guān)位于WING/CTR檔時(shí)，CFT會(huì)周期性地補(bǔ)充內(nèi)油直到?jīng)]油，反之亦然。特別注意，就算攜帶了副油箱，開關(guān)位于WING/CTR檔，因?yàn)楦庇拖湓诘孛嫔喜患訅?，所以還是會(huì)由CFT周期性補(bǔ)充內(nèi)油。

燃油控制開關(guān)[1-14]

位于燃油控制面板上的三個(gè)燃油控制開關(guān)分別標(biāo)注為WING ，CTR和CONF TANK。三個(gè)開關(guān)都擁有如下的三個(gè)檔位：

NORM檔 對(duì)應(yīng)油箱正常供油與加油。

STOP TRANS檔 停止從對(duì)應(yīng)油箱取油，F(xiàn)UEL LOW燈亮起時(shí)會(huì)無視開關(guān)位置取油。

注意

選中STOP TRANS會(huì)禁止自動(dòng)燃油傳輸，可能導(dǎo)致飛機(jī)重心后移至限制之外

STOP REFUEL檔 停止向?qū)?yīng)油箱加油。

CFT應(yīng)急傳輸開關(guān)[1-15]

位于燃油控制面板上的保形油箱應(yīng)急傳輸開關(guān)有NORM，L，R三個(gè)檔位。此開關(guān)應(yīng)該位于NORM位置，無論CFT安裝與否。當(dāng)僅應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電時(shí)，選中L或R檔時(shí)會(huì)關(guān)閉飛機(jī)上所有的空速管加熱，并啟動(dòng)對(duì)應(yīng)側(cè)的CFT中部集油槽傳輸泵。就算沒有安裝CFT，選中L或R檔仍會(huì)關(guān)閉空速管加熱。

燃油供給系統(tǒng)[1-15]

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分別有一套獨(dú)立的燃油供給系統(tǒng)。在正常運(yùn)行時(shí)，燃油溫度通過到翼內(nèi)油箱的再循環(huán)控制。燃油在再次被傳輸?shù)焦┯陀拖淝巴ㄟ^翼內(nèi)油箱這個(gè)熱交換器降溫。供油油箱內(nèi)的擋板在負(fù)G飛行或倒飛時(shí)為左右主增壓泵提供有限供油。在正常運(yùn)行時(shí)，左右主增壓泵都只向?qū)?yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。在供油油箱總油量低于1000磅時(shí)，供油油箱可能不會(huì)同時(shí)供油。主增壓泵可以在整個(gè)飛行包線和發(fā)動(dòng)機(jī)出力范圍內(nèi)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供加壓燃油流。如果一個(gè)或兩個(gè)增壓泵故障，或者一個(gè)或兩個(gè)主發(fā)電機(jī)斷連，或者兩個(gè)主變壓整流器故障，應(yīng)急燃油泵會(huì)開啟，并且油箱互聯(lián)與交叉供油閥系統(tǒng)能使所有可用的燃油泵將供油油箱內(nèi)所有燃油供給向兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果只有一臺(tái)主增壓泵故障，應(yīng)急增壓泵運(yùn)行時(shí)，加壓燃油在全飛行包線下非加力時(shí)供給。任意兩臺(tái)增壓泵故障時(shí)，加壓燃油能在30000英尺以下非加力時(shí)供給。如果三臺(tái)增壓泵都不可運(yùn)行，燃油只能由發(fā)動(dòng)機(jī)自己吸入。在大部分飛行狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)都需要加壓燃油以防止燃油氣化。因此，三臺(tái)增壓泵故障可能導(dǎo)致雙發(fā)停車。在單發(fā)運(yùn)行時(shí)，停車側(cè)的供油油箱直到運(yùn)行側(cè)的供油油箱液面遠(yuǎn)低于FUEL LOW提示水平時(shí)才會(huì)供油。

左/右增壓泵注意[1-15]

L或R BST PMP提示在對(duì)應(yīng)增壓泵輸出壓力過低時(shí)出現(xiàn)在MPD/MPCD上。

應(yīng)急增壓泵開啟注意[1-15]

EMER BST ON注意在應(yīng)急增壓泵工作并有效輸出壓力時(shí)出現(xiàn)在MPD/MPCD和注意燈光面板上。

燃油過熱注意[1-15]

FUEL HOT注意在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油溫度超過限制時(shí)出現(xiàn)。

傳輸泵故障注意[1-15]

XFER注意在任一CFT或翼內(nèi)燃油傳輸泵故障時(shí)出現(xiàn)，不區(qū)分左或右，翼內(nèi)或CFT的傳輸泵。

傳輸泵故障語音告警[1-15]

翼內(nèi)或CFT傳輸泵故障會(huì)觸發(fā)傳輸泵故障語音告警，播報(bào)：WARNING TRANSFER PUMP，停頓一下，然后再播報(bào)一遍。

油箱加壓與通風(fēng)[1-15]

加壓與通風(fēng)系統(tǒng)向所有內(nèi)部油箱供給調(diào)節(jié)過的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力，以防止高空時(shí)的燃油氣化；向副油箱供氣以傳輸燃油。此系統(tǒng)還按需提供爬升時(shí)油箱的釋壓與下降時(shí)的真空釋壓。內(nèi)部與外部油箱在起落架手柄向上時(shí)增壓，向下時(shí)減壓。CFT含有獨(dú)立的加壓與通風(fēng)系統(tǒng)。CFT會(huì)向其三個(gè)部位提供調(diào)節(jié)過的沖壓空氣壓力（來自CFT側(cè)面的內(nèi)埋式進(jìn)氣道）以維持正壓。系統(tǒng)還通過與機(jī)外相同的排氣口提供爬升與空中加油時(shí)的釋壓，地面運(yùn)行時(shí)的真空釋壓。

油量指示系統(tǒng)[1-16]

油量指示系統(tǒng)提供了可用內(nèi)油，CFT和外部油箱的讀數(shù)，單位為磅{1000磅等于454千克}。參見圖1-6。系統(tǒng)包含油量指示器，自檢，BINGO FUEL注意顯示和獨(dú)立的FUEL LOW提示燈。

油量指示器[1-16]

一只指針-計(jì)數(shù)器組合式油量指示器位于前面板右下方。參見圖1-6。指針指示總可用內(nèi)油(示數(shù)×1000磅)。上方標(biāo)注為TOTAL LBS的計(jì)數(shù)器指示內(nèi)油+CFT+副油箱總油量。下方標(biāo)記為L(zhǎng)EFT和RIGHT的計(jì)數(shù)器與選擇旋鈕用來監(jiān)控每個(gè)油箱獨(dú)立的油量。未上電時(shí)會(huì)顯示OFF旗標(biāo)。機(jī)動(dòng)時(shí)的燃油振蕩可能會(huì)導(dǎo)致油量顯示錯(cuò)誤。

油量指示選擇旋鈕[1-16]

FEED擋 顯示對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱油量。

INT WING襠 顯示對(duì)應(yīng)的翼內(nèi)油箱油量。

TANK 1 在LEFT計(jì)數(shù)器顯示一號(hào)油箱油量(RIGHT計(jì)數(shù)器顯示0)。

EXT WING檔 顯示對(duì)應(yīng)翼下副油箱油量。

EXT CENTER檔 在LFET計(jì)數(shù)器顯示中線副油箱油量(RIGHT計(jì)數(shù)器顯示0)。

CONF TANK檔 顯示對(duì)應(yīng)保形油箱油量。

BIT檔 使指針和TOTAL計(jì)數(shù)器顯示6000磅，LEFT和RIGHT計(jì)數(shù)器顯示600磅，以指示油量傳感器工作正常。會(huì)被彈簧回復(fù)到FEED檔。

油量低提示[1-16]

MPD/MPCD上的FUEL LOW提示提醒機(jī)組一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱燃油液面低。FUEL LOW提示由兩個(gè)油箱內(nèi)的傳感器控制并與油量指示系統(tǒng)互相獨(dú)立。右供油油箱的傳感器位于960磅液位，左供油油箱的則位于540磅液位，任一傳感器探測(cè)不到燃油時(shí)FUEL LOW提示出現(xiàn)(與組合式油量指示器無關(guān))。提示一般在內(nèi)油還剩1500±200磅時(shí)出現(xiàn)，如果因?yàn)槿加蛡鬏斚到y(tǒng)故障或者加力的高耗油量導(dǎo)致燃油傳輸跟不上耗油速度時(shí)，提示可能在內(nèi)油大于1500磅時(shí)出現(xiàn)。FUEL LOW提示會(huì)無視燃油控制開關(guān)位置，開啟外部油箱自動(dòng)傳輸。傳輸會(huì)在油量上升回傳感器所在液位后停止，在下降過傳感器所在液位后又會(huì)開始。如果空中受油門開關(guān)位于OPEN或ORIDE檔，LOW FUEL提示不會(huì)打開一號(hào)油箱或CFT的燃油傳輸泵。

油量低語音告警[1-16]

FUEL LOW語音告警與FUEL LOW提示一起被激活，播報(bào)：WARNING, FUEL LOW，停頓一下，再播報(bào)一遍。

反航油量提示[1-16]

BINGO燃油注意在油量到達(dá)機(jī)組預(yù)設(shè)值時(shí)出現(xiàn)在MPD/MPCD上。油量指示器指針盤面上的三角插入符可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)BINGO旋鈕調(diào)整到內(nèi)油油量的任意位置，反航油量設(shè)置到6000以上時(shí)，自檢會(huì)觸發(fā)BINGO提示。反航油量提示電路可以用來自動(dòng)停止放油。

反航油量語音告警[1-16]

反航油量語音告警與BINGO提示一起被激活，播報(bào)：BINGO FUEL，停頓一下，再播報(bào)一遍。

放油系統(tǒng)[1-16]

飛機(jī)上除了發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱外的所有油箱都可以通過將燃油控制面板上的放油開關(guān)置于DUMP檔來進(jìn)行放油。起落架手柄向下時(shí)，副油箱因不能傳輸至內(nèi)部油箱而不能放油。放油開關(guān)被彈簧回中至NORM檔，BINGO警告未激活時(shí)會(huì)被電磁鐵保持在DUMP檔。選擇DUMP檔時(shí)，右側(cè)翼內(nèi)油箱的放油閥被馬達(dá)打開。放油閥開啟時(shí)，一號(hào)油箱和兩側(cè)翼內(nèi)油箱的傳輸泵通過放油口排出燃油。CFT和副油箱的燃油先轉(zhuǎn)移至一號(hào)油箱和翼內(nèi)油箱然后被排出。外部油箱放油在對(duì)應(yīng)燃油控制開關(guān)位于STOP TRANS檔時(shí)停止，副油箱放油還會(huì)在起落架手柄向下時(shí)停止。如果一號(hào)油箱和內(nèi)部油箱轉(zhuǎn)移泵故障，外部燃油會(huì)通過一個(gè)檢查閥被排出。放油會(huì)持續(xù)到：

a.放油開關(guān)被撥到NORM檔。

b.BINGO提示亮起，此時(shí)放油開關(guān)會(huì)自動(dòng)彈回NORM檔并結(jié)束放油。

c.只剩發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱有油了，這種情況會(huì)在反航油量設(shè)置到大約2700磅以下時(shí)發(fā)生。

放油速率大約為右翼油箱390磅每分，左翼油箱260磅每分，一號(hào)油箱260磅每分，合計(jì)910磅每分鐘。兩側(cè)翼內(nèi)油箱間不均勻的傳輸每分鐘會(huì)導(dǎo)致約130磅的重量不平衡，造成最大1100磅的兩翼燃油不對(duì)稱，重量不平衡會(huì)持續(xù)到翼內(nèi)燃油清空。

外部油箱拋離[1-16]

副油箱可以單獨(dú)或同時(shí)拋離，詳見本章掛載拋離系統(tǒng)部分{到了那里會(huì)說參見-34-1-1手冊(cè)，所以其實(shí)沒說}

空中加油系統(tǒng)[1-16]

空中加油系統(tǒng)包含固定受油口，受油門開關(guān)，液壓驅(qū)動(dòng)的受油門，兩盞受油門燈，受油口泛光燈，信號(hào)放大器，就緒燈，空中加油斷開按鈕，空中加油壓力開關(guān)，應(yīng)急受油門作動(dòng)系統(tǒng)。

為了控制重心，一號(hào)油箱內(nèi)有一浮子開關(guān)，當(dāng)一號(hào)油箱油量略高于約1560磅時(shí)才允許向副油箱加油。無論一號(hào)油箱油量如何，CFT都會(huì)首先加油以維持重心。F-15常規(guī)與應(yīng)急空中加油程序參見TO 1-1C-1-25手冊(cè)。

受油門開關(guān)[1-16]

三檔位的受油門開關(guān)位于燃油控制面板上。

CLOSE檔 關(guān)閉受油門，開啟一號(hào)油箱和CFT的傳輸泵?；謴?fù)副油箱加壓和正常的燃油傳輸順序。

OPEN檔 關(guān)閉一號(hào)油箱和CFT的傳輸泵(如果它們還在運(yùn)作的話)，打開受油門。如果受油門開啟，則：

a.如果FUEL LOW燈未亮起，釋放外部油箱壓力。

b.點(diǎn)亮受油口燈。

c.點(diǎn)亮READY燈以指示系統(tǒng)準(zhǔn)備好與加油桿對(duì)接。

ORIDE檔 具有OPEN檔的全部功能并加上：

a.允許加油桿鎖定，會(huì)導(dǎo)致加油機(jī)端的手動(dòng)和自動(dòng)斷開功能失效。

b.斷開加油的操作只能由受油端進(jìn)行。

c.越過一號(hào)油箱的浮子開關(guān)，可能導(dǎo)致副油箱無視一號(hào)油箱油量進(jìn)行加油。

提示

• 開關(guān)位于OPEN或ORIDE檔，受油門打開時(shí)，副油箱未加壓，此時(shí)下降率不應(yīng)超過每分鐘10000英尺。

• 使用ORIDE檔時(shí)，為了避免重心移動(dòng)到不理想的位置，在一號(hào)油箱油量大于1560磅前，副油箱和CFT的燃油控制開關(guān)應(yīng)位于STOP REFUEL檔。

• 開關(guān)位于OPEN或ORIDE檔時(shí)，F(xiàn)UEL LOW注意不會(huì)打開一號(hào)油箱和CFT的傳輸泵。

燃油控制開關(guān)

燃油控制面板上的三個(gè)燃油控制開關(guān)提供了外部油箱的加油控制。位于NORM檔時(shí)外部油箱正常加油，位于STOP REFUEL檔時(shí)外部油箱停止加油。

空中加油壓力開關(guān)

空中加油開關(guān)在空中加油時(shí)防止飛機(jī)燃油系統(tǒng)過度加壓，在壓力達(dá)超過約80 psi時(shí)斷開與加油桿的連接。

空中加油斷開按鈕

自動(dòng)截獲按鈕還用作空中加油斷開按鈕，按下時(shí)斷開受油口與加油桿的連接。

應(yīng)急空中加油開關(guān)

受油門還可以通過把應(yīng)急空中加油開關(guān)撥到ON打開。由應(yīng)急必要28V直流電源總線供電的爆炸裝置會(huì)打開受油門，在余下飛行途中不能再被關(guān)上。正常受油門燈光可用，但READY燈不會(huì)熄滅，受油門與加油管的鎖定也不可用。外部油箱加壓可以通過把受油門開關(guān)撥到CLOSE來恢復(fù)。

地面加油

所有內(nèi)部油箱，CFT，副油箱可以通過單點(diǎn)加油口壓力加油，外部油箱還可通過獨(dú)立加油口加油，單點(diǎn)加油口加油無須外部電源。

CFT手動(dòng)預(yù)止回閥

位于CFT前部的手動(dòng)預(yù)止回閥有兩個(gè)檔位。

PRECHECK檔 停止CFT地面加油。

LOCK檔 允許CFT地面加油。

注意

如果在放油閥開啟時(shí)斷電，在重新供電前放油閥會(huì)保持開啟。在加油時(shí)打開放油閥仍會(huì)使燃油排出。