在特斯拉近期頻繁曝出剎車問題之后，線控剎車飽受消費者詬病，認為這項新技術(shù)沒有徹底解決安全問題就被搭載到量產(chǎn)車型上，給用戶造成了安全隱患，以前液壓機械結(jié)構(gòu)為主體的機械剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，并且經(jīng)過長時間的市場檢驗，在安全性上更有保障。那么這些新能源車企為什么不用可靠性高的機械剎車，而偏要使用不太成熟的線控剎車呢？

電氣化技術(shù)促進了產(chǎn)品逐漸向智能化發(fā)展，利用電控技術(shù)實現(xiàn)高自動化、集成化控制體系已經(jīng)成為汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，線控剎車正是在這個背景下應(yīng)運而生，該系統(tǒng)能很好地適配電動車能量回收系統(tǒng)，并且能為自動駕駛技術(shù)提供支持。在無人駕駛狀態(tài)下，車輛完全由 CPU 用電信號的方式來控制剎車，當(dāng)駕駛?cè)藛T因操作不當(dāng)或各類原因發(fā)生危險時，系統(tǒng)能夠通過線控剎車系統(tǒng)自動減速，甚至完全剎停。

特斯拉裝備的博世 iBooster 線控剎車，就是將動能回收系統(tǒng)與L2級別駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合在一起，實現(xiàn)高度集成化的系統(tǒng)。在全球汽車產(chǎn)品智能化、電氣化的趨勢下，它能很好地為各項新功能提供底層技術(shù)支持，拓展主動安全性能，實現(xiàn)產(chǎn)品進化。

那么，線控剎車到底與傳統(tǒng)機械剎車有什么區(qū)別呢？讓我們通過視頻一起來了解一下吧！