一輛電動車的電池組對于這輛車到底是什么？是在底盤的累贅嗎？還是在底盤需要小心翼翼保護的“小心肝”？在當下領先的新能源汽車造車企業(yè)看來，置于底盤之下的電動車電池組已經不再是需要受保護的“小心肝”，而是可以成為加強車身剛性的一部分重要結構件。那么是什么技術能讓脆弱的電池組成為如此有硬度的結構件呢？讓我們一同來揭曉比亞迪品牌的CTB電池車身一體化技術。

“雙面?zhèn)戎觥弊冃涡∮趥鹘y(tǒng)燃油車

以比亞迪純電車型海豹為例。比亞迪海豹在剛剛結束的“雙面?zhèn)戎觥睖y試中，海豹搭載的CTB技術順利通過了考驗。

具體測試的標準是這樣的。使用同一臺車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。試驗結果展示的數(shù)據(jù)讓人驚訝，海豹整車結構最大變形量僅為183mm，相比燃油車一般300mm的數(shù)據(jù)優(yōu)秀不少，這足以證明比亞迪海豹的CTB技術過硬，電池組和車身的一體化設計互為保護對象，讓結構更先進，讓安全更有保障。

CTB技術的高強度是如何作用的？

CTB技術的結構作用在海豹上到底如何產生強度的呢？具體來看，CTB電池車身一體化結構的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，有效地發(fā)揮了材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。同時其全平底板設計讓海豹的白車身側向傳力結構更穩(wěn)定、更連貫。而這一切都是電池車身一體化帶來的強度優(yōu)勢，這不但解決了電池組的保護，同時也解決了車身的強度，CTB技術可謂是一舉兩得的解決了安全和強度的問題。

而在電池的安全性上，眾所周知比亞迪的刀片電池是非常安全的。本次海豹CTB的側碰測試中，刀片電池組僅僅有邊框的輕微變形，絲毫沒有危機電池組的安全性，帶電的部分沒有損傷，結構也未見變形。沒有出現(xiàn)起火、漏液的問題，結構依舊堅挺。并且在碰撞的瞬間，三電系統(tǒng)中的電池管理就立即切斷了高壓電，讓車輛杜絕在高壓電的危險處境下。據(jù)悉，CTB技術在820毫秒內，電壓即下降到安全電壓內。這對于乘員遇到輕中度交通事故的情況下，車輛本身的安全性就有極高的保障。

CTB技術的結構具體是怎樣的？

這樣的結果即得益于CTB技術在結構和安全效能上發(fā)揮了最大的意義。在經歷過側碰之后，測試方甚至把碰撞后的電池包裝入另一輛海豹中，而這輛海豹還能正常啟動和行駛，這足以證明在如此碰撞條件下，不足以對海豹CTB技術電池組造成任何毀滅性傷害，甚至是結構性和局部性損壞都沒有。

之所以海豹的CTB技術能夠為車輛帶來極大的安全性，同時為結構奉獻更大的強度。是因為在此技術下，比亞迪的設計是讓刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。在電池組得到全包保護的同時，讓電池組成為車身結構的一部分，共同抵御外部力量，同時成為支撐車輛高強度的一部分，大大提升了車輛剛性和電池組安全。

劃重點·消費建議

作為比亞迪在純電領域的旗艦級產品，比亞迪海豹在核心部件上采用的世界領先的技術和制造工藝，無論是CTB電池車身一體技術還是本身的刀片電池以及三電管理系統(tǒng)，任何一項單獨拎出來都是行業(yè)中首屈一指的新能源技術，而當這些技術合體，造就的是海豹等車型巨大的安全和可靠性優(yōu)勢。因此，從技術角度來看，你永遠可以相信海豹，相信比亞迪。所以當您考慮20萬級純電車型時，海豹一定是高品質出行的不二之選。