2023四月洛陽周末旅

七、隋唐大運(yùn)河文化博物館

來到隋唐大運(yùn)河文化博物館。

公元605年，隋煬帝下令修建大運(yùn)河。大運(yùn)河貫通中國南北各個(gè)水系，實(shí)現(xiàn)的漕運(yùn)功能對(duì)隋朝不僅有經(jīng)濟(jì)意義更有軍事意義——向南連接蘇杭，富庶之地的糧食與物資可以源源不斷的輸送至都城洛陽；向北連接涿郡（現(xiàn)北京），可以迅速將兵員補(bǔ)充至與北方少數(shù)民族對(duì)抗的前線。

運(yùn)河的貫通，進(jìn)一步加強(qiáng)了中國南北在政治與經(jīng)濟(jì)方面的聯(lián)系，彼時(shí)的東都洛陽，是都城又是運(yùn)河的中央節(jié)點(diǎn)，呈現(xiàn)出無比繁華的景象。博物館的立面?zhèn)鬟_(dá)的正是“云帆競渡的東都洛陽”。

走進(jìn)博物館。隋唐大運(yùn)河文化博物館是一座非常年輕的博物館，2018年開始建設(shè)，建筑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與二里頭博物館、洛陽博物館一樣屬于同濟(jì)院；不同的是，這座非常年輕的博物館在建設(shè)中給予建筑師相當(dāng)自由的發(fā)揮空間，完成博物館使用功能的同時(shí)，表達(dá)專屬洛陽的建筑語言，一進(jìn)入大廳就感受到空間設(shè)計(jì)帶來的開敞與動(dòng)感。

一層正中的隋唐大運(yùn)河地圖。組成這幅地圖的構(gòu)件，材質(zhì)是以洛陽唐三彩釉面為基礎(chǔ)的現(xiàn)代陶瓷，形狀是船形，技術(shù)與文化相呼應(yīng)，這是很有創(chuàng)意的建筑語言表達(dá)。

博物館在2022年5月18日的博物館日正式向公眾開放，至今未滿一年。作為專業(yè)性博物館，現(xiàn)在的常設(shè)展覽只有一組——“國運(yùn)泱泱—隋唐大運(yùn)河文化展”，全面展示大運(yùn)河的歷史，以及伴隨運(yùn)河的朝代興衰、經(jīng)濟(jì)與文化的變遷。

序廳，展示大運(yùn)河源遠(yuǎn)流長以及沿途歷史風(fēng)貌的大型石雕，表現(xiàn)效果非常好，浮雕的正中央當(dāng)然是隋唐大運(yùn)河的中心——洛陽。

進(jìn)入正式展覽。首先是隋唐大運(yùn)河的經(jīng)由示意圖：隋唐大運(yùn)河從北至南分為四個(gè)河段——永濟(jì)渠，連接海河與黃河；通濟(jì)渠，連接黃河與淮河；邗溝，連接淮河與長江；江南河，連接長江與錢塘江。從這張地圖上完全可以看出，隋唐大運(yùn)河史無前例的將中國的南北通過水路聯(lián)結(jié)在了一起。

隋煬帝開鑿運(yùn)河，遷都洛陽，作為大一統(tǒng)王朝的都城，幾乎一瞬間完成了隋唐洛陽城的規(guī)制，延續(xù)至北宋超過500年。

昨天說到位于隋唐洛陽城中軸線的“天津橋”。“天津橋”始建于隋朝，當(dāng)時(shí)是一座浮橋；武則天將其改修為大型石橋，成為洛河南北兩岸的要沖（據(jù)說原址復(fù)建天津橋的規(guī)劃也快要進(jìn)入到務(wù)實(shí)階段了）。

大運(yùn)河通航之后，承載的漕運(yùn)不僅溝通了南北經(jīng)濟(jì)，漕運(yùn)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)更代表了中央集權(quán)的映射。一經(jīng)通航，隋煬帝即開始在洛陽修筑大型糧倉儲(chǔ)存糧食鞏固王權(quán)，但糧倉修在城外導(dǎo)致控制力不足，多少成為隋朝沒能在都城拼死抵抗的原因之一。唐太宗李世民吸取教訓(xùn)，除進(jìn)一步在洛陽到長安沿線修筑多間糧倉外，更對(duì)洛陽城內(nèi)的“含嘉倉”大幅擴(kuò)建，這座“天下第一糧倉”總面積43萬平方米，相當(dāng)于60個(gè)足球場的大小，在巔峰時(shí)儲(chǔ)藏了唐朝一半以上的存糧。

安史之亂后，唐朝以及東都洛陽由盛轉(zhuǎn)衰，漕運(yùn)系統(tǒng)不再正常運(yùn)轉(zhuǎn)，含嘉倉越來越少見于唐代的史書；之后的一二百年隨著大運(yùn)河逐漸淤塞，含嘉倉最終于北宋被徹底棄用；而后的元明清在其上繼續(xù)覆蓋新的地層，含嘉倉就此隱沒；直至20世紀(jì)70年代隨城市建設(shè)的考古挖掘中，“天下第一糧倉”重建天日。

含嘉倉刻銘磚。右上角為“含嘉倉”三字，與史書記載一致。銘磚由右至左分別記錄了倉窖的坐標(biāo)、存糧的品種、數(shù)量、儲(chǔ)存的時(shí)間、糧食來自何處以及倉窖的責(zé)任人。

2013年，在偃師首陽山鎮(zhèn)洛河北岸，挖掘出兩條木質(zhì)沉船。其中一條保存相當(dāng)完好，船長20余米，寬3米，從時(shí)間上判定為明清時(shí)期，地點(diǎn)上與記載的隋唐大運(yùn)河支流一致，考古人員稱“洛陽運(yùn)河一號(hào)沉船”，以博物館的史觀，明清時(shí)期運(yùn)河仍在發(fā)揮功能，這代表了“隋唐大運(yùn)河漕運(yùn)體系歷經(jīng)千年不衰”。

但我個(gè)人倒是覺得，無論時(shí)間還是地點(diǎn)，這條沉船與隋唐大運(yùn)河的直接聯(lián)系都有些勉強(qiáng)，或者說對(duì)于隋唐大運(yùn)河的考古，這種“不夠直接，歷史不夠久遠(yuǎn)”的考古成果才是普遍現(xiàn)象。對(duì)比至今仍然正常運(yùn)轉(zhuǎn)的京杭大運(yùn)河，隋唐大運(yùn)河在北宋淤塞之后已經(jīng)幾乎失去了航運(yùn)功能，至今更是僅在安徽宿州存留了約20公里的河道，大部分的古河道都已經(jīng)成為考古地層的一部分，于是我們只能看到一條“埋在地下的河”，能看到的僅僅是“文物”，而不是鮮活的文化傳承。

根據(jù)唐朝圖紙復(fù)原的漕船模型，隋唐時(shí)代的漕船普遍使用人力與風(fēng)力共同作為動(dòng)力。

陸上絲綢之路的東端起點(diǎn)之一通過大運(yùn)河連接海上絲綢之路。

博物館收集了洛陽各地出土的，人、騎、佛像等不同主題的唐三彩陶俑，110座精美陶俑組成的唐三彩陣非常壯觀。

唐高宗開始，佛教在唐朝進(jìn)一步盛行，這一時(shí)代以后的唐代墓葬中大量出現(xiàn)了“三彩天王俑”。這座三彩天王俑高1.2米，是洛陽出土的尺寸最大的三彩俑，做工也相當(dāng)細(xì)致精美，對(duì)于這座非常年輕的博物館是絕對(duì)的“鎮(zhèn)館之寶”了。

當(dāng)年洛陽碼頭與街市的還原

博物館的一個(gè)重要展廳——“大運(yùn)河開封段運(yùn)河河床剖面還原”。東漢時(shí)，漢明帝疏浚開封一帶河道形成古汴河；隋朝修建大運(yùn)河時(shí)在開封段借用汴河故道，開封作為江淮漕運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)逐漸繁盛；而后進(jìn)入唐末、五代，亂世之中年久失修的運(yùn)河逐漸淤塞，成為考古地層的一部分。

另，剛才有提到“洛陽運(yùn)河一號(hào)沉船”，這張照片中則是“洛陽運(yùn)河二號(hào)沉船”，與一號(hào)沉船在同一地點(diǎn)同時(shí)出土，年代形制基本相同，僅殘存前半部分。

下一個(gè)展廳是“大運(yùn)河申遺”的主題，這里的“大運(yùn)河”由三部分組成：京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東大運(yùn)河（連接杭州與寧波的運(yùn)河）。其實(shí)在來洛陽之前，我一直認(rèn)為世界遺產(chǎn)就只有“京杭大運(yùn)河”而已。。。這也確實(shí)是申遺的最早計(jì)劃，隋唐大運(yùn)河和浙東大運(yùn)河是后面才加進(jìn)來的。。。前文也說過，隋唐大運(yùn)河大部分的古河道都已經(jīng)成為考古地層，與鮮活的京杭大運(yùn)河完全不具備可比性，總歸個(gè)人持保留意見吧。

大運(yùn)河沿岸城市景觀——北京通州運(yùn)河公園，洛陽隋唐大運(yùn)河國家文化公園（就是上一篇末尾拍照的地方）、天津三岔河口與天津之眼、杭州塘棲古鎮(zhèn)廣濟(jì)橋。

常設(shè)展覽參觀完畢，作為收尾的是一艘隋朝樓船的1：2模型，按照當(dāng)年圖紙及出土文物仿制。樓船外觀似樓閣，是隋唐廣泛使用的戰(zhàn)船，可以盡情想象其在大運(yùn)河洛陽段張滿風(fēng)帆航行的圖景。

再向上望去，是以“云帆”為主題的滿堂弧形陶瓷吊頂，仍然是源自洛陽的唐三彩材質(zhì)，在光影的不斷變換中，展示出運(yùn)河的波光粼粼。組成每一組構(gòu)件的三彩瓦是13片，自然是象征著洛陽十三朝古都的地位。

隋唐大運(yùn)河文化博物館的游覽到此圓滿結(jié)束，取消了下午王城公園賞牡丹的行程之后，這就是本次洛陽之旅的最后一個(gè)景點(diǎn)了。

博物館的東南方，瀍河匯入洛河之處，是“洛陽八小景”之一“瀍壑朱櫻”，相傳是武則天賞櫻之處。似乎花期已過，于是有些興趣寥寥。

去火車站的路上，來到洛陽著名的“小街天府”吃午飯——算是半游客向的一個(gè)大排檔式小吃街，洛陽特色小吃以及全國各地小吃都有，種類很全價(jià)格也非常實(shí)惠；唯一的問題就是旅游最高峰期人實(shí)在太多太多，大概是排隊(duì)半小時(shí)等座位半小時(shí)吃15分鐘的程度。。。直接放棄，在外圍的小吃店買了幾樣帶到火車上當(dāng)作午餐+晚餐了。特別需要好評(píng)的是，里面冷氣打的很足，雖然有些擁擠，但總體來說還算舒適。

來到洛陽站！

還真的不是第一次在洛陽站乘降，上一次在洛陽站乘降是18年前的2005年7月25日！當(dāng)年結(jié)束長江三峽的游覽，從宜昌返回天津途中，我選擇的中轉(zhuǎn)站就是洛陽。至于下面這一組車票中的問題，通票連帶著一系列概念都已經(jīng)成為歷史代名詞的當(dāng)下，大概也只能起到講古的作用了。

例行的蹲一下售票處看看票，寫紙條的土辦法還挺好用，信息的傳達(dá)清晰且明確。車票的緊張程度就不多說了，從這兩天全洛陽各個(gè)景點(diǎn)的爆棚程度應(yīng)該能聯(lián)想的到。

候車大廳內(nèi)充滿三彩元素的壁畫，無論形式還是內(nèi)容上都很能體現(xiàn)洛陽“十三朝古都”的特色。

進(jìn)站，在天橋上遠(yuǎn)眺隴海線上行（鄭州）方向。

要搭乘的列車是銀川往上海的K362/59次，硬座車廂里（包含無座），至少有五分之四旅客的乘車的區(qū)間是“洛陽—鄭州”，可以理解。

剛剛看到的“洛河”和昨天龍門石窟那條“伊河”，在鞏義一帶匯成伊洛河；伊洛河再向東北延伸約30公里匯入黃河，稱“河洛匯流”。

洛陽發(fā)車一個(gè)半小時(shí)后到達(dá)鄭州；鄭州站的換乘時(shí)間有一個(gè)多小時(shí)，于是出站轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。這次從鄭州站東廣場出站，這個(gè)站舍終于對(duì)上了我的印象。

簡單的去了一下二七廣場。12年沒來鄭州，似乎沒變的只有這兩座塔了。

俯瞰整裝待發(fā)的列車，鄭州站確實(shí)很有“中原十字路口”的氣勢。

搭乘開往天津的K330次列車。雖然這班車就是由洛陽始發(fā)的，但“洛陽—鄭州”區(qū)間的車票緊張程度確實(shí)完全超出想象，于是只能在鄭州站搭上這班車了，并不算太壞的結(jié)果。K330/1的經(jīng)由是京九線（商霸），這居然是我第一次搭乘“隴海線·商丘·京九線”的列車！也算是在18年后，真的走了一次上面那張通票記載的經(jīng)由。

過商丘，列車轉(zhuǎn)上京九線，抵達(dá)著名的宇宙中心——曹縣！

這班車其實(shí)更多是河南省內(nèi)隴海沿線“城際列車”的定位，出省的長途旅客只占相當(dāng)少一部分，過菏澤之后順利找到一個(gè)大座，這也意味著兩天的疲憊終于可以劃上一個(gè)句號(hào)。差不多躺下就失去意識(shí)，再醒來的時(shí)候已經(jīng)進(jìn)入天津外環(huán)。。。

四月的河南之旅圓滿結(jié)束，下一次河南再出發(fā)的時(shí)間應(yīng)該也不久了！

最后，例行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及再看一次車票集體照。

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