6.2-4方程式比賽回顧（1）F2F3半程總結(jié)，GB3謝詠霖表現(xiàn)出色，英法日F4

2023-06-11 22:29 作者:情歌諾坎普 0人讀過(guò) | 我要投稿

本文將回顧上周進(jìn)行的方程式比賽，包括F2、F3西班牙站和半程總結(jié)，GB3斯帕站，以及法國(guó)、英國(guó)、日本F4。FE雅加達(dá)雙賽和IndyCar底特律站（IndyNXT、USFJuniors）以及卡丁車(chē)未來(lái)冠軍賽將在之后的文章中更新。

恭喜窩法51號(hào)車(chē)組贏得百年勒芒全場(chǎng)冠軍！

F2-西班牙

Prema在排位賽中選擇較晚出場(chǎng)做圈速，法拉利青訓(xùn)車(chē)手比爾曼作為全場(chǎng)倒數(shù)第二位完成計(jì)時(shí)圈的車(chē)手，以0.077秒力壓恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂，拿下本賽季第二桿，最后一彎距離違反賽道限制只差一點(diǎn)點(diǎn)。

沖刺賽中比爾曼第10發(fā)車(chē)，首圈后升至第7，并一直將這一名次保持到?jīng)_線。而在正賽中，比爾曼首圈一號(hào)彎在與費(fèi)迪帕爾蒂的競(jìng)爭(zhēng)中將對(duì)手送上避險(xiǎn)通道，此后就一直穩(wěn)守頭名，很快將對(duì)方拉開(kāi)到1秒開(kāi)外。第13圈進(jìn)站換胎后，一路超越前方未進(jìn)站的車(chē)手也是砍瓜切菜，并且始終與身后的費(fèi)迪帕爾蒂保持3秒以上的差距，最終順利拿下本賽季第二場(chǎng)PTW。賽后比爾曼表示自己第一段用軟胎多堅(jiān)持幾圈的策略是受到去年德魯戈維奇的啟發(fā)，不過(guò)對(duì)于桿位起步的比爾曼，掌控比賽要來(lái)的更加容易。

梅賽德斯青訓(xùn)車(chē)手維斯蒂與隊(duì)友采用相同的排位賽晚出場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)，但速度比隊(duì)友慢了0.463秒，位列第8。沖刺賽起步1號(hào)彎維斯蒂與克勞福德發(fā)生碰撞，導(dǎo)致對(duì)手退賽，維斯蒂也駛?cè)氡茈U(xiǎn)通道。第二圈維斯蒂利用科迪爾走大的機(jī)會(huì)完成超越升至頭名，此后沒(méi)有遇到任何挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)馬丁斯5秒，換上干胎也能夠穩(wěn)穩(wěn)守住波謝爾，最終頭名沖線拿下兩連勝。

正賽維斯蒂雖然起步被克勞福德超越，但第6圈就完成反超，此后一直位列反策略車(chē)手次席，落后身前的馬丁斯兩秒左右。第24圈結(jié)束完成進(jìn)站從第2跌至第9，第26圈一號(hào)彎一超二過(guò)掉豪格和馬洛尼，第27圈超越波謝爾，29圈過(guò)掉杜漢，但最后三圈也許是軟胎也到了強(qiáng)弩之末，猛攻巖佐步夢(mèng)未能得手，最終以第5名完賽。

ART車(chē)隊(duì)的索伯青訓(xùn)車(chē)手波謝爾在排位賽獲得第5名，以0.005秒的劣勢(shì)不敵巖佐步夢(mèng)。然而由于阻擋豪格，波謝爾在沖刺賽被罰后退3位起步。

沖刺賽波謝爾起步超越費(fèi)迪帕爾蒂，第一圈超越巖佐步夢(mèng)時(shí)發(fā)生擦碰，好在并未損失位置，賽會(huì)也沒(méi)有進(jìn)一步處理。第11圈波謝爾抓住杜漢走大的機(jī)會(huì)完成超車(chē)，之后又過(guò)掉科迪爾升至第4。

當(dāng)科雷亞陷入緩沖區(qū)引發(fā)安全車(chē)，波謝爾反應(yīng)迅速率先進(jìn)站，仍然位居第4。而在安全車(chē)結(jié)束后，波謝爾奉獻(xiàn)了精彩的連環(huán)超車(chē)秀，先是在大直道緊咬豪格，1號(hào)彎內(nèi)線極致延遲剎車(chē)完成超越，之后又在外線超越隊(duì)友馬丁斯升至第2，最終獲得亞軍，并在最后一圈做出全場(chǎng)最快圈速。

正賽波謝爾起步出色連超杜漢和巖佐升至第3，第10圈完成進(jìn)站，第12圈面對(duì)胎溫未熱的恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂原本有望完成超越，但卻操之過(guò)急錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)駛上避險(xiǎn)通道。這也成為了波謝爾本場(chǎng)比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此后的比賽波謝爾再無(wú)亮眼表現(xiàn)——面對(duì)尚未進(jìn)站的麥尼無(wú)法過(guò)掉，反而在他身后被巖佐和杜漢接連超越。比賽后期，反策略的隊(duì)友馬丁斯直接翻到波謝爾身前，維斯蒂也在賽道上輕松完成了對(duì)他的超越，波謝爾最終僅以第7名完賽。

Alpine青訓(xùn)車(chē)手馬丁斯在排位賽位列第7，沖刺賽第4發(fā)車(chē)，很快超越科迪爾升至次席。但他沒(méi)能追近領(lǐng)跑的維斯蒂，還在安全車(chē)結(jié)束后被隊(duì)友波謝爾超越，以季軍的成績(jī)完賽，本賽季第三次在沖刺賽登臺(tái)。正賽馬丁斯作為反策略車(chē)手的領(lǐng)頭羊，保持了穩(wěn)定的速度，第25圈結(jié)束進(jìn)站力壓隊(duì)友波謝爾排在第5，此后連續(xù)超越杜漢和巖佐獲得季軍，本站兩場(chǎng)均獲得季軍，這也是馬丁斯首次登上F2正賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

Carlin的紅牛青訓(xùn)雙星排位賽結(jié)果截然不同。恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂早早做出1分23秒623的成績(jī)領(lǐng)跑全場(chǎng)，卻在7分鐘之后被比爾曼以0.077秒的微弱優(yōu)勢(shì)刷掉，在巴庫(kù)站之后又一次惜敗比爾曼無(wú)緣桿位。沖刺賽費(fèi)迪帕爾蒂起步不佳，第7發(fā)車(chē)的他由于在10號(hào)彎走大跌至第9，很快又被巖佐步夢(mèng)超越，安全車(chē)結(jié)束后被勒克萊爾過(guò)掉，受益于科迪爾的罰時(shí)以第10完賽。正賽首圈在一號(hào)彎與比爾曼直接交鋒未能得手，第12圈守住波謝爾在一號(hào)彎的進(jìn)攻，最后被馬丁斯追到一秒之內(nèi)，不過(guò)費(fèi)迪帕爾蒂整場(chǎng)比賽都牢牢占據(jù)第二名的位置，這也是他繼巴庫(kù)站之后又一次在比爾曼身后獲得亞軍，F(xiàn)2生涯已經(jīng)5次獲得亞軍，但仍沒(méi)能登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

馬洛尼原本做出1分24秒214的成績(jī)，能夠排名第13，但因?yàn)樵?2號(hào)彎違反賽道限制被取消成績(jī)，最終只能以1分24秒661排名倒數(shù)第二。沖刺賽馬洛尼也沒(méi)能向前，早早進(jìn)站更換干胎也無(wú)濟(jì)于事，全場(chǎng)僅超越了兩位Campos車(chē)手，以第15名完賽。正賽馬洛尼起步受益于哈賈爾和馬洛尼的事故，并且超越麥尼，但此后一直跟在達(dá)盧瓦拉身后未能超越，除了過(guò)掉科迪爾之外表現(xiàn)并無(wú)亮點(diǎn)。30圈進(jìn)站換上紅胎跌到第19名，僅領(lǐng)先于貝納維德斯、哈賈爾和科迪爾，最后階段超越諾瓦拉克、麥尼和尼薩尼，但由于賽道限制被罰5秒，僅以第16完賽。

Virtuosi車(chē)隊(duì)的速度明顯復(fù)蘇。杰克·杜漢作為全場(chǎng)最后一位完成沖刺圈的車(chē)手，在第二段一度刷紫，但第三段的小失誤讓他以0.11秒之差排名第3，對(duì)于以排位見(jiàn)長(zhǎng)的他，這卻已經(jīng)是本賽季最佳排位成績(jī)。沖刺賽起步后杜漢超越巖佐，但第11圈走大被波謝爾過(guò)掉，此后守住第5名完賽。正賽杜漢起步被波謝爾超越，但在進(jìn)站后抓住波謝爾超越未進(jìn)站慢車(chē)的機(jī)會(huì)完成反超，后期被維斯蒂超越，以第6完賽。

科迪爾在排位賽中位列第10名，同樣創(chuàng)造本賽季最佳排位成績(jī)，獲得了倒序桿位發(fā)車(chē)的機(jī)會(huì)。但沖刺賽第二圈科迪爾就在10號(hào)彎走大被維斯蒂超越，下一圈又被馬丁斯過(guò)掉。不過(guò)此后他曾長(zhǎng)期守在第3，直到第12圈的連番失誤讓他跌到第6名。

在跌到第6之后，科迪爾能夠跟住身前的隊(duì)友杜漢，并防守住比爾曼的進(jìn)攻，直到因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒，并在進(jìn)站時(shí)被比爾曼翻掉。然而科迪爾的車(chē)組又犯下錯(cuò)誤，在安全車(chē)下的雙車(chē)進(jìn)站讓Virtuosi忘記執(zhí)行5秒罰時(shí)，因此賽后科迪爾又被加罰10秒。最終科迪爾雖然第8個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，但還是因?yàn)榱P時(shí)與本賽季首個(gè)積分失之交臂。

正賽科迪爾起步被科雷亞超越，但對(duì)手的失誤又讓科迪爾回到第10。此后面對(duì)同樣采用反策略的車(chē)手，接連被勒克萊爾和馬洛尼超越，完成進(jìn)站讓他直接跌到隊(duì)尾，還因?yàn)榫S修區(qū)超速和4次違反賽道限制遭到2次5秒罰單，最終排名第19。

DAMS車(chē)隊(duì)的紅牛青訓(xùn)車(chē)手巖佐步夢(mèng)在排位賽獲得第4名，沖刺賽首圈與波謝爾發(fā)生擦碰讓巖佐從起步的第6跌至第10，之后很快反超費(fèi)迪帕爾蒂，向弗爾肖發(fā)起猛攻卻始終無(wú)法得手，直到比賽結(jié)束。由于科迪爾被罰5秒，第9沖線的巖佐步夢(mèng)遞補(bǔ)第8完賽獲得一分。正賽起步被波謝爾超越，但在進(jìn)站后利用波謝爾被擋在麥尼身后的機(jī)會(huì)完成反超。比賽后期面對(duì)馬丁斯和維斯蒂軟胎的進(jìn)攻貢獻(xiàn)了頑強(qiáng)的防守，最終力壓維斯蒂獲得第4名。

法拉利青訓(xùn)車(chē)手小勒克萊爾在排位賽位列第13，沖刺賽起步后超越科雷亞，并且向恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂發(fā)起進(jìn)攻。在安全車(chē)下由于雙車(chē)進(jìn)站損失了一些時(shí)間，但并未影響到小勒克萊爾的名次，安全車(chē)結(jié)束時(shí)超越恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂，最終以第9名沖線。正賽采用反策略，前期超越科迪爾，第23圈進(jìn)站UC翻掉克勞福德和弗爾肖成為反策略排名第3的車(chē)手，連續(xù)超越博雄、斯塔內(nèi)克、麥尼、科雷亞、馬洛尼，但最終沒(méi)能過(guò)掉豪格，以第9完賽。

在本站比賽之前，MP車(chē)隊(duì)已經(jīng)在F2西班牙站拿下4連勝，包括2020年正賽松下信治奪冠、2020沖刺賽+2022年沖刺賽和正賽德魯戈維奇獲勝。與Prema相反，MP在排位賽采用了盡早做圈速的戰(zhàn)術(shù)，倒計(jì)時(shí)還未過(guò)半兩位車(chē)手就已經(jīng)做出了最終的成績(jī)，早早下車(chē)觀戰(zhàn)。巧合的是他倆去年在Prema時(shí)就采用相同的戰(zhàn)術(shù)，被后出場(chǎng)的車(chē)手完虐，今年換了車(chē)隊(duì)也完全沒(méi)吸取教訓(xùn)，紅牛青訓(xùn)車(chē)手丹尼斯·豪格從第1名被刷到第6，而達(dá)盧瓦拉從第3直接被刷到第15名，事實(shí)上兩人的圈速只差0.333秒。我覺(jué)得比起晚出場(chǎng)要承擔(dān)的紅黃旗風(fēng)險(xiǎn)，早出場(chǎng)賽道演變狀態(tài)不佳的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該更大一些，尤其是在西班牙這條大家再熟悉不過(guò)的賽道，實(shí)在不明白車(chē)隊(duì)是作何考慮。

沖刺賽豪格從第5發(fā)車(chē)，起步后守住位置，第12圈超越科迪爾升至第3，但距離前兩名已經(jīng)超過(guò)10秒。更換干胎后在安全車(chē)結(jié)束時(shí)被波謝爾在一號(hào)彎爬頭，最終以第4完賽。達(dá)盧瓦拉起步被諾瓦拉克超越，比賽中期接連過(guò)掉科雷亞和麥尼，第17圈成為全場(chǎng)首位更換干胎的車(chē)手并沒(méi)能幫助他提升名次，只是通過(guò)刷紫的圈速為領(lǐng)先集團(tuán)提供了參考。比賽最后一圈達(dá)盧瓦拉與尼薩尼發(fā)生碰撞，最終未能沖過(guò)終點(diǎn)線。

正賽兩輛MP存在感都不高。豪格采用正常策略，第6起步被身后的馬丁斯和維斯蒂用反策略翻掉，以第8完賽。達(dá)盧瓦拉采用反策略，在第20圈成為最早進(jìn)站的反策略車(chē)手，但第15起步第14完賽，事實(shí)上只超越了科迪爾和麥尼，被斯塔內(nèi)克超越。

Hitech車(chē)隊(duì)的紅牛雙星也和Carlin一樣在排位賽處境完全不同，克勞福德獲得第9名，本賽季第3次獲得倒序頭排發(fā)車(chē)的機(jī)會(huì)。然而在第一圈一號(hào)彎就與維斯蒂發(fā)生碰撞，之后賽車(chē)就慢了下來(lái)，只能進(jìn)站退賽。正賽克勞福德起步超越同策略的維斯蒂，但第6圈就被反超，此后長(zhǎng)期作為反策略車(chē)手的第三名，卻在進(jìn)站中被小勒克萊爾UC，比賽末期還在與弗爾肖的位置競(jìng)爭(zhēng)中被擠出1號(hào)彎，利用軟胎進(jìn)行超車(chē)的效率也不如小勒克萊爾和弗爾肖，雖然第11名沖線，但由于賽道限制被罰5秒，最終位列第13。

哈賈爾在排位賽中卻只獲得第20名，創(chuàng)造本賽季車(chē)隊(duì)的最差排位成績(jī)。沖刺賽除了超越博雄之外也沒(méi)有任何亮點(diǎn)，只是通過(guò)VSC下進(jìn)站翻掉了一些較早更換干胎的車(chē)手，以第12名完賽。而在正賽中，哈賈爾首圈就引發(fā)了和諾瓦拉克的事故，不僅前翼受損被迫進(jìn)站，還遭到10秒罰時(shí)，駕照記2分（累計(jì)6分），他的比賽也就此結(jié)束，最終僅排名第20。

VAR車(chē)隊(duì)的科雷亞和弗爾肖在排位賽獲得11-12名，科雷亞距離倒序桿位只差0.019秒，而弗爾肖距離隊(duì)友也只差0.004秒。沖刺賽弗爾肖起步出色升至第8，將巖佐步夢(mèng)牢牢擋在身后，安全車(chē)下進(jìn)站還翻掉比爾曼和科迪爾，升至第6完賽。科雷亞起步后接連被勒克萊爾、麥尼、諾瓦拉克、達(dá)盧瓦拉超越，第15圈與斯塔內(nèi)克爭(zhēng)奪一號(hào)彎，科雷亞占據(jù)內(nèi)線，二人發(fā)生碰撞導(dǎo)致斯塔內(nèi)克spin。賽后科雷亞被罰下場(chǎng)比賽后退3位發(fā)車(chē)。

第18圈科雷亞進(jìn)站換干胎，出場(chǎng)后卻在第20圈陷入緩沖區(qū)退賽，引發(fā)安全車(chē)。

正賽科雷亞雖然起步出色一度殺入前十，但第8圈在最后一彎沖出賽道讓他連跌6位。不過(guò)他還是通過(guò)進(jìn)站UC斯塔內(nèi)克，超越博雄，并將一眾反策略車(chē)手壓在身后，最終獲得第11名。而弗爾肖作為反策略車(chē)手的第四名，進(jìn)站后從第16名一路超回積分區(qū)獲得第10。

Campos車(chē)隊(duì)主場(chǎng)作戰(zhàn)排位賽表現(xiàn)不佳，庫(kù)什·麥尼僅位列第14，平了本賽季最差排位成績(jī)，而博雄更是僅排名第17。沖刺賽麥尼起步超越科雷亞，但比賽中期接連被諾瓦拉克、達(dá)盧瓦拉過(guò)掉，在第17圈率先進(jìn)站更換干胎。換上干胎的麥尼卻非常掙扎，完全無(wú)法控車(chē)，在1號(hào)彎的一次大鎖死后再次進(jìn)站換胎，最終墊底完賽。博雄起步后被兩輛Trident、哈賈爾和馬洛尼接連超越，甚至最后不敵貝納維德斯，僅領(lǐng)先于多進(jìn)一次站的隊(duì)友麥尼。

正賽博雄成為最早進(jìn)站的車(chē)手，但與發(fā)車(chē)位相比他只是超越了科迪爾。而麥尼起步就連丟5位，最終也是和隊(duì)友相似的結(jié)果，只是超越了科迪爾而已，最終二人分列15-17完賽，Campos在F2西班牙站主場(chǎng)作戰(zhàn)卻本賽季首次顆粒無(wú)收。

Trident車(chē)隊(duì)在排位賽繼續(xù)低迷表現(xiàn)，斯塔內(nèi)克和諾瓦拉克僅位列18-19。沖刺賽諾瓦拉克前期在雨中表現(xiàn)亮眼，起步連升三位，之后又接連過(guò)掉達(dá)盧瓦拉、科雷亞和麥尼，但后期進(jìn)步勢(shì)頭放緩，以第11名完賽。斯塔內(nèi)克的名次提升速度不如隊(duì)友，除了起步同樣提升三位之外再無(wú)建樹(shù)，還很快被隊(duì)友超越。在進(jìn)攻科雷亞時(shí)二人發(fā)生碰撞，導(dǎo)致斯塔內(nèi)克spin跌到隊(duì)尾，比賽尾聲受益于VSC下?lián)Q胎的優(yōu)勢(shì)，名次顯著提升，最終以第13完賽。

正賽諾瓦拉克首圈就和哈賈爾發(fā)生事故被迫進(jìn)站，此后一直處在墊底位置。斯塔內(nèi)克起步曾連升3位，進(jìn)站前排名第13領(lǐng)先科雷亞3秒，但比對(duì)手晚三圈進(jìn)站，出站竟然落后科雷亞7秒，還被博雄也翻掉，基本也就葬送了他拿分的希望。最終斯塔內(nèi)克以第12完賽，但身后除了博雄都是反策略車(chē)手。

PHM的尼薩尼在排位賽獲得第16名，而貝納維德斯排名墊底。沖刺賽貝納維德斯很早就向博雄發(fā)起進(jìn)攻，但未能得手反而自己沖出賽道，直到比賽倒計(jì)時(shí)階段才終于超越博雄，最終第16完賽。而尼薩尼起步被兩輛Trident超越，此后也沒(méi)有任何表現(xiàn)，第19圈進(jìn)站換上干胎，出站后也只領(lǐng)先于兩輛Campos、貝納維德斯和馬洛尼，還在最后一圈與達(dá)盧瓦拉發(fā)生碰撞未能沖線，賽后尼薩尼因?yàn)榇舜问鹿时涣P后退5位發(fā)車(chē)。

正賽兩位PHM車(chē)手墊底發(fā)車(chē)，尼薩尼和貝納維德斯位列反策略車(chē)手的倒數(shù)兩名，因此策略也沒(méi)有起到任何效果。尼薩尼位列第18完賽，而貝納維德斯整場(chǎng)比賽7次違反賽道限制，連續(xù)遭受了5秒、10秒、通過(guò)維修區(qū)和10秒罰停的處罰，還因?yàn)槲窗匆笤谶M(jìn)站時(shí)執(zhí)行罰時(shí)被罰通過(guò)維修區(qū)，一通操作下來(lái)自然位列墊底。如果放在去年他估計(jì)就快被禁賽了，但本賽季像違反賽道限制、未按要求執(zhí)行罰時(shí)這種犯規(guī)都不會(huì)涉及超級(jí)駕照積分，所以本站他一分都沒(méi)扣。

F2季中總結(jié)

隨著伊莫拉站的取消并不再補(bǔ)賽，本賽季F2賽歷正式確認(rèn)為13站。在西班牙站后已經(jīng)結(jié)束6站，接下來(lái)將是一個(gè)月的休整期，緊接著是7月的連續(xù)4站比賽。

一、爭(zhēng)冠集團(tuán) 1-4

維斯蒂以110分領(lǐng)跑積分榜，波謝爾落后11分，巖佐落后28分，比爾曼落后40分并領(lǐng)先身后的豪格13分。在回到歐洲之后，Prema包攬了過(guò)去三站桿位，6場(chǎng)比賽贏了5場(chǎng)，是F2時(shí)代Prema勝率最高的一段時(shí)間，不遜于2017勒克萊爾和2021皮亞斯特里。車(chē)手總冠軍仍然富有懸念，取決于車(chē)手們的發(fā)揮，尤其是爭(zhēng)冠形勢(shì)下的抗壓能力，而車(chē)隊(duì)在調(diào)校和策略、換胎上的保障也同樣重要，這一點(diǎn)Prema似乎有一定優(yōu)勢(shì)。而在車(chē)隊(duì)總冠軍爭(zhēng)奪中，Prema則更有希望5年內(nèi)第4次拿下車(chē)隊(duì)總冠軍。

1、弗雷德里克·維斯蒂 Prema 110分 1桿3冠1臺(tái)?

排位6.33（第4）沖刺賽22分（第4）正賽86分（第1）

從穩(wěn)定性和長(zhǎng)距離角度來(lái)看，維斯蒂是本賽季目前為止最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)手，沙特-澳洲-巴庫(kù)連續(xù)6場(chǎng)得分的記錄是本賽季所有車(chē)手中最長(zhǎng)的，如果不是摩納哥的特殊性（沖刺賽第9），維斯蒂本可能做到連續(xù)10場(chǎng)拿分。無(wú)論正反策略維斯蒂都游刃有余，唯一的不足可能就是與新秀隊(duì)友比爾曼相比，維斯蒂在排位賽暫時(shí)2-4落后。

2、特奧·波謝爾?ART 99分 1桿1冠4臺(tái)

排位2.83（第1）沖刺賽15分（第8）正賽82分（第2）

在巴林強(qiáng)勢(shì)拿下PTW，讓人一度認(rèn)為波謝爾終于將迎來(lái)屬于自己的賽季，但接下來(lái)波謝爾的表現(xiàn)平平，其中沙特沖刺賽魚(yú)雷比爾曼、巴庫(kù)沖刺賽1號(hào)彎上墻都是自己的重大失誤。排位賽成績(jī)確實(shí)有了巨大進(jìn)步，今年前6站比賽全部位列前五，平均成績(jī)高達(dá)2.83遙遙領(lǐng)先，但只靠排位賽是無(wú)法在總冠軍爭(zhēng)奪中笑到最后的（當(dāng)然如果排位賽都不行就更沒(méi)戲）。在長(zhǎng)距離上ART和波謝爾的表現(xiàn)并不比其他人亮眼，像本站沖刺賽最后階段的連續(xù)超越是可遇而不可求的，反而像本站正賽莫名其妙落到巖佐和杜漢身后才是常態(tài)。所有人都很清楚，波謝爾除了奪冠沒(méi)有任何退路。

3、巖佐步夢(mèng) DAMS 82分 1桿3冠

排位7.33（第5）沖刺賽26分（第1）正賽54分（第3）

巖佐步夢(mèng)成功躋身爭(zhēng)冠行列，在澳洲正賽拿下PTW，吉達(dá)和摩納哥兩度沖刺賽獲勝，但與ART的排位賽和Prema的長(zhǎng)距離相比，DAMS還是稍欠火候，只能說(shuō)巖佐看起來(lái)確實(shí)盡力了，基本做到了分?jǐn)?shù)最大化，但車(chē)隊(duì)和他本人展現(xiàn)出的速度似乎并不如上賽季后半段出彩。隨著本田宣布2026年?duì)渴职⑺诡D馬丁，如果說(shuō)角田尚有留在紅牛的可能，我不認(rèn)為紅牛會(huì)給巖佐升入F1的機(jī)會(huì)。

4、奧利弗·比爾曼 Prema 70分 2桿3冠

排位6.33（第3）沖刺賽15分（第9）正賽51分（第4）

比爾曼賽季前三站一共只拿了3分，回到歐洲之后而回到歐洲比爾曼統(tǒng)治了巴庫(kù)和西班牙兩站比賽狂攬67分，在巴庫(kù)更是成為波謝爾之后首位未滿18歲就獲得F2分站勝利的車(chē)手，并加入羅斯伯格、漢密爾頓、小皮奎特、潘塔諾、格羅斯讓、霍肯伯格、瓦塞奇、吉奧維納茲和德魯戈維奇的行列，包攬一個(gè)周末兩場(chǎng)比賽的勝利。比爾曼確實(shí)還很缺乏經(jīng)驗(yàn)，會(huì)犯一些小錯(cuò)誤，在街道賽中這一點(diǎn)尤其明顯（本賽季之前比爾曼的街道賽經(jīng)驗(yàn)為零），不過(guò)本賽季剩余比賽基本都是傳統(tǒng)賽道，除了贊德沃特和亞斯碼頭之外比爾曼去年都有登臺(tái)。值得一提的是，比爾曼今年的比賽工程師是Antoine Okla，米克·舒馬赫和皮亞斯特里的冠軍工程師，不過(guò)去年被臨時(shí)調(diào)到新成立的LMP2部門(mén)。

目前維斯蒂無(wú)疑已經(jīng)處在總冠軍爭(zhēng)奪的桿位，無(wú)論能力、經(jīng)驗(yàn)、車(chē)隊(duì)和青訓(xùn)的支持都沒(méi)有短板。而波謝爾和巖佐雖然也有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但在正賽中就是顯得不夠快。我反而覺(jué)得隊(duì)友比爾曼才是最大變數(shù)，40分的差距幾乎不可能逾越（其實(shí)去年F3半程時(shí)比爾曼也落后馬丁斯39分，最終差點(diǎn)就成功了），但比爾曼已經(jīng)展現(xiàn)出不遜維斯蒂的速度，至少爭(zhēng)三是很有希望的，而F2從2017年成立以來(lái)，所有新秀賽季躋身前三的車(chē)手次年都升入了F1。

二、中游集團(tuán) 5-13

與上賽季類(lèi)似，在爭(zhēng)冠集團(tuán)身后呈現(xiàn)出非常混亂的格局。目前排名第5的豪格落后身前比爾曼13分，而距離第10名的馬丁斯只差12分，達(dá)盧瓦拉、杜漢和小勒克萊爾也虎視眈眈，可以說(shuō)一場(chǎng)比賽就能讓格局有巨大變化。在下半賽季，中游集團(tuán)可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)分化。

5、丹尼斯·豪格 MP 57分 1冠1臺(tái)

排位9.50（第7）沖刺賽25分（第2）正賽32分（第8）

如果不是運(yùn)氣實(shí)在太差，揭幕站正賽第4起步卻遭遇渦輪故障，澳洲站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置被馬丁斯魚(yú)雷撞退，再加上巴庫(kù)沖刺賽他在領(lǐng)跑時(shí)1號(hào)彎撞墻退賽，豪格原本有機(jī)會(huì)躋身爭(zhēng)冠集團(tuán)，與巖佐爭(zhēng)奪紅牛陣營(yíng)頭把交椅的位置。但他的表現(xiàn)與衛(wèi)冕冠軍德魯戈維奇相比還是差了很多，MP車(chē)隊(duì)確實(shí)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但德魯戈維奇真的將車(chē)隊(duì)帶上了其他人難以企及的高度。

6、理查德·弗爾肖?VAR 50分

排位11.50（第12）沖刺賽8分（第12）正賽42分（第6）

VAR車(chē)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)一般，弗爾肖卻依然是積分區(qū)的常客，但比賽過(guò)程遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)果看上去那么順利。前三站正賽弗爾肖都是從隊(duì)尾超回到積分區(qū)，原因各不相同，既有被對(duì)手魚(yú)雷，也有自己在排位賽的失誤，而在沖刺賽前四站顆粒無(wú)收。直到最近，弗爾肖才憑借一波連續(xù)5場(chǎng)得分升至積分榜第6名，但他也是目前積分榜前15名車(chē)手中唯一沒(méi)有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的。從場(chǎng)上的表現(xiàn)看弗爾肖依然有提升空間，但在積分和排名上可能很難比上賽季再有明顯進(jìn)步。

7、恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂 Carlin 49分 2臺(tái)

排位10.17（第9）沖刺賽5分（第14）正賽44分（第5）

從Charouz轉(zhuǎn)會(huì)Carlin，恩佐的表現(xiàn)看起來(lái)并沒(méi)有太大提升，尤其是賽季初期的狀態(tài)低迷，在澳大利亞沖刺賽和正賽連續(xù)上墻更是讓人大跌眼鏡。不過(guò)回到歐洲恩佐的表現(xiàn)倒是和比爾曼成功同步，巴庫(kù)和巴塞羅那都在排位和正賽僅次于比爾曼，下半賽季或許還能期待一下。但這樣的表現(xiàn)顯然無(wú)法讓馬爾科博士滿意，已經(jīng)在F2參加了23站比賽，仍在苦苦追尋首桿和首勝，肯定難以摸到F1的大門(mén)。

8、庫(kù)什·麥尼 Campos 49分 1臺(tái)

排位10.33（第11）沖刺賽17分（第6）正賽32分（第9）

庫(kù)什·麥尼堪稱本賽季的最大驚喜，在F3成績(jī)?nèi)缟窠?jīng)刀，到了F2卻成為穩(wěn)定先生，除了摩納哥沖刺賽、吉達(dá)正賽未能得分以外，麥尼前10場(chǎng)比賽8次進(jìn)入積分區(qū)，更是在澳洲沖刺賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，只用了3站比賽就超越了哥哥阿俊·麥尼F2生涯的積分。不過(guò)隨著其他車(chē)隊(duì)逐漸找到狀態(tài)，Campos卻在走下坡路，博雄自從沙特站后就再無(wú)積分入賬，麥尼也在西班牙站首次整個(gè)周末顆粒無(wú)收，接下來(lái)的賽季對(duì)于麥尼而言可能會(huì)更加艱難，也許上賽季的恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂是他最好的榜樣。

9、扎恩·馬洛尼 Carlin 48分 2臺(tái)

排位12.50（第14）沖刺賽8分（第13）正賽40分（第7）

馬洛尼的排位賽表現(xiàn)非常不穩(wěn)定，三站躋身前十，另外三站卻只能在最后三排起步。正賽的速度也不算出色，巴林正賽登臺(tái)是出道即巔峰，此后展現(xiàn)出的速度基本符合他目前的排名，甚至有時(shí)會(huì)跌到下游集團(tuán)?；蛟S是Carlin車(chē)隊(duì)本賽季整體低迷，但我并不覺(jué)得馬洛尼在初登F2展現(xiàn)出了比勞森、豪格和維普斯更好的表現(xiàn)。

10、維克托·馬丁斯 ART 45分 1桿4臺(tái)

排位3.83（第2）沖刺賽23分（第3）正賽20分（第13）

在職業(yè)生涯絕大多數(shù)時(shí)間里都非常穩(wěn)定的馬丁斯，卻直到西班牙才終于跑出了干凈的一站比賽，從巴林正賽首圈與斯塔內(nèi)克碰撞（比賽事故），沙特正賽領(lǐng)跑失誤spin，澳洲正賽在第4的位置追尾豪格，巴庫(kù)沖刺賽從第2的位置撞墻，摩納哥正賽黃旗下的危險(xiǎn)駕駛，馬丁斯每站比賽都必有至少一撞，而且大多是自己的低級(jí)失誤，加上巴庫(kù)正賽第4沖線技術(shù)原因慘遭DSQ，上半賽季他已經(jīng)3次沒(méi)能沖過(guò)終點(diǎn)，與上賽季F3全年退賽次數(shù)相同。

其實(shí)馬丁斯對(duì)于F2的適應(yīng)還是很快的，排位賽雖然以2-4暫時(shí)不敵隊(duì)友波謝爾，但也幫助他在沖刺賽中取得了更多分?jǐn)?shù)，三次沖刺賽登臺(tái)并列最多。而正賽速度上馬丁斯看起來(lái)也并不遜色于隊(duì)友，如果不是整活太多，在積分上本能夠處于爭(zhēng)冠集團(tuán)?，F(xiàn)在中游集團(tuán)的分差也并未拉開(kāi)，以ART的速度馬丁斯還有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪年終前五甚至更好的名次，前提是不能再犯任何愚蠢的錯(cuò)誤。也許值得安慰的是，他在積分榜上仍然高于Alpine青訓(xùn)隊(duì)友杜漢。

11、杰漢·達(dá)盧瓦拉 MP 40分 3臺(tái)

排位9.50（第6）沖刺賽17分（第7）正賽23分（第12）

對(duì)于達(dá)盧瓦拉實(shí)在是沒(méi)什么可說(shuō)的，第4個(gè)賽季依然沒(méi)什么進(jìn)步。雖然也有吉達(dá)連續(xù)登臺(tái)的亮眼表現(xiàn)，但上限依舊不高、失誤依舊不斷。隨著羅蘭德與馬恒達(dá)突然分道揚(yáng)鑣，下半賽季達(dá)盧瓦拉有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在FE賽場(chǎng)上，F(xiàn)2可能已經(jīng)不重要了。

12、杰克·杜漢 Virtuosi 40分 1臺(tái)

排位9.83（第8）沖刺賽10分（第11）正賽30分（第11）

杜漢成績(jī)的突然下滑是本賽季的最大冷門(mén)，而他也直言不諱地表示車(chē)隊(duì)在賽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)置上存在問(wèn)題。除了沙特站正賽成功登臺(tái)外，在巴林、澳洲和巴庫(kù)都是純粹的慢，最近兩站速度有所恢復(fù)，但摩納哥上墻著火又為他潑了一盆冷水，西班牙站速度還算可以，但也還遠(yuǎn)沒(méi)到爭(zhēng)冠的地步。可以說(shuō)賽季來(lái)到半程，杜漢的2023年已經(jīng)宣告失敗了，下半賽季要做的就是盡量讓排名別太難看，至少要壓制住青訓(xùn)隊(duì)友馬丁斯。

13、亞瑟·勒克萊爾 DAMS 36分 1臺(tái)

排位12.33（第13）沖刺賽5分（第15）正賽31分（第10）

亞瑟升入F2之后的表現(xiàn)基本符合賽季前的預(yù)期，雖然場(chǎng)上表現(xiàn)依舊毛躁，但至少展現(xiàn)出不錯(cuò)的速度，尤其是在澳洲正賽收獲首個(gè)F2領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，幫助DAMS車(chē)隊(duì)時(shí)隔3個(gè)賽季再次雙車(chē)登臺(tái)，還一度成為積分排名最高的新秀。但離開(kāi)澳洲之后亞瑟的表現(xiàn)明顯回落，近三站僅獲得3分，在主場(chǎng)摩納哥更是延續(xù)了家族魔咒。以勒克萊爾目前的水平或許很難幫助DAMS與Prema和ART競(jìng)爭(zhēng)，但還是很有希望守住車(chē)隊(duì)積分榜前三。

三、下游集團(tuán) 14-22

14、拉爾夫·博雄 Campos 33分 1冠1臺(tái)

排位12.83（第15）沖刺賽15分（第10）正賽18分（第14）

在揭幕戰(zhàn)連場(chǎng)登臺(tái)，沙特站沖刺賽后一度領(lǐng)跑積分榜，但此后博雄已經(jīng)遭遇連續(xù)9場(chǎng)的得分荒，排位賽被新秀隊(duì)友1-5橫掃，單圈和長(zhǎng)距離都接近墊底集團(tuán)，本站正賽第15名已經(jīng)是他過(guò)去9場(chǎng)的最好成績(jī)。雖然距離豪格只有不到一場(chǎng)正賽冠軍的差距，但博雄無(wú)疑已經(jīng)不屬于中游集團(tuán)。

15、杰克·克勞福德 Hitech 24分 3臺(tái)

排位10.17（第10）沖刺賽20分（第5）正賽4分（第17）

16、伊薩克·哈賈爾 Hitech 18分

排位14.17（第16）沖刺賽3分（第16）正賽15分（第15）

克勞福德能夠壓制隊(duì)友哈賈爾還是比較讓人意外，主要原因是排位賽的優(yōu)勢(shì)，除揭幕站巴林以外，克勞福德始終能夠在正賽躋身4-5排起步，也就意味著他在沖刺賽將獲得絕佳機(jī)會(huì)。除了沙特長(zhǎng)距離太差，以及本站沖刺賽首圈退賽外，另外三場(chǎng)沖刺賽都帶回了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。正賽長(zhǎng)距離速度哈賈爾則更為出色，經(jīng)常能夠力挽狂瀾從后排殺入積分區(qū)。但總體來(lái)說(shuō)Hitech本賽季的表現(xiàn)大幅下滑，已經(jīng)徹底淪為中下游車(chē)隊(duì)。

17、羅曼·斯塔內(nèi)克Trident?7分

排位15.67（第18）沖刺賽1分（第19）正賽6分（第16）

19、克萊門(mén)特·諾瓦拉克 Trident 2分

排位17.50（第20）沖刺賽2分（第18）

Trident在F2過(guò)去兩年的上升勢(shì)頭隨著弗爾肖的離隊(duì)戛然而止，斯塔內(nèi)克和諾瓦拉克的得分分別是在巴庫(kù)沖刺賽和摩納哥正賽兩場(chǎng)撿了大皮夾，否則在正常節(jié)奏中他們是無(wú)法加入積分區(qū)爭(zhēng)奪的。相對(duì)而言斯塔內(nèi)克無(wú)論排位還是正賽，都比隊(duì)友諾瓦拉克更具競(jìng)爭(zhēng)力，后者作為頭哥旗下簽約車(chē)手，在同僚們都高歌猛進(jìn)的情況下，他的表現(xiàn)實(shí)在是過(guò)于尷尬。

18、胡安·曼努埃爾·科雷亞 VAR 5分

排位14.50（第17）沖刺賽3分（第17）正賽2分（第18）

科雷亞能拿5分，也說(shuō)明VAR車(chē)隊(duì)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但以他目前的身體狀態(tài)，無(wú)論排位、長(zhǎng)距離還是輪對(duì)輪，都很難跟上F2的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，甚至可以說(shuō)是場(chǎng)上最大的不穩(wěn)定因素之一。

20、羅伊·尼薩尼 PHM 0分

排位17.83（第21）

21、阿毛里·科迪爾 Virtuosi 0分

排位16.50（第19）

22、布拉德·貝納維德斯 PHM 0分

排位21.50（第22）

PHM以0分墊底絲毫不讓人意外，尼薩尼依然是場(chǎng)上最具導(dǎo)演天分的車(chē)手，4次退賽傲視群雄，不過(guò)比起去年已經(jīng)好了一些（也是因?yàn)閷?shí)在沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力，不像去年混到中游更容易出事），由于本賽季對(duì)于駕照扣分的放寬，至少不用再擔(dān)心禁賽的問(wèn)題。而貝納維德斯則是純粹的慢，截至目前排位賽還沒(méi)離開(kāi)過(guò)最后一排，好在還有科皇的陪伴，不過(guò)隨著回到歐洲Virtuosi的狀態(tài)回升，科皇近兩站已經(jīng)接近了積分區(qū)，后半賽季還是有希望破蛋的，貝納維德斯可能會(huì)更加孤獨(dú)。

預(yù)測(cè)：1-10 維斯蒂、波謝爾、比爾曼、巖佐、豪格、馬丁斯、杜漢、費(fèi)迪帕爾蒂、弗爾肖、馬洛尼

F3-西班牙

FIA已經(jīng)就2025-27年F3的引擎供應(yīng)發(fā)起招標(biāo)，7月10日截止。FIA希望未來(lái)的F3發(fā)動(dòng)機(jī)部件可回收，在2025年兼容55%持續(xù)燃料，2026年使用100%可持續(xù)燃料。目前F3使用Mechachrome自然吸氣3.4升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，380匹馬力。新的引擎可以是自然吸氣或渦輪增壓，質(zhì)量將小于120KG，通過(guò)緊湊的設(shè)計(jì)讓下一代F3賽車(chē)的軸距更短。將提供400匹馬力，壽命超過(guò)一萬(wàn)公里，并考慮引入Push to Pass。

在贏下摩納哥站正賽后，Hitech車(chē)隊(duì)的Alpine青訓(xùn)車(chē)手加布里埃爾·米尼卻在西班牙陷入危機(jī)。練習(xí)賽僅位列第16，排位賽一上來(lái)又遭遇下馬威。所有車(chē)手都希望有一個(gè)干凈的沖刺圈，因此在第三段出現(xiàn)大堵車(chē)，米尼試圖超越前方的隊(duì)友蒙托亞，但蒙托亞似乎并未看到米尼，沒(méi)有留出任何空間，將米尼逼上了草地。

此后的兩輪沖刺，米尼都沒(méi)能做出有競(jìng)爭(zhēng)力的成績(jī)，僅位列第11和第14。在最后一次嘗試中，米尼做出1分27秒931的成績(jī)躋身第5名（已經(jīng)是他本賽季的最差排位表現(xiàn)），落后桿位0.344秒，但由于在最后一彎打滑，不僅損失了時(shí)間，還因此超出賽道限制，圈速被取消。米尼最終只能排名第18位結(jié)束排位賽，本站比賽的開(kāi)始堪稱災(zāi)難。

沖刺賽中米尼發(fā)車(chē)階段連升4位，起步超越埃德加，1號(hào)彎殺入最內(nèi)線超越貝德林，并在隨后保持速度過(guò)掉歌德和沖出賽道的巴特爾。安全車(chē)結(jié)束米尼繼續(xù)向前，外線超越巴納德升至第13。

第7圈米尼在7號(hào)彎超越曼塞爾，升至第12位。

第12圈受益于馬蒂出彎走大，米尼笑納大禮升至第11位，并很快跟上身前的貝加諾維奇。

貝加諾維奇和索西的纏斗讓米尼帶領(lǐng)身后車(chē)陣迅速貼近，在貝加諾維奇鎖死輪胎沖出賽道后，米尼已經(jīng)進(jìn)入積分區(qū)。然而身前索西的阻擋讓米尼受到身后曼塞爾的反攻，在1號(hào)彎米尼內(nèi)線壓上路肩后轉(zhuǎn)向不足，方向盤(pán)向外反打一下，因此左前胎撞上外線曼塞爾的右后胎，導(dǎo)致對(duì)手退賽引發(fā)安全車(chē)。米尼也因?yàn)橐l(fā)事故被罰10秒，徹底失去了拿分希望。盡管米尼在安全車(chē)后超越索西并最終以第8名沖線，但罰時(shí)后僅位列第20。

正賽米尼的起步并沒(méi)有沖刺賽來(lái)的犀利，首圈一度也曾連升四位（包括布朗寧和弗納羅利的事故），但很快又被曼塞爾和科萊特超越。安全車(chē)結(jié)束米尼在一圈之內(nèi)連超科萊特和埃德加，第9圈超越曼塞爾并開(kāi)始緊追巴特爾。然而在第13圈，和沖刺賽一樣，米尼又遭到曼塞爾的反擊，1號(hào)彎被曼塞爾逼出賽道。米尼在沖出賽道后，并未按照賽會(huì)規(guī)定從避險(xiǎn)通道返回，也因此遭到調(diào)查，但賽會(huì)判定米尼是因?yàn)?strong>油漆區(qū)抓地力過(guò)低差點(diǎn)失控才沒(méi)有遵循規(guī)定駛上避險(xiǎn)通道，因此沒(méi)有進(jìn)一步處罰。

在曼塞爾超越隊(duì)友后，巴特爾成為米尼的下一個(gè)目標(biāo)，然而此時(shí)米尼的輪胎已經(jīng)磨損嚴(yán)重，面對(duì)前方兩輛Campos并無(wú)辦法。第16圈米尼殺入巴特爾的真空帶后出現(xiàn)失誤，在3號(hào)彎走大，這也成為壓倒米尼的最后一根稻草。早在第7和13圈米尼就曾在13號(hào)彎超出賽道限制，加上T2被曼塞爾逼出賽道和這次在T3的失誤，米尼已經(jīng)四次超出賽道限制，因此遭到5秒罰時(shí)，拿分希望徹底破滅。之后的比賽米尼也沒(méi)有對(duì)身前的巴特爾發(fā)起進(jìn)攻，反而被身后的貝德林緊咬，最終第13名沖線，罰時(shí)后跌至第14，本站比賽顆粒無(wú)收，積分榜上也被馬蒂和貝加諾維奇超越跌至第4名。

Hitech的另外兩位車(chē)手，紅牛青訓(xùn)小將蒙托亞在排位賽獲得第7名，威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手布朗寧位列第11。沖刺賽布朗寧倒序頭排發(fā)車(chē)，全程緊咬身前的青訓(xùn)隊(duì)友奧沙利文，在比賽中期一度發(fā)起猛烈進(jìn)攻，但隨著安全車(chē)的出動(dòng)攻勢(shì)戛然而止，安全車(chē)結(jié)束比賽重啟時(shí)沒(méi)能跟上，反而被身后的弗納羅利發(fā)起挑戰(zhàn)，最終守住亞軍，首次登上F3領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。蒙托亞從第6起步，比賽中期超越索西升至第5，但在第15圈1號(hào)彎外線進(jìn)攻阿隆時(shí)，二人發(fā)生碰撞，蒙托亞遭遇爆胎被迫進(jìn)站跌至隊(duì)尾，最終僅以第26名完賽。賽會(huì)判定蒙托亞和阿隆的碰撞屬于正常比賽事故，沒(méi)有進(jìn)一步處理，但蒙托亞因?yàn)楸蛔埠笪窗匆?guī)定線路返回賽道被罰5秒。

在正賽，布朗寧首圈就與弗納羅利發(fā)生碰撞，導(dǎo)致懸掛受損退賽，引發(fā)安全車(chē)。在4號(hào)彎前弗納羅利在外線，右前胎和布朗寧的左前胎發(fā)生碰撞，導(dǎo)致布朗寧懸掛受損無(wú)法進(jìn)彎，之后弗納羅利的右前胎又與布朗寧的左后胎發(fā)生碰撞，導(dǎo)致二人雙雙沖上緩沖區(qū)。

蒙托亞起步被馬里·博亞超越，此后長(zhǎng)期在對(duì)手DRS范圍內(nèi)卻始終無(wú)法完成超越，還在比賽后期一度被歌德過(guò)掉，好在蒙托亞很快重整旗鼓，連超歌德和巴納德，以第7完賽。

Campos車(chē)隊(duì)回到主場(chǎng)，由當(dāng)家車(chē)手佩佩·馬蒂以1分27秒587的成績(jī)，0.25秒的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)奪桿，這位阿隆索簽約的西班牙小將以Campos車(chē)隊(duì)在FIA F3的首個(gè)桿位，為車(chē)隊(duì)成立25周年獻(xiàn)禮。沖刺賽中馬蒂起步超越巴納德，但在第12圈的出彎走大讓他一度把位置拱手讓給米尼，第15圈又一度被隊(duì)友曼塞爾超越。二人的事故讓馬蒂成功奪回位置，比賽最后又超越索西，以第8名完賽。

在正賽中，佩佩·馬蒂幾乎沒(méi)有遇到挑戰(zhàn)，以4.463秒優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于科拉平托率先沖過(guò)終點(diǎn)線，拿下F3生涯的首場(chǎng)正賽勝利，并做出全場(chǎng)最快圈速，拿滿26分也幫助他一下子躍居積分榜次席。這也是Campos車(chē)隊(duì)在FIA F3首次站上正賽最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在過(guò)去4個(gè)賽季車(chē)隊(duì)只有兩場(chǎng)沖刺賽獲勝，正賽登臺(tái)更是只有1次（2020年揭幕站佩洛尼），而馬蒂本賽季已經(jīng)收獲三場(chǎng)勝利，勝場(chǎng)數(shù)超過(guò)車(chē)隊(duì)過(guò)去4年的總和。

賽后費(fèi)爾南多·阿隆索向自己的簽約車(chē)手，也是自己的同胞表示了祝賀。值得注意的是，上一位在F2/GP2/F3000獲得正賽勝利的車(chē)手正是阿隆索（Dani Clos和Javier Villa曾獲得沖刺賽勝利），而西班牙車(chē)手上次在F3級(jí)別正賽獲勝（去年維達(dá)萊斯曾贏得沖刺賽），已經(jīng)是十年前的事情了（2012年Daniel Juncadella、塞恩斯，2011年梅里）。另外有人拍到馬爾科博士本周與馬蒂會(huì)面，也讓人對(duì)這位西班牙小將的未來(lái)浮想聯(lián)翩。

巴特爾和曼塞爾在排位賽中均作出1分28秒324的相同成績(jī)，前者由于早20秒沖線做出成績(jī)排名第15。沖刺賽曼塞爾首圈連升4位，并且一度對(duì)馬蒂發(fā)起進(jìn)攻，但隨著米尼的拍馬趕到，曼塞爾被超跌回第13。比賽中期曼塞爾覓得反擊機(jī)會(huì)，先是第15圈超越隊(duì)友馬蒂，之后又在1號(hào)彎外線向米尼發(fā)起進(jìn)攻，卻不幸被米尼的黃金左前胎撞退，痛失得分良機(jī)。而巴特爾在沖刺賽首圈1號(hào)彎就因?yàn)槲窗匆?guī)定通過(guò)避險(xiǎn)通道返回賽道遭到五秒罰時(shí)，比賽尾聲階段又被貝德林、埃德加和科萊特接連超越，加上罰時(shí)最終僅位列第19。

正賽中巴特爾起步出色連升3位來(lái)到第12，曼塞爾也提升兩位排名第14。安全車(chē)結(jié)束后曼塞爾很快超越埃德加，追到隊(duì)友身后，二人死死擋住了身后的米尼。盡管曼塞爾一度被超越，在第13圈又從米尼手中奪回位置，并在第15圈曼塞爾超越隊(duì)友巴特爾升至第12。此后由于索西的退賽產(chǎn)生的亂戰(zhàn)，巴特爾一度反超隊(duì)友，但在最后一圈曼塞爾再次超越巴特爾，二人以11-12名沖線。曼塞爾受益于歌德的罰單遞補(bǔ)獲得第10名，而巴特爾卻因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒，遺憾位列第13。

Prema在排位賽中由法拉利青訓(xùn)車(chē)手貝加諾維奇和梅賽德斯青訓(xùn)車(chē)手阿隆拿下4-5名，而威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手奧沙利文繼續(xù)低迷的排位表現(xiàn)，好在第12名幫助他收獲倒序桿位。沖刺賽中奧沙利文盡管全程受到青訓(xùn)隊(duì)友布朗寧的巨大壓力，還是頑強(qiáng)守住了領(lǐng)跑位置，無(wú)論布朗寧從1號(hào)彎外線還是內(nèi)線進(jìn)攻都拿奧沙利文沒(méi)有辦法，最終拿下本賽季第二場(chǎng)沖刺賽勝利，并做出最快圈速。

保羅·阿隆從第8發(fā)車(chē)，起步出色超越博亞、蒙托亞和博托萊托升至第5，比賽中期抓住索西的失誤超到第4，但在第15圈防守蒙托亞的進(jìn)攻時(shí)二人發(fā)生碰撞，蒙托亞爆胎，阿隆也被博托萊托超越跌至第5名完賽。貝加諾維奇從第9發(fā)車(chē)，起步被科拉平托超越，之后一直位列第10，之后超越索西來(lái)到第9，卻在第15圈10號(hào)彎前突然鎖死輪胎，賽車(chē)劇烈擺動(dòng)無(wú)法進(jìn)彎，沖上緩沖區(qū)退出了比賽，引發(fā)第二次安全車(chē)。賽后賽會(huì)判罰顯示，貝加諾維奇在9號(hào)彎超越索西時(shí)，被索西的前翼劃破了后胎，因此才在10號(hào)彎失控退賽。

正賽貝加諾維奇起步守住位置，第12圈大直道超越巴納德，雖然被科拉平托甩開(kāi)，還是拿下季軍。阿隆起步被博托萊托超越，此后全場(chǎng)緊跟對(duì)手卻無(wú)法完成反超，以第5名完賽。奧沙利文起步出色連升三位排名第9，此后一度被歌德超越，但在第19圈完成反超，倒數(shù)第二圈超越巴納德，最終以第8完賽。

Trident依然由積分榜領(lǐng)跑的阿隆索簽約小將博托萊托領(lǐng)銜，他在排位賽獲得第6名，隊(duì)友弗納羅利排名第9，歌德位列第13，距離倒序桿位只差0.009秒。沖刺賽中博托萊托從第7發(fā)車(chē)，早期守住位置，中期超越索西升至第6，盡管一度受到科拉平托的巨大壓力，但巴西人始終穩(wěn)如泰山，在阿隆和蒙托亞發(fā)生碰撞后，博托萊托坐收漁翁之利以第4完賽。弗納羅利從第4發(fā)車(chē)，起步超越索西升至第3，之后穩(wěn)穩(wěn)守住對(duì)手的進(jìn)攻，在比賽末期還向身前的布朗寧發(fā)起挑戰(zhàn)，最終以第3名完賽，連續(xù)兩站沖刺賽登臺(tái)。歌德起步不佳，被曼塞爾、米尼和巴特爾超越，第7圈反超巴特爾，此后由于前車(chē)的事故連升3位逼近積分區(qū)，但第二次安全車(chē)結(jié)束被貝德林過(guò)掉，僅以第11名完賽。

正賽博托萊托起步首圈過(guò)掉保羅·阿隆，此后保持在貝加諾維奇身后DRS范圍內(nèi)，直到前車(chē)超越巴納德。第16圈博托萊托超越巴納德升至第4，但貝加諾維奇已經(jīng)跑開(kāi)，比賽尾聲博托萊托一度受到阿隆的壓力，但還是穩(wěn)穩(wěn)帶回第4名，以24分優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜。

弗納羅利首圈就與布朗寧發(fā)生碰撞跌至隊(duì)尾，此后一度連超數(shù)車(chē)，但第18圈還是推出了比賽。歌德起步出色連升三位進(jìn)入積分區(qū)，在第7圈過(guò)掉奧沙利文。第18圈一度超越蒙托亞升至第8，但被反超后陣腳大亂，在第19圈一號(hào)彎被索西和奧沙利文內(nèi)外包夾完成二過(guò)一，在入彎時(shí)前翼劃破了索西的左后胎，導(dǎo)致對(duì)手爆胎進(jìn)站，歌德也因此被罰10秒，最終雖然第10沖線，但被罰到16名。

ART車(chē)隊(duì)表現(xiàn)平平，當(dāng)家車(chē)手索西在排位賽僅獲得第10名，沖刺賽第3發(fā)車(chē)，起步被弗納羅利超越。第13圈在最后一彎側(cè)滑，被阿隆輕松超越，自此節(jié)奏大亂，2圈之內(nèi)名次就一路下滑到第10，此后由于蒙托亞和貝加諾維奇的退賽回升至第8，安全車(chē)結(jié)束后又被米尼和馬蒂超越。賽后賽會(huì)判罰索西由于前翼劃破貝加諾維奇的輪胎，被罰10秒跌至第23。正賽中索西起步被奧沙利文和歌德超越跌出前十，此后再?zèng)]能回到積分區(qū)內(nèi)，第19圈一號(hào)彎看到拿分的希望，卻被歌德劃破輪胎，只能進(jìn)站跌至隊(duì)尾，本站比賽顆粒無(wú)收。

Alpine青訓(xùn)車(chē)手索洛夫依然沒(méi)能展示速度，排位賽落后桿位1秒僅位列第19，沖刺賽中前期力戰(zhàn)埃德加不敵，末期又被科萊特超越，獲得第13名。正賽起步不佳跌至第21，此后長(zhǎng)期混跡下游，除了超越托米·史密斯之外沒(méi)有任何進(jìn)展，最終以第19完賽。弗雷德里克自從墨爾本正賽追尾隊(duì)友之后就一蹶不振，本站排位賽僅位列第21，沖刺賽全程也沒(méi)有任何動(dòng)作，只是受益于前車(chē)退賽和罰單升至第14。正賽除了起步超越隊(duì)友索洛夫之外，也沒(méi)有任何提升，排名第17完賽。

MP車(chē)隊(duì)由威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手科拉平托在排位賽中拿下第3名，這也是他和車(chē)隊(duì)本賽季的最佳排位表現(xiàn)。主場(chǎng)作戰(zhàn)的博亞也以第8名的排位成績(jī)刷新賽季最佳，然而埃德加的第17名卻創(chuàng)下賽季最差。沖刺賽中科拉平托起步超越貝加諾維奇，之后過(guò)掉隊(duì)友博亞并對(duì)積分領(lǐng)頭羊博托萊托持續(xù)施壓，可惜未能像前車(chē)一樣從阿隆和蒙托亞的事故中坐收漁利，以第6名沖線。博亞從第5發(fā)車(chē)，起步連跌三位，好在之后牢牢守住位置，在超越索西后以第7名完賽，首次收獲F3積分。埃德加起步就被米尼和索洛夫超越，不過(guò)此后完成對(duì)索洛夫的反超，在米尼和巴特爾被罰后埃德加以第12完賽。

正賽科拉平托在第11圈大直道超越巴納德升至第2，此后雖然沒(méi)能追近馬蒂，但穩(wěn)穩(wěn)帶開(kāi)貝加諾維奇獲得亞軍，自揭幕戰(zhàn)后終于重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。博亞全程發(fā)揮穩(wěn)定，起步超越蒙托亞，第18圈過(guò)掉巴納德，落后身前的阿隆5秒獲得第6名。埃德加起步上升4位，但此后接連被曼塞爾、米尼、科萊特、貝德林超越，無(wú)法跟上積分區(qū)附近的爭(zhēng)奪，反而成為下游集團(tuán)的火車(chē)頭，最終僅排名第15。

Jenzer車(chē)隊(duì)在季中測(cè)試成績(jī)出色，此番再次來(lái)到巴塞羅那果然成績(jī)亮眼，巴納德在排位賽中一舉奪得第二名，這也是Jenzer車(chē)隊(duì)在FIA F3的最佳排位成績(jī)（他們從未獲得桿位）。貝德林也以第14名平了本賽季最佳排位成績(jī)，加西亞的第25名也讓他本賽季首次擺脫最后兩排起步。

沖刺賽巴納德雖然起步不佳被馬蒂、曼塞爾和米尼接連超越，但此后守住位置，隨著前車(chē)的事故和罰單，最終遞補(bǔ)獲得第10名，連續(xù)4場(chǎng)比賽取得積分。貝德林雖然起步不佳丟掉3位，但隨著比賽的進(jìn)行名次也水漲船高，最后階段連續(xù)超越巴特爾和歌德，以第10名完賽，首次獲得F3積分。加西亞起步被維斯尼基和弗洛里希超越，但通過(guò)半場(chǎng)比賽的努力奪回位置，然而比賽最后階段還是被弗洛里希和進(jìn)過(guò)站的蒙托亞過(guò)掉，以第22完賽。

正賽中巴納德的速度還是無(wú)法與爭(zhēng)冠集團(tuán)抗衡。起步一號(hào)彎他曾有機(jī)會(huì)威脅馬蒂，但被擠出賽道，從避險(xiǎn)通道返回好在守住了第2的位置。

然而從安全車(chē)過(guò)后，巴納德的位置就一路下滑。第11-12圈連續(xù)被科拉平托和貝加諾維奇在大直道輕松超越，第17圈被博托萊托和阿隆接連過(guò)掉，而最后一彎沖出賽道讓他又被博亞超越。第21圈被蒙托亞超越，最后不敵奧沙利文，以第9名完賽，艱難守住積分。貝德林起步不佳連跌3位，之后反超埃德加和科萊特，并在比賽最后階段緊跟米尼，憑借前車(chē)的罰單遞補(bǔ)獲得第11名。加西亞依舊毫無(wú)存在感，全程沒(méi)能擺脫最后5名，以第22名完賽。

VAR車(chē)隊(duì)在排位賽成績(jī)不佳，當(dāng)家車(chē)手科萊特也只位列第20創(chuàng)下本賽季最差成績(jī)，史密斯和維拉戈麥斯更是只排在第22和24。沖刺賽維拉戈麥斯首圈就追尾科恩，自己前翼受損的同時(shí)導(dǎo)致對(duì)手爆胎沖出賽道，退賽引發(fā)安全車(chē)，進(jìn)站更換前翼后跌至隊(duì)尾，直到比賽尾聲才超越兩輛PHM，但賽后由于引發(fā)和科恩的事故又被罰時(shí)，最終位列第27墊底。托米·史密斯前期一直守住自己的位置，但比賽最后兩圈被格雷和耶尼兩輛Carlin接連超越，排名第18。科萊特前期也沒(méi)有任何名次提升，最后兩圈才超越巴特爾和索洛夫，但由于在1號(hào)彎未按規(guī)定線路重返賽道被罰5秒，以第17名完賽。

正賽科萊特起步連升5位，但后勁乏力只是過(guò)掉埃德加，被米尼和貝德林超越長(zhǎng)期位列第16，賽后遞補(bǔ)獲得第12名。托米·史密斯起步后始終無(wú)法進(jìn)入前二十，被索洛夫、弗洛里希和維斯尼基先后超越，還因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒，最終排名第23。維拉戈麥斯在第9圈1號(hào)彎與耶尼并排進(jìn)彎，耶尼壓到內(nèi)側(cè)路肩發(fā)生失控，將維拉戈麥斯逼出賽道，維拉戈麥斯因此跌至隊(duì)尾，最終僅以第25名完賽。

Carlin的威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手格雷在排位賽獲得第23名，而科恩和耶尼位列29-30墊底。沖刺賽中科恩起步出色，從最后一排一度升至第23位列維拉戈麥斯身前，但維拉戈麥斯的追尾導(dǎo)致科恩左后爆胎，賽車(chē)失控沖上緩沖區(qū)退賽，引發(fā)安全車(chē)。耶尼同樣起步出色，首圈過(guò)后升至第24位，緊跟身前守住位置的隊(duì)友格雷。此后兩人名次沒(méi)再變化，直到最后雙雙超越史密斯，以15-16完賽。

正賽格雷起步出色上升4位，之后全程守住位置，以第18完賽。科恩起步連升5位，但之后被被維斯尼基、加西亞、法里亞先后超越，僅位列第26。耶尼起步也上升5位，然而在1號(hào)彎引發(fā)和維拉戈麥斯事故后退出比賽，下場(chǎng)比賽還將后退5位發(fā)車(chē)。

PHM三位車(chē)手維斯尼基、弗洛里希和法里亞在排位賽位列26-28名，沖刺賽中三人也始終未能躋身25名以內(nèi)，直到第二次安全車(chē)。比賽尾聲弗洛里希超越加西亞以第21名完賽，維斯尼基和法里亞排名24-25。正賽弗洛里希起步升至第23，在超越史密斯后以第20完賽；維斯尼基也緊隨老大姐步伐，獲得第21名；而法里亞未能像隊(duì)友一樣提升名次，長(zhǎng)期位列末尾，最終以第24完賽。

F3季中總結(jié)

與F2相同，在伊莫拉站取消并不再補(bǔ)賽后，F(xiàn)3賽歷正式確認(rèn)為9站。在西班牙站后已經(jīng)結(jié)束4站，7月同樣將開(kāi)啟連續(xù)4站比賽。

一、爭(zhēng)冠集團(tuán) 1-8

其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)博托萊托已經(jīng)自成一個(gè)集團(tuán)，領(lǐng)先于第二名馬蒂24分，而馬蒂距離第7名索西也只有21分。但我還是將爭(zhēng)冠集團(tuán)擴(kuò)展到前8名，“有能力爭(zhēng)奪分站冠軍的車(chē)手”更為確切一些。

1、加布里埃爾·博托萊托 Trident 92分 1桿2冠

排位4.00（第1）沖刺賽17分（第6）正賽73分（第1）

考慮到Trident車(chē)隊(duì)在F3的實(shí)力，以及博托萊托相對(duì)于兩位隊(duì)友的過(guò)往履歷，能夠躋身爭(zhēng)冠集團(tuán)并不讓人意外，但能夠領(lǐng)跑積分榜還是讓我沒(méi)有想到。除了揭幕戰(zhàn)沖刺賽早早引發(fā)事故被罰以外，博托萊托已經(jīng)連續(xù)7場(chǎng)比賽保持前六完賽，前兩站的速度都傲視全場(chǎng)，回到歐洲后略有下滑但依然保持了穩(wěn)定零失誤的表現(xiàn)，最大限度帶回積分。

雖然他從卡丁車(chē)時(shí)代開(kāi)始至今從來(lái)沒(méi)有在積分榜上戰(zhàn)勝米尼和貝加諾維奇，但今年一切都不一樣了，在阿隆索的指導(dǎo)下或許博托萊托真正完成了從優(yōu)秀車(chē)手到同齡頂級(jí)車(chē)手的進(jìn)化。四站過(guò)后積92分，手握24分的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)Trident的強(qiáng)大實(shí)力遇上速度+穩(wěn)定的博托萊托，杜漢和馬洛尼沒(méi)能拿下的車(chē)手總冠軍獎(jiǎng)杯已經(jīng)近在眼前。

2、佩佩·馬蒂 Campos 68分 1桿3冠

排位13.25（第13）沖刺賽24分（第1）正賽42分（第4）

阿隆索A14 Management旗下車(chē)手包攬F(tuán)3積分榜前二，在賽季初應(yīng)該沒(méi)人能想到。4站過(guò)后馬蒂已經(jīng)拿下68分，而在過(guò)去4個(gè)賽季中Campos車(chē)隊(duì)在F3全年最多也只是64分。雖然馬蒂本周首奪F3桿位，但從去年到現(xiàn)在排位賽依然稱不上他的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)也正是因?yàn)樵诎土趾湍{哥排位賽的第11名讓他兩奪沖刺賽勝利，至于澳洲站排位賽早早上墻的悲劇還是不要重演的好。而在正賽中，馬蒂全部8場(chǎng)比賽的完賽名次都不低于發(fā)車(chē)順位，長(zhǎng)距離速度在前排也極具競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)完全不是上賽季那個(gè)空有速度卻始終難以得分的毛頭小伙。如果Campos車(chē)隊(duì)能夠保持目前的競(jìng)爭(zhēng)力，再繼續(xù)提升排位賽成績(jī)，馬蒂也許可以一黑到底。

3、迪諾·貝加諾維奇 Prema 61分 3臺(tái)

排位5.50（第2）沖刺賽13分（第9）正賽48分（第2）

在積分榜能夠力壓兩位隊(duì)友，貝加諾維奇的F3首個(gè)賽季前半程至少可以打80分，Prema在F3的優(yōu)勢(shì)是真的不復(fù)存在。雖然與博托萊托的差距是全方位的，單圈速度不如米尼，長(zhǎng)距離在前排也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，比賽中名次有起有落，但從貝加諾維奇身上確實(shí)可以看出他比剛進(jìn)入方程式時(shí)沉穩(wěn)了太多，即使不可能總像上賽季FRECA一樣橫掃全場(chǎng)，貝加諾維奇也確實(shí)具備了領(lǐng)先集團(tuán)車(chē)手的能力。

在澳洲站和西班牙分別引發(fā)對(duì)手爆胎和被對(duì)手劃破輪胎，也算是扯平，這兩次事故都發(fā)生在積分區(qū)邊緣位置，影響非常有限。落后榜首31分想要追上很困難，但守住年度前三并隨隊(duì)升入F2還是可以期待的。

4、加布里埃爾·米尼 Hitech 56分 2桿1勝1臺(tái)

排位5.75（第3）沖刺賽7分（第13）正賽45分（第3）

對(duì)于米尼上半程的表現(xiàn)，我個(gè)人是不滿意的。從兩位隊(duì)友的成績(jī)能看出今年Hitech確實(shí)有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，丟分的問(wèn)題更多出在米尼自己身上，并且又都是一些匪夷所思的錯(cuò)誤。如果不是巴林沖刺賽起步熄火、正賽起步停出發(fā)車(chē)格（停出發(fā)車(chē)格將受罰是本賽季一條重要的規(guī)則變動(dòng)，我在賽季前瞻中都寫(xiě)到了，車(chē)隊(duì)和車(chē)手更沒(méi)理由忽略），以及本站排位賽的賽道限制，米尼或許將排名積分榜首，但世上沒(méi)有如果，類(lèi)似的離奇失誤在其他車(chē)手身上并不多見(jiàn)，在米尼身上卻屢見(jiàn)不鮮。

單圈上米尼無(wú)疑具備極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，4站比賽2次奪桿，另有1次第3和賽道限制被取消的第5名。但長(zhǎng)距離上米尼并不占優(yōu)，在巴林正賽雖然反超博托萊托頭名沖線，但更多是因?yàn)閷?duì)手知道米尼身背罰單而相對(duì)保守；在墨爾本無(wú)法追近博托萊托和索西，身后的弗納羅利節(jié)奏也明顯更好；摩納哥站賽道比較特殊，米尼排位賽的星辰一圈充分展現(xiàn)出自己的速度；而到了西班牙，賽車(chē)的調(diào)校明顯掙扎，從排位賽遲遲刷不出圈速就能看出，長(zhǎng)距離的輪胎過(guò)度磨損也是導(dǎo)致米尼連吃罰單的重要原因。本站比賽的表現(xiàn)似乎又讓我看到了此前兩年米尼在FRECA掙扎時(shí)的典型表現(xiàn)——賽車(chē)的調(diào)校不順手，導(dǎo)致排位賽成績(jī)一般，正賽長(zhǎng)距離稍好但由于陷入車(chē)陣而遭遇事故，最終積分被領(lǐng)跑者拉開(kāi)。

后半程的比賽米尼已經(jīng)沒(méi)有任何犯錯(cuò)的空間，同時(shí)還要寄希望于Hitech車(chē)隊(duì)不要再掉鏈子，畢竟與Trident和Prema相比，Hitech的調(diào)校實(shí)在難以讓人放心。我還是相信米尼能夠成為首位在Hitech車(chē)隊(duì)獲得F3車(chē)手積分榜前三的車(chē)手，雖然今年無(wú)法戰(zhàn)勝博托萊托，但能夠在上賽季的失敗后復(fù)仇貝加諾維奇也是很重要的。

5、保羅·阿隆 Prema 54分 2臺(tái)

排位5.75（第4）沖刺賽21分（第3）正賽33分（第5）

上賽季在FRECA雖然輸給隊(duì)友貝加諾維奇，但阿隆在速度上明顯是占優(yōu)的，然而本賽季阿隆卻在全方位都比貝加諾維奇稍遜一籌，4站排位賽二人的對(duì)比是1-3，盡管阿隆輸?shù)娜龍?chǎng)都只比隊(duì)友低了1位。而在長(zhǎng)距離與隊(duì)友基本沒(méi)什么差距，8場(chǎng)比賽7次拿分2次登臺(tái)的成績(jī)也還不錯(cuò)，但小碰撞著實(shí)不少，與兩位隊(duì)友的內(nèi)斗更是經(jīng)常上演。還是老生常談的一句話，阿隆必須提升成績(jī)，否則就會(huì)成為安東內(nèi)利的墊腳石。

6、弗蘭科·科拉平托 MP 48分 2臺(tái)

排位7.50（第6）沖刺賽21分（第4）正賽27分（第7）

半程2次登臺(tái)排名第6，對(duì)于賽季初被寄予厚望的科拉平托而言很難稱得上滿意，只能說(shuō)MP確實(shí)還無(wú)法支撐車(chē)手總冠軍的爭(zhēng)奪，尤其是在排位賽的成績(jī)一般讓他很難在正賽躋身上游。當(dāng)然科拉平托已經(jīng)在正賽做到了能做的一切，如果不是澳洲沖刺賽奪冠卻慘遭DSQ，正賽又早早爆胎退賽，科拉平托現(xiàn)在應(yīng)該位列積分榜第4，但值得注意的是本賽季兩次登臺(tái)都是輸給了馬蒂，長(zhǎng)距離在爭(zhēng)冠組中也并沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。好在目前科拉平托排名領(lǐng)先于威廉姆斯青訓(xùn)的另外三位車(chē)手，對(duì)于未來(lái)也算是一種保障。

7、格雷戈?duì)枴に魑?ART 47分 2臺(tái)

排位6.75（第5）沖刺賽15分（第7）正賽32分（第6）

老將索西成為了ART車(chē)隊(duì)本賽季唯一的指望，前兩站的競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)，尤其在澳大利亞正賽給博托萊托造成了很大壓力，但回到歐洲之后速度明顯下滑，摩納哥還能最大程度止損，本站比賽跑的實(shí)在一塌糊涂。我覺(jué)得索西已經(jīng)達(dá)到方程式生涯的上限了，不可能復(fù)刻2021年FRECA奪冠的奇跡。

8、扎克·奧沙利文 Prema 41分 2冠

排位12.00（第12）沖刺賽21分（第5）正賽20分（第9）

奧沙利文賽季前被視為奪冠的最大熱門(mén)，結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，問(wèn)題也非常直觀，就是排位賽太差，在巴林和摩納哥連倒序發(fā)車(chē)都沒(méi)撈著。在長(zhǎng)距離奧沙利文的表現(xiàn)還算正常，但與前排車(chē)手相比也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)撿皮夾和頑強(qiáng)的防守拿下兩場(chǎng)沖刺賽勝利也算是為失敗的上半賽季挽回顏面。我有點(diǎn)懷疑奧沙利文在與貝加諾維奇-法拉利和阿隆-梅賽德斯的資源競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，也許轉(zhuǎn)會(huì)Prema反而不是個(gè)正確的選擇。

二、中游集團(tuán) 9-19

9、盧克·布朗寧 Hitech 38分 1臺(tái)

排位10.25（第9）沖刺賽12分（第10）正賽26分（第8）

作為威廉姆斯青訓(xùn)最新簽約的小將（雖然我依舊不理解為什么會(huì)選擇彼此），布朗寧在上半賽季的表現(xiàn)還是很亮眼的，并不遜色于科拉平托和奧沙利文，充分展現(xiàn)了新科GB3總冠軍的實(shí)力，尤其是長(zhǎng)距離速度非常出色，但也有新秀的毛躁問(wèn)題，尤其是澳大利亞站兩回合都引發(fā)事故?？紤]到與隊(duì)友米尼的差距明顯，還是不把他放到爭(zhēng)冠集團(tuán)里。

10、萊昂納多·弗納羅利 Trident 36分 2臺(tái)

排位7.50（第7）沖刺賽24分（第2）正賽12分（第11）

弗納羅利目前與馬蒂并列沖刺賽拿分最多的車(chē)手，近兩站沖刺賽都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但在正賽卻始終運(yùn)氣不佳，巴林輪胎衰竭崩盤(pán)，摩納哥沒(méi)能起步，本站又首圈退賽。不過(guò)排除這些糟糕運(yùn)氣，弗納羅利在積分區(qū)的位置還是非常穩(wěn)的，也是僅有的4位全部4站排位賽都躋身前十的車(chē)手之一（Prema貝加諾維奇、阿隆，Trident博托萊托、弗納羅利），守住積分榜前十應(yīng)該不成問(wèn)題，但想要更進(jìn)一步還是難度頗高。

11、奧利弗·歌德 Trident 23分 1臺(tái)

排位11.50（第11）沖刺賽5分（第14）正賽18分（第10）

自從揭幕站超神發(fā)揮位居積分榜次席之后，歌德已經(jīng)遭遇了連續(xù)6場(chǎng)的得分荒。澳洲站倒序頭排發(fā)車(chē)卻被布朗寧劃破輪胎早早退賽成為他成績(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此后澳洲和西班牙正賽再次爆胎，排位賽也始終無(wú)法回到前十，讓他的成績(jī)迅速被兩位隊(duì)友甩開(kāi)。不過(guò)歌德也一直沒(méi)有遠(yuǎn)離積分區(qū)，打破得分荒只是時(shí)間問(wèn)題，下半賽季還是有機(jī)會(huì)拿出一些亮眼的表現(xiàn)。

12、塞巴斯蒂安·蒙托亞 23分 1臺(tái)

排位9.75（第8）沖刺賽15分（第8）正賽8分（第12）

小蒙托亞的成績(jī)說(shuō)明Hitech本賽季的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)是不錯(cuò)的，但他與兩位隊(duì)友相比表現(xiàn)仍有明顯差距。排位賽與布朗寧打成2-2，但正賽的表現(xiàn)還是遠(yuǎn)遜于兩位隊(duì)友，長(zhǎng)距離速度并不占優(yōu)，還遇到了不少事故損失了大量積分，依然沒(méi)有證明自己的實(shí)力。

13、泰勒·巴納德 16分

排位14.75（第14）沖刺賽8分（第12）正賽8分（第13）

從澳洲站正賽開(kāi)始，巴納德已經(jīng)連續(xù)5場(chǎng)拿分，在Jenzer車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)F3的歷史上只有角田曾做到這一點(diǎn)（連續(xù)7場(chǎng)拿分，其中還有連續(xù)三場(chǎng)登臺(tái)）。排位賽成績(jī)每站都在進(jìn)步，本站更是一舉躋身頭排發(fā)車(chē)；正賽長(zhǎng)距離在中游也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但放到領(lǐng)先集團(tuán)還是差距明顯，尤其是輪胎的過(guò)度衰竭讓他在本站正賽差點(diǎn)從頭排跌出積分區(qū)。如果能夠解決輪胎衰竭問(wèn)題，也許巴納德可以像上賽季的奧沙利文一樣，駕駛下游車(chē)隊(duì)的賽車(chē)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，不過(guò)要想復(fù)制角田的成績(jī)難度太大。

14-19的車(chē)手不展開(kāi)講了。博亞在主場(chǎng)作戰(zhàn)成績(jī)出色首次得分，此前在澳大利亞沖刺賽他就曾進(jìn)入積分區(qū)，但慘遭DSQ，從巴林正賽到摩納哥沖刺賽還一度連續(xù)四場(chǎng)退賽/DSQ，不過(guò)隨著賽季的進(jìn)行，他已經(jīng)逐漸壓制埃德加成為MP隊(duì)內(nèi)的二號(hào)人物，而進(jìn)入三年級(jí)的埃德加卻再次陷入低迷，揭幕站沖刺賽后就再無(wú)積分進(jìn)賬，方程式生涯已經(jīng)非常危險(xiǎn)。科萊特原本有望成為中游集團(tuán)的重要力量，揭幕站沖刺賽也登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但此后一連串的意外（巴林正賽起步熄火，澳洲連續(xù)兩場(chǎng)積分區(qū)內(nèi)爆胎，摩納哥正賽再度爆胎）讓他損失了大量積分。曼塞爾和貝德林兩位新秀都已經(jīng)有積分進(jìn)賬，在中游集團(tuán)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，也與車(chē)隊(duì)實(shí)力的進(jìn)步不無(wú)關(guān)系。相比之下三年級(jí)的弗雷德里克表現(xiàn)實(shí)在讓人失望，揭幕站成績(jī)尚可，但隨著澳洲正賽在安全車(chē)下追尾隊(duì)友索洛夫，此后徹底查無(wú)此人，始終混跡下游。

三、零分車(chē)手

在零分車(chē)手中排名最靠前的是去年西班牙F4冠亞軍索洛夫和巴特爾。雖然曾兩次位列第11完賽，但索洛夫始終無(wú)法打破得分荒，表現(xiàn)在中游也并不出彩，還多次因?yàn)槭鹿食缘搅P單。巴特爾在揭幕戰(zhàn)排位賽高居第5，沖刺賽第11與積分擦肩而過(guò)，此后又多次遭遇事故，再?zèng)]能迫近積分區(qū)。此外VAR的維拉戈麥斯和史密斯、Jenzer的加西亞，以及Carlin和PHM也都沒(méi)有積分進(jìn)賬，表現(xiàn)沒(méi)有任何亮點(diǎn)，VAR的兩位車(chē)手在賽道上都頗具導(dǎo)演潛質(zhì)，加西亞則是穩(wěn)定地處于墊底。Carlin的格雷表現(xiàn)比耶尼和科恩稍好，PHM則是女車(chē)手弗洛里希領(lǐng)先于維斯尼基和法里亞。

GB3-斯帕

Race 1

沃伊辛獲得桿位，鄧恩躋身頭排發(fā)車(chē)，身后是庫(kù)查爾契克、莫拉萊斯、里斯、克里斯托杜盧和埃斯特森。上周在斯帕參加了Euroformula的謝詠霖進(jìn)步明顯，首次在GB3排位賽躋身前十，領(lǐng)先于另外兩位亞洲車(chē)手邁克爾·申和荒尾創(chuàng)大，但荒尾由于上一場(chǎng)身背的罰單要后退5位。積分榜領(lǐng)跑者洛克僅從第13發(fā)車(chē)。

起步后沃伊辛和鄧恩并排進(jìn)入LesCombes彎，沃伊辛成功守住頭名，而內(nèi)線的克雷斯維爾卻在上路肩后發(fā)生spin。斯泰科、諾阿·平、馬夫柳托夫和羅根也在LesCombes發(fā)生事故，安全車(chē)出動(dòng)。

沃伊辛和鄧恩位列1-2，庫(kù)查爾契克和莫拉萊斯升至3-4，領(lǐng)先于克里斯托杜盧和埃斯特森，謝詠霖從第9升至第7，領(lǐng)先于本內(nèi)特、邁克爾·申和瓦伯斯基。洛克位列第11，spin的克雷斯維爾跌到第15，紅牛青訓(xùn)車(chē)手荒尾創(chuàng)大排名第17，而第5發(fā)車(chē)的里斯遭遇車(chē)損進(jìn)站。

第四圈比賽重啟，鄧恩在LesCombes內(nèi)線進(jìn)攻沃伊辛沒(méi)能得手，謝詠霖成功超越埃斯特森來(lái)到第6，開(kāi)始追擊克里斯托杜盧。此后埃斯特森又接連被邁克爾·申和本內(nèi)特超越。

在連續(xù)兩圈內(nèi)外線嘗試未果后，第6圈鄧恩終于在LesCombes外線完成對(duì)沃伊辛的超越，開(kāi)始領(lǐng)跑比賽。

最終鄧恩如愿拿下GB3首勝，沃伊辛獲得亞軍，庫(kù)查爾契克首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，莫拉萊斯排名第4。比賽結(jié)束后，原本第5-7-8-10沖線的克里斯托杜盧、瓦伯斯基、邁克爾·申和本內(nèi)特由于在安全車(chē)或黃旗下超車(chē)均被罰10秒，意味著謝詠霖遞補(bǔ)獲得第5名，埃斯特森、克雷斯維爾、赫德利、洛克和托帕里斯進(jìn)入前十。紅牛青訓(xùn)車(chē)手荒尾創(chuàng)大位列第13。

Race 2

R2依然是沃伊辛桿位，鄧恩頭排發(fā)車(chē)?？死姿咕S爾和里斯位列第二排，克里斯托杜盧、埃斯特森、庫(kù)查爾契克位列5-7，謝詠霖從第8發(fā)車(chē)，身后是洛克和皮爾森，荒尾創(chuàng)大從第19起步。

克雷斯維爾的起步反應(yīng)非常迅速，在LaSource彎內(nèi)線超越頭排的兩位車(chē)手升至頭名，然而在經(jīng)過(guò)Kemmel直道后，有尾流加成的沃伊辛和鄧恩還是奪回了1-2。里斯守住第4，埃斯特森和庫(kù)查爾契克超越克里斯托杜盧，謝詠霖被洛克超越跌至第9。

第三圈埃斯特森突然失速，克里斯托杜盧在LaSource彎沖出賽道，讓謝詠霖升到第7，緊接著又完成對(duì)洛克的反超。比賽第四圈，鄧恩用和R1同樣的方式超越沃伊辛升至頭名。

謝詠霖也繼續(xù)神勇表現(xiàn)，第4-5圈連續(xù)超越里斯和庫(kù)查爾契克，升至第4名。

最終鄧恩強(qiáng)勢(shì)拿下兩連勝，沃伊辛獲得兩連亞，克雷斯維爾登臺(tái)。謝詠霖繼續(xù)刷新自己的GB3最佳排名獲得第4，庫(kù)查爾契克、赫德利、皮爾森、克里斯托杜盧位列5-8，里斯由于早期離開(kāi)賽道獲取對(duì)克里斯托杜盧的優(yōu)勢(shì)，盡管第7沖線卻被罰到對(duì)手身后排名第9，洛克獲得第10名，荒尾創(chuàng)大早早退賽。

Race 3

倒序發(fā)車(chē)回合由桿位出發(fā)的奧利弗·斯圖爾特拿下首勝。比賽首圈拉希德和泰勒發(fā)生事故引發(fā)安全車(chē)，里斯也退出了比賽，而第17位起步的謝詠霖和他的隊(duì)友，頭排起步的馬夫柳托夫也跌至隊(duì)尾。

洛克升至第2并試圖攻擊斯圖爾特，但斯圖爾特頑強(qiáng)地守住了頭名，讓瓦伯斯基迅速迫近洛克，而斯圖爾特開(kāi)始逐漸拉開(kāi)。最終洛克獲得亞軍奪回了積分榜頭把交椅，瓦伯斯基登臺(tái)。赫德利超越斯泰科升至第4，鄧恩從第24起步一路超到第6名，領(lǐng)先于庫(kù)查爾契克、巖崎有矢斗和本內(nèi)特，最后一位發(fā)車(chē)的沃伊辛排名第10完賽，謝詠霖位列第14，落后于荒尾創(chuàng)大。在比賽中羅根曾撞到邁克爾·申的后胎導(dǎo)致對(duì)手在LaSource彎沖出賽道退賽，自己也失去前翼被迫進(jìn)站，而埃斯特森和諾阿·平在LesCombes的事故也讓他們雙雙無(wú)緣前十。

車(chē)手積分榜上，洛克以196分領(lǐng)跑，但沃伊辛僅落后2分，鄧恩也只差18分。庫(kù)查爾契克、赫德利、克雷斯維爾、本內(nèi)特位列4-7名，里斯多次退賽后僅位列第8，身后是瓦伯斯基和托帕里斯。中國(guó)車(chē)手謝詠霖憑借本站比賽的優(yōu)異表現(xiàn)，攀升至積分榜第13位，領(lǐng)先于韓國(guó)車(chē)手邁克爾·申和日本車(chē)手巖崎有矢斗，而紅牛青訓(xùn)車(chē)手荒尾創(chuàng)大僅排名第22。

法國(guó)F4-斯帕

Race 1

伊萬(wàn)·吉爾泰爾以0.379秒優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝福斯特拿下桿位，山越陽(yáng)悠和卡倫德位列第二排，身后是安德里奧洛、皮埃爾和克羅斯梅尼爾，積分榜領(lǐng)跑者恩佐·標(biāo)致位列第8，領(lǐng)先于施萊瑟和貝里。

正賽中吉爾泰爾在第一圈LesCombes擋住福斯特的進(jìn)攻，波爾·洛佩茲的退賽在首圈引發(fā)安全車(chē)。福斯特守住第二，安德里奧洛超越山越陽(yáng)悠和卡倫德升至第3，標(biāo)致過(guò)掉皮埃爾和克羅斯梅尼爾來(lái)到第6，施萊瑟和史蒂文海登斯占據(jù)前十，領(lǐng)先于雷斯和貝里。

還剩12分鐘時(shí)比賽恢復(fù)。華裔車(chē)手杰森·梁從第17發(fā)車(chē)，但在比賽還剩9分鐘時(shí)遭遇事故停在LaSource彎出口，讓安全車(chē)再次出動(dòng)。

比賽最后階段，吉爾泰爾沒(méi)有遇到任何挑戰(zhàn)，順利拿下PTW。山越陽(yáng)悠和安德里奧洛并駕齊驅(qū)，一度反超回到第3，但最終安德里奧洛還是力壓對(duì)手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，卡倫德和標(biāo)致位列5-6，施萊瑟、雷斯、克羅斯梅尼爾和貝里進(jìn)入積分區(qū)。

Race 2

倒序發(fā)車(chē)由貝里獲得桿位，身邊是施萊瑟。標(biāo)致從第3起步，克羅斯梅尼爾、皮埃爾、安德里奧洛、卡倫德、山越陽(yáng)悠位列4-8，福斯特和吉爾泰爾排名9-10。

恩佐·標(biāo)致起步出色很快在LesCombes彎前超越貝里升至頭名，安德里奧洛從第6升至第3，領(lǐng)先于克羅斯梅尼爾和皮埃爾，施萊瑟從第2掉到第6，福斯特和山越陽(yáng)悠位列7-8，吉爾泰爾卻下降一位，落后于史蒂文海登斯和卡倫德。

標(biāo)致雖然沒(méi)能像R1吉爾泰爾一樣一騎絕塵，但也始終穩(wěn)守頭名的位置。施萊瑟遭遇車(chē)損進(jìn)站退賽，山越陽(yáng)悠升至第6，領(lǐng)先于史蒂文海登斯、福斯特和吉爾泰爾。

倒計(jì)時(shí)9分鐘，安德里奧洛超越貝里升至次席，克羅斯梅尼爾的名次迅速下滑跌出積分區(qū)。最終恩佐·標(biāo)致拿下R2勝利，安德里奧洛獲得亞軍，貝里艱難守住皮埃爾登臺(tái)，山越陽(yáng)悠、史蒂文海登斯升至5-6，吉爾泰爾超越福斯特以第7完賽。華裔車(chē)手杰森·梁從第14起步以第9完賽，距離積分一步之遙。

Race 3

伊萬(wàn)·吉爾泰爾的排位賽第二塊成績(jī)以0.05秒優(yōu)勢(shì)力壓福斯特奪桿，本賽季除了波城大獎(jiǎng)賽外，吉爾泰爾包攬所有桿位。在首圈抵擋住福斯特的進(jìn)攻后，吉爾泰爾沒(méi)有遇到任何挑戰(zhàn)，最終以9秒的優(yōu)勢(shì)拿下勝利。而福斯特在公共汽車(chē)彎嘗試將山越陽(yáng)悠擠出賽道，但還是被殺回來(lái)的山越超越，二人之后在LesCombes并排進(jìn)彎，福斯特沖出賽道奪回位置，直到比賽還剩7分半時(shí)，山越陽(yáng)悠終于在LaSource殺入內(nèi)線完成超越。后方恩佐·標(biāo)致從第9發(fā)車(chē)，兩圈過(guò)后就超到第4，并很快跟上前方的山越和福斯特。

下一圈福斯特又在LesCombes奪回第2的位置，然而很快他就因賽道限制被罰5秒，而山越陽(yáng)悠也在比賽最后一圈奪回了第二的位置，標(biāo)致獲得季軍，福斯特跌到第4。貝里、安德里奧洛、卡倫德、皮埃爾、杜納和舒爾茨進(jìn)入積分區(qū)，華裔車(chē)手杰森·梁一度排名第9，卻在最后一圈最后一彎打滑，痛失積分

半程戰(zhàn)罷，車(chē)手積分榜上吉爾泰爾以182分領(lǐng)跑，反超恩佐·標(biāo)致14分，雖然在場(chǎng)上有時(shí)還稍顯稚嫩，吉爾泰爾在除了雨天的波城之外的另外三站都展現(xiàn)出無(wú)與倫比的速度，我并不認(rèn)為恩佐·標(biāo)致能在接下來(lái)的比賽中對(duì)他形成威脅。福斯特、安德里奧洛和山越陽(yáng)悠組成第二集團(tuán)，身后是史蒂文海登斯、貝里和洛佩茲。華裔車(chē)手杰森·梁積8分排名第16位。

英國(guó)F4-斯內(nèi)特頓

英國(guó)F4第四站在斯內(nèi)特頓賽道進(jìn)行，多達(dá)23位車(chē)手參賽。Motorsport UK頒布全新的賽道限制規(guī)則，在英國(guó)賽道上，只要賽車(chē)有任何部位越過(guò)賽道邊的白線，就會(huì)被判違反賽道限制。

Hitech車(chē)隊(duì)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇統(tǒng)治排位賽。R1詹姆斯·皮西克以0.008秒優(yōu)勢(shì)力壓隊(duì)友斯蒂爾普奪桿，麥金泰爾、李海夏澄和Carlin的夏普距離桿位也都在0.1秒以內(nèi)。正賽皮西克在麥金泰爾的全稱壓力下獲得PTW，夏普獲得季軍，尼特戰(zhàn)勝斯蒂爾普排名第4。李海夏澄、戈達(dá)、阿里拜、索尼·史密斯和希金斯進(jìn)入積分區(qū)。

R2倒序發(fā)車(chē)，諾阿·萊爾拿下英國(guó)F4第二勝，起步后就保持領(lǐng)先地位，戰(zhàn)勝瓊斯和戈達(dá)獲得冠軍。德帕洛早期一度向萊爾發(fā)起進(jìn)攻，但一次失誤讓他跌出前三，而在最后一圈更是賽車(chē)出現(xiàn)故障。費(fèi)爾克勞、李海夏澄、舍伍德、德德克爾和伊爾凡進(jìn)入積分區(qū)。

R3麥金泰爾從桿位出發(fā)，以5秒優(yōu)勢(shì)拿下英國(guó)F4首勝，斯蒂爾普頭排發(fā)車(chē)，但最終未能頂住壓力以第4完賽，尼特力壓夏普獲得亞軍，這也是他本賽季的最好成績(jī)，R1冠軍皮西克排名第5。李海夏澄長(zhǎng)時(shí)間位居第6，但突然爆胎讓他退出了競(jìng)爭(zhēng)，費(fèi)爾克勞、阿里拜、貢沙爾、亞伯拉罕斯和瓊森進(jìn)入積分區(qū)。

四站比賽結(jié)束，夏普以140分領(lǐng)跑積分榜，麥金泰爾僅以兩分之差屈居第二，戈達(dá)和李海夏澄位列3-4，身后是尼特、少賽一站的萊爾、皮西克、希金斯、費(fèi)爾克勞和阿里拜。

日本F4-鈴鹿

Race 1

本田車(chē)手三井優(yōu)介、森山冬星和野村勇斗包攬前三發(fā)車(chē)，豐田的小林利俫斗和中村仁位列4-6，中間是佐藤樹(shù)?；拇搿⒍吹剡|大、卜部和久和豐田的奧本隼士進(jìn)入前十發(fā)車(chē)，身后是大宮賢人和豐田第四位車(chē)手佐野雄城。

由于賽道上有油漬，比賽在安全車(chē)帶領(lǐng)下起步，帶了3圈比賽才正式開(kāi)始，里程只剩8圈。小林利俫斗超越野村勇斗升至第3，而中村仁卻在和佐藤樹(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中被逼出賽道，spin退賽讓安全車(chē)再次出動(dòng)。

安全車(chē)原本計(jì)劃只帶1圈，然而日本F4多達(dá)46輛車(chē)的規(guī)模讓重啟前的壓車(chē)變得非常危險(xiǎn)，后方出現(xiàn)多車(chē)事故讓安全車(chē)狀態(tài)延續(xù)，直到第9圈比賽才終于恢復(fù)。

比賽重啟后小林利俫斗向森山冬星發(fā)起進(jìn)攻，森山?jīng)_出賽道，所幸沒(méi)像中村仁一樣spin。最終三井優(yōu)介拿下PTW，小林利俫斗和野村勇斗登臺(tái)，森山冬星跌至第4完賽，荒川麟、佐藤樹(shù)、大宮賢人、佐野雄城、洞地遼大和奧本隼士進(jìn)入積分區(qū)。