今年廣州車展上，榮威的一款全新插混轎車——榮威D7 DMH成為了車展上的一大亮點。

作為一款插混轎車，車展上榮威D7 DMH很自然地把秦PLUS DM-i作為競爭對手。盡管在此前，市面上推出了好幾款對標秦PLUS DM-i的車型，但都無法撼動秦PLUS DM-i在插混轎車市場的地位。

不過榮威D7 DMH很可能成為秦PLUS DM-i真正的對手。就在于這款車太過硬核，在油耗、續(xù)航、空間、配置等諸多方面全面超越秦PLUS DM-i，關(guān)鍵售價還跟秦PLUS DM-i一致。

先來說說大家最關(guān)心的油耗和續(xù)航方面

相信絕大多數(shù)購買秦PLUS DM-i的消費者，都是沖著這款車省油去的。不可否認，比亞迪推出DM-i系統(tǒng)之后，它便成為省油的代名詞，但這并不意味著DM-i不會被超越。

實際上，在之前舉辦的2023年混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH力壓秦PLUS DM-i等車型，一舉摘得“中大型插混轎車綜合性能最優(yōu)”、“插混車型虧電能耗最優(yōu)”雙料冠軍。

其中在虧電油耗挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH做到了4.61L/100km的全場最低，引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。

另外，在最近由權(quán)威第三方機構(gòu)發(fā)起的“中國車第一次挑戰(zhàn)1400km”活動中，榮威D7 DMH更是在滿電滿油狀態(tài)下跑出了超1700公里的續(xù)航里程，超越了秦PLUS DM-i等一眾對手，而且平均油耗還做到了超低的3.4L/100km。

省油作為比亞迪DM-i的最大優(yōu)勢，可現(xiàn)在，榮威D7 DMH用實力為自己證明——榮威D7 DMH才是真正的省油王。

之所以如此省油，就在于榮威DMH這套混動系統(tǒng)足夠先進，可以帶來極高的效率。

榮威D7 DMH搭載的這套DMH混動系統(tǒng)，由1.5L混動專用發(fā)動機+智能高效混動變速箱+電機組成。

眾所周知，混動系統(tǒng)的效率高不高，發(fā)動機的效率很重要。這臺1.5L混動專用發(fā)動機就運用了諸多先進技術(shù)來提升效率，比如高滾流氣道技術(shù)，燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，結(jié)合18項低摩擦技術(shù)，最終達成了43%的超高熱效率。

另外，傳動效率的高效與否，同樣不容忽視。DMH混動系統(tǒng)搭載了體積小、重量輕的智能高效混動變速箱，進一步降低了效率損失。

此外，一套高效的混動系統(tǒng)，還離不開領(lǐng)先的雙電機混動控制策略。DMH混動系統(tǒng)可自行根據(jù)工況來選擇最優(yōu)的工作模式，確保發(fā)動機在85%以上的時間處在最經(jīng)濟的工況下。

正因如此，榮威D7 DMH可以在各種比拼中力壓群雄。說到底，技術(shù)上的領(lǐng)先，意味著榮威多年來在插混技術(shù)上的積累得到了體現(xiàn)。

再說尺寸，榮威D7 DMH優(yōu)勢明顯

國內(nèi)消費者購車，喜歡空間大的車輛，空間大不大，我們可以通過車身尺寸來對比，榮威D7 DMH的長寬高分別是4890/1872/1510mm，軸距是2810mm。而秦PLUS DM-i的長寬高則是4765/1837/1515mm，軸距是2718mm。

榮威D7 DMH在車身長度、寬度以及軸距方面占有優(yōu)勢。特別是超2800mm的軸距，達到了中型轎車，也就是B級車，跟豐田凱美瑞同級；而秦PLUS DM-i還是緊湊型轎車。

實際體驗下來，1.75米身高的人坐進車內(nèi)，榮威D7 DMH對比秦PLUS DM-i第二排腿部空間，相差一拳的距離，頭部相差一指，大空間就意味著坐進車內(nèi)會更舒服一點。

另外，在裝載空間方面，榮威D7 DMH后備廂空間為477L，車頭前行李箱空間為101L；秦PLUS DM-i只有后備廂，容積為441L。這點榮威D7 DMH也是勝出。

至于內(nèi)飾科技感，榮威D7 DMH同樣更出色，舒適性更強

榮威D7 DMH搭載了雙12.3英寸大連屏，比亞迪秦PLUS則采用了8.8英寸儀表盤+10.1英寸分體屏，從視覺效果上來說，榮威D7 DMH更符合需求。

更何況，榮威D7 DMH采用的是車規(guī)級芯片，配合最新迭代的斑馬智行系統(tǒng)，流暢度更佳、識別率更高，尤其語音系統(tǒng)還支持連續(xù)對話，非常智能。

相比之下，秦PLUS DM-i采用的還是低端的工規(guī)級芯片，而車機系統(tǒng)一向都不是比亞迪的強項，在體驗上也要比榮威D7 DMH差不少。

而在舒適性方面，榮威D7從設(shè)計之初，就為乘坐舒適性下了功夫，9種材料打造零重力云宿座椅，靠背15mm，坐墊20mm厚，包裹性和支撐性都不錯，長久乘坐也不疲勞。

榮威D7前排坐墊長度380mm，為同級最長，后排頭枕寬度280mm超越奔馳S，靠背高度同級最高為686mm，次頂配車型前排座椅還有加熱，通風(fēng)（主駕）、記憶功能（主駕）。

秦PLUS DM-i則是普通仿皮座椅，坐墊長度較小，高配車型前排有電動調(diào)節(jié)，但是，沒有通風(fēng)和記憶功能。

另外，榮威D7 DMH還搭載了全景可開啟天窗，對于司乘人員來說也會增加舒適度。秦PLUS DM-i有兩款車為單天窗，其他車型根本沒有天窗，這一點有點說不過去.

最后再說說很多人注意不到的底盤

榮威D7 DMH采用了后多連桿獨立懸架，而秦PLUS DM-i還是扭力梁非獨立懸架，也就是俗稱的“板懸”，屬于很低端的懸架。

在實際駕乘中，兩種懸架的區(qū)別就很明顯，多連桿后懸架的車型更加舒適、操控更好，而扭力梁后懸架的車型就要差不少。

當然對于車企來說，多連桿懸架的成本也要比扭力梁懸架貴不少。由此可見，榮威D7 DMH還是相當舍得下本。

不過最讓人驚喜的是價格，榮威D7 DMH在產(chǎn)品力全面領(lǐng)先的情況下，售價卻跟秦PLUS DM-i相當，甚至在算上購車權(quán)益后，實際價格比秦PLUS DM-i 120km續(xù)航版本還更便宜。

可以推測，要不了多久，榮威D7 DMH很可能會出現(xiàn)在轎車銷量榜單之后，與秦PLUS DM-i一道，進一步蠶食合資品牌的市場份額。