在2023年的前九個(gè)月里，合資車企在中國市場的份額發(fā)生了幅度較為明顯的變動(dòng)。具體來看，德系合資品牌在這段時(shí)間內(nèi)的市場占有率為21%，同比微增0.2%；而日系合資品牌的占有率則為17.2%，同比大幅下跌15.4%；法系、韓系和其他歐洲品牌加起來的市場份額則僅為3%。相比之下，自主品牌的表現(xiàn)搶眼，市場占有率達(dá)到了50.7%，同比增幅達(dá)到了13.3%。

此情此景，不難看出自主品牌已經(jīng)在競爭愈發(fā)激烈的市場下站穩(wěn)了腳跟。而對于諸如大眾、通用這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭來說，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型，它們似乎有些措手不及，進(jìn)入了利潤下滑的痛苦時(shí)刻。

而現(xiàn)如今，時(shí)間來到了11月，又到了各大車企公布三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的時(shí)刻，借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們就來一起看看，在2023年的車市劇變之下，各大車企，誰笑得最開心，誰又哭得最慘？

豐田汽車：表面挨罵，背地“悶聲發(fā)大財(cái)”

在前幾日的東京車展期間，豐田汽車董事長豐田章男應(yīng)該是最出圈的，這次的出圈倒不是因?yàn)楫a(chǎn)品太過亮眼，而是因?yàn)槠洹芭谵Z”中國電動(dòng)汽車的言論被“罵”出圈。不過話又說回來了，雖然豐田章男因?yàn)榕谵Z中國電車成為眾矢之的，但豐田給出了的財(cái)報(bào)卻依舊亮眼。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)2023年三季度銷售額達(dá)到了近758億美元，增幅達(dá)到了24%，而95.2億美元凈利潤則同樣驚人，增幅達(dá)到了155%，直接翻倍。本以為特斯拉已經(jīng)夠能賺了，沒想到豐田竟然是它的五倍有余。

而豐田集團(tuán)之所以能夠達(dá)成這樣的成績，一方面是由于日元價(jià)格持續(xù)走低、供應(yīng)鏈成本下降以及車輛價(jià)格上漲，導(dǎo)致利潤率有所提升；而另一方面則是豐田油混（HEV）車型的增長，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，豐田油混（HEV）車型的銷量達(dá)到了88.8萬輛的，較22年同期增長了25.8萬輛，增幅顯著。不過比較尷尬的是，豐田與雷克薩斯旗下的插混（PHEV）車型、純電（BEV）車型以及氫燃料車（FCEV）加起來也僅有7萬輛，不及油混車型的十分之一，可見豐田在新能源轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)依舊不如人意。

油混車型越賣越好，倒是插混和純電沒什么起色，也難怪豐田章男在炮轟電動(dòng)汽車的同時(shí)，還降低銷量預(yù)期了。不過豐田章男罵歸罵，豐田汽車社長佐藤恒治在東京車展期間，倒是對純電動(dòng)車大加贊揚(yáng)，還順帶公布了幾款純電概念車，很難不懷疑他和豐田章男就是一個(gè)唱紅臉，一個(gè)唱黑臉。

通用汽車：美國罷工問題不小，中國市場靠“降價(jià)”突圍

10月24日，通用汽車公布了其第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。據(jù)報(bào)告顯示，公司在該季度的收入達(dá)到了441億美元，較去年同期增長了5.35%，而凈利潤卻下降了7.39%，降至31億美元。

通用汽車解釋稱，凈利潤的下滑主要是受到了美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）罷工的影響，不過公司在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，罷工即將結(jié)束，并且后續(xù)工人們將獲得23%的加薪。

相較于國外的“事故頻出”，通用汽車集團(tuán)在國內(nèi)的業(yè)務(wù)相對還算順利。通過提前落實(shí)降價(jià)沖量的舉措，通用汽車旗下部分品牌的新能源車型，如今在市場上已經(jīng)獲得了較為不錯(cuò)的反饋。

例如從11.98萬元直接降至9.98萬元的2024款別克微藍(lán)6，已經(jīng)是市場上價(jià)格最低的合資電動(dòng)車之一；而售價(jià)16.99萬元的中大型合資純電SUV別克E5先鋒版，也進(jìn)一步穩(wěn)固了別克E5家族在純電SUV領(lǐng)域的地位。

雖說如今合資品牌的新能源戰(zhàn)略，在中國汽車市場普遍處于碰壁階段，但是靠著低價(jià)高配的高性價(jià)比路線，別克的幾款產(chǎn)品目前在整個(gè)合資陣營中算是比較具有看頭的，說不定這也將成為通用未來在國內(nèi)業(yè)務(wù)的全新增長點(diǎn)。

雷諾汽車：營收超越比亞迪，不靠中國也能行

2020年雷諾揮一揮衣袖，不帶走一片云彩地退出了中國市場。而就在許多人以為離開了中國這一全球最大的汽車市場后，雷諾將一蹶不振，但它在歐洲市場的表現(xiàn)可是讓一眾人瞪大了眼睛。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度，雷諾的營收達(dá)到了105億歐元，同比增長了6%。而雷諾2023年前三個(gè)季度的累計(jì)收入更是達(dá)到了374億歐元（約合2896億人民幣），漲幅達(dá)到了驚人的21.1%，甚至超過了比亞迪?？梢哉f，在離開了中國汽車市場后，雷諾依然風(fēng)生水起。

如此巨大的營收額，自然需要龐大的銷量來支撐。在今年前三個(gè)季度中，雷諾在全球范圍內(nèi)的新車銷售量超過了110萬輛，同比增長了11%。在歐洲市場，雷諾更是以25%的增長率位居銷量第二。而雷諾的子品牌達(dá)契亞，也在全球范圍內(nèi)售出了接近50萬輛新車，同比增長7%。

在新能源汽車領(lǐng)域，雷諾也展現(xiàn)了競爭力。在歐洲市場，其混合動(dòng)力車型銷量增長了48%，達(dá)到了127224輛；而純電動(dòng)車型梅甘娜E-Tech今年的銷量已經(jīng)超過了35000輛。達(dá)契亞Spring在2023年前9個(gè)月的銷量達(dá)到了44262輛，同比增長了40.6%，穩(wěn)居歐洲零售電動(dòng)車銷量前三名。

只能說雖然無法背靠中國這一全球最大的汽車市場，但雷諾在自己的老家以及其他地區(qū)的表現(xiàn)，依然十分出色。

大眾：利潤預(yù)期下降，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊艱難

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)官方公布的財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車2023年第三季度的營收達(dá)到788億歐元，同比增長12%，超越了市場預(yù)期的761億歐元，而其中營業(yè)利潤也達(dá)到了49億歐元，同比增長14%。

不過原材料價(jià)格的波動(dòng)在第三季度末給公司造成了25億歐元的非現(xiàn)金損失，這樣的突發(fā)情況也使得大眾汽車不得不下調(diào)其三季度的利潤率預(yù)期，預(yù)計(jì)全年的營業(yè)利潤將與去年的225億歐元持平，銷售回報(bào)率預(yù)期為7%-7.3%，低于之前預(yù)測的7.5%-8.5%。

雖說利潤依然保持著穩(wěn)步增長，但在銷量方面，大眾汽車集團(tuán)的增幅就比較有限了，雖說在全球范圍內(nèi)的總量依舊穩(wěn)中有升，但在最重要的中國市場卻出現(xiàn)下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，大眾集團(tuán)在中國的交付量同比下降0.9%，而1-9月累計(jì)交付量同比下降3.0%，這也和大眾在中國的電動(dòng)化進(jìn)程有關(guān)。

對于大眾汽車來說，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是其在中國持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。不過以現(xiàn)在大眾在國內(nèi)新能源產(chǎn)品的現(xiàn)狀來看，也僅有ID.3一款車靠著降價(jià)的方式能在大眾面前“亮一下相”，至于其他像ID.4、ID.6 等車型，目前的關(guān)注度還是比較低的。

簡言之，大眾汽車集團(tuán)在全球范圍依舊保持了增長態(tài)勢，但在中國市場的表現(xiàn)就比較普通了，尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊面臨著巨大的壓力，暫時(shí)還未能跳出“以價(jià)換量”的怪圈。如何在激烈的市場競爭中保持自己的優(yōu)勢，已經(jīng)成為大眾汽車亟需解決的問題，而要想在新能源轉(zhuǎn)型上取得新的突破，智能化方面的開疆?dāng)U土一定是大眾汽車集團(tuán)繞不開的途徑。

寫在最后

總體來看，雖說進(jìn)入2023年以后全球的車市增速有所放緩，但在車企方不懈的努力之下，車圈截至目前所交出的“成績單”依舊是比較不錯(cuò)的。而縱覽全球汽車市場，新能源轉(zhuǎn)型依舊是重中之重，即便對于豐田以及大眾這樣的汽車巨頭來說，也不得不直面這一時(shí)代趨勢。

對于上述這些車企在2023年第三季度所取得的成績，大家有何看法？對于這些車企未來的表現(xiàn)，大家又有何預(yù)測？不妨在評論區(qū)留下你的看法。