作者 —— 咖加用戶(hù)：風(fēng)pin

各種讀者好，我是chopinliu那個(gè)消失的用戶(hù)回歸了。至于失蹤這段時(shí)間干啥去了，筆者迷上摩托進(jìn)行了一些第一人稱(chēng)POV相關(guān)視頻產(chǎn)出（感興趣請(qǐng)關(guān)注b站用戶(hù)@zc32丘）?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)再看新能源汽車(chē)領(lǐng)域，那變化不能說(shuō)相當(dāng)之大可以說(shuō)是毫不相干了。于是筆者補(bǔ)了補(bǔ)課，相對(duì)深度的體驗(yàn)了20-30w區(qū)間純電動(dòng)車(chē)型包括Model3，ET5，極氪001，極氪X等車(chē)型。結(jié)合一年之中連續(xù)深度騎了10余款摩托又有了一些感觸，今天我們就以現(xiàn)款Model3作為開(kāi)篇聊聊我們買(mǎi)一臺(tái)車(chē)究竟買(mǎi)的是什么？

Model3相信大家再熟悉不過(guò)了，全球上市7年，在中國(guó)上市4年時(shí)間可以說(shuō)真正讓特斯拉進(jìn)入尋常人家。在中國(guó)從50+進(jìn)口價(jià)位不免稅，到免稅再到后來(lái)國(guó)產(chǎn)30內(nèi)價(jià)格大家直呼真香良心，再到現(xiàn)在一路降價(jià)來(lái)到單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版清倉(cāng)只要23w落地。Model3標(biāo)準(zhǔn)版幾乎成了相關(guān)所謂競(jìng)品中最便宜一檔存在。在新Model3剛亮相還沒(méi)大規(guī)模鋪開(kāi)之前，我們就先拿最終版現(xiàn)款Model3打個(gè)樣，看看特斯拉7年磨一劍長(zhǎng)進(jìn)如何。

在聊Model3本身之前，我想先聊聊我對(duì)產(chǎn)品力的看法，我認(rèn)為不少咖加用戶(hù)包括筆者本身以往對(duì)這個(gè)詞意義認(rèn)知是存在偏差的。什么是產(chǎn)品力？簡(jiǎn)單檢索就能得知產(chǎn)品力可以理解為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，指產(chǎn)品對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的吸引力，也可以理解為一種通過(guò)滿足消費(fèi)者欲望和需求，使之產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲的能力。基于這樣的定義我們可以明確兩點(diǎn)：第一，每個(gè)消費(fèi)個(gè)體對(duì)于同一產(chǎn)品很可能需求是完全不同的，也就是同樣的商品對(duì)于不同消費(fèi)者產(chǎn)品力不具有明確可比性；第二點(diǎn)，產(chǎn)品力并不直接等于品牌號(hào)召力、內(nèi)外設(shè)計(jì)、機(jī)械素質(zhì)等任何一方面，只能說(shuō)對(duì)于機(jī)械素質(zhì)很在意的消費(fèi)者，機(jī)械素質(zhì)可以作為產(chǎn)品力重要組成。

相比產(chǎn)品力這樣相對(duì)理性以及拆分化的思維方式，我覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)無(wú)論汽車(chē)/摩托車(chē)或者其他部分商品，其實(shí)是在體驗(yàn)及享受購(gòu)買(mǎi)以及使用產(chǎn)品過(guò)程中帶來(lái)的滿足感，并且接受產(chǎn)品缺點(diǎn)與遺憾之處。而這種滿足感可能是非常多樣性的。情懷摩托，情懷車(chē)就是非常代表性的例子。

摩托領(lǐng)域，就像longway摩托志五哥的cb1300。我放一張cb13的圖片，對(duì)于不太懂摩托或者沒(méi)有cb車(chē)系情節(jié)的人只會(huì)說(shuō)：這啥啊，農(nóng)用車(chē)？師傅，地鐵站5塊走不走。但實(shí)際上對(duì)于那個(gè)年代的摩托佬，這可是日本直四大街車(chē)統(tǒng)治年代的機(jī)皇。一些失之交臂的真實(shí)故事出現(xiàn)也真正讓這臺(tái)車(chē)走進(jìn)老五心坎。對(duì)于汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)也是一樣建立滿足感過(guò)程，例如購(gòu)買(mǎi)特供寶馬1系以及奔馳A180圓滿寶馬奔馳所帶來(lái)的滿足感，我非常理解。

說(shuō)回model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航這臺(tái)車(chē)，筆者認(rèn)為這臺(tái)車(chē)帶給我的滿足感主要在駕駛爽快度以及內(nèi)飾及人機(jī)設(shè)計(jì)合理性上。相信開(kāi)過(guò)車(chē)多一些的朋友開(kāi)上Model3會(huì)有同樣感受：車(chē)整，活躍且有質(zhì)感。但很多時(shí)候，這些感受難以拆分為單一部件的表現(xiàn)，是一個(gè)整體氛圍的營(yíng)造。為了讓沒(méi)開(kāi)過(guò)Model3讀者理解，我會(huì)從影響比較大的兩個(gè)部分：避震以及轉(zhuǎn)向來(lái)試圖解釋為什么我覺(jué)得Model3開(kāi)起來(lái)車(chē)整有質(zhì)感同時(shí)還是活躍的。

經(jīng)常會(huì)有聲音認(rèn)為model3濾震太硬太顛堪比改裝車(chē)，轉(zhuǎn)向太沉女生掄不動(dòng)。我作為多年改裝車(chē)車(chē)主直觀感受是他們沒(méi)開(kāi)過(guò)改過(guò)避震的改裝車(chē)，實(shí)際上除了Ohlins DFV及部分高端舒適改裝避震，改裝車(chē)過(guò)坑硬顛程度要遠(yuǎn)超特斯拉幾個(gè)數(shù)量級(jí)。實(shí)際上Model3避震對(duì)于中大沖擊包括減速帶處理相對(duì)柔韌干凈，會(huì)強(qiáng)烈傳遞車(chē)整與高級(jí)的感覺(jué)。特別是你考慮到Model3相當(dāng)敏銳的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)，這套避震設(shè)定可以說(shuō)兼顧得很優(yōu)秀了。唯一可以挑剔的是高速行駛車(chē)身會(huì)有小幅度彈跳，但也算在可接受范圍內(nèi)，中短途駕駛不會(huì)有明顯的不適。

筆者也十分認(rèn)可Model3的轉(zhuǎn)向設(shè)定，直接有樂(lè)趣且與車(chē)輛整體風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一。整而緊繃的避震，配合有一定分量且直接的轉(zhuǎn)向，這讓Model3車(chē)頭響應(yīng)不弱于部分金屬塔頂硬避震改裝車(chē)，效果上城市及山路駕駛Model3會(huì)給人非?；钴S及靈巧的感覺(jué)。筆者不太認(rèn)可將轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定簡(jiǎn)單理解為輕重以及加重趨勢(shì)合理就萬(wàn)事大吉這樣的邏輯，我非常在意轉(zhuǎn)向整體順滑度以及輸入及回饋感受。Model3就屬于整體力度偏重但是一般人也是可以接受的力度（什么是一般人不能接受的力度，老寶馬E90那樣的）至少我給女朋友試Model3她完全沒(méi)有抱怨轉(zhuǎn)向力度過(guò)沉。我喜歡轉(zhuǎn)向輸入與車(chē)頭響應(yīng)合拍，敏感有很強(qiáng)的前輪連接感，就像你提著前輪拐彎的設(shè)定。但吹毛求疵的講，Model3對(duì)于前輪狀態(tài)回饋（前輪受到壓力多少，壓到坑洼力度反饋）不算豐富。另外一些我比較喜歡的家用車(chē)轉(zhuǎn)向手感，包括CHR 2.0的順滑細(xì)膩感；ES200，極氪001轉(zhuǎn)向潤(rùn)，高級(jí)也有不弱前輪反饋感覺(jué)。我比較不喜歡的轉(zhuǎn)向類(lèi)型，例如極氪X（輸入響應(yīng)不清晰，轉(zhuǎn)向中心區(qū)輕微卡頓），蔚來(lái)ET5（手力以運(yùn)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)輕，響應(yīng)很差，反饋很弱）這些車(chē)型就以后慢慢聊了。

當(dāng)然拆開(kāi)說(shuō)除去避震及轉(zhuǎn)向帶來(lái)的車(chē)整與活潑感，動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)與力道也是駕駛爽快感重要來(lái)源。這方面評(píng)測(cè)及大家聊得都非常多，我就簡(jiǎn)單說(shuō)兩句。第一是單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航動(dòng)力足夠基本玩樂(lè)屬性，第二是動(dòng)力系統(tǒng)非常成熟及細(xì)膩，反饋如同心靈感應(yīng)一般仍然是top梯隊(duì)。雖然筆者平時(shí)騎杜卡迪，也騎過(guò)那些3秒出頭一點(diǎn)點(diǎn)的性能怪獸MT09，821之類(lèi)。但是3秒級(jí)純電動(dòng)在低速全力爆發(fā)時(shí)那種狂暴感還是嚇了我一跳，我認(rèn)為3s級(jí)全驅(qū)雙電機(jī)性能超出大部分人可以控制范圍，嚴(yán)重過(guò)剩了。

說(shuō)完了駕駛爽快感方面，也簡(jiǎn)單聊聊一般駕駛易上手性，舒適性，輔助駕駛方面。筆者聽(tīng)到一些聲音認(rèn)為，model3放在現(xiàn)在對(duì)比部分競(jìng)品以及不算好開(kāi)了，我不認(rèn)可這樣的觀點(diǎn)。最為直接的理由是，駕駛經(jīng)驗(yàn)屬于初學(xué)者的女票第一次上手Model3就展現(xiàn)出了前所未有的順滑操作與信心，反饋是：開(kāi)過(guò)最好開(kāi)的車(chē)。雖然她摸過(guò)的車(chē)還不夠多，但也可以窺見(jiàn)Model3對(duì)于初學(xué)者上手親和度。很多自主車(chē)型在整體好開(kāi)程度上還趕不上Model3或者并沒(méi)有本質(zhì)差異。我認(rèn)為日常駕駛好開(kāi)到Model3這個(gè)程度就足夠了，不需要無(wú)限制進(jìn)化下去。

與駕駛摩托車(chē)一樣，人作為彈性的包容性高的生物，適應(yīng)期過(guò)后很多小的缺點(diǎn)瑕疵會(huì)被磨平。就像騎習(xí)慣本田190，川崎忍四（被認(rèn)為是很好上手摩托車(chē)型）的突然騎國(guó)三版本杜卡迪自由，那可以說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的“工業(yè)垃圾”。離合結(jié)合又硬，動(dòng)力響應(yīng)又沖還容易脫檔。但實(shí)際上呢，杜卡迪自由車(chē)主對(duì)自由車(chē)型認(rèn)可度相當(dāng)高，很重要的原因是作為彈性人類(lèi)適應(yīng)了這種直接粗暴的風(fēng)格。換在車(chē)上更是如此了，我覺(jué)得只有預(yù)計(jì)長(zhǎng)期無(wú)法適應(yīng)或者很離譜設(shè)定，

例如忽快忽慢的動(dòng)能回收，等待時(shí)間不一定的動(dòng)力響應(yīng)等才能作為影響選購(gòu)因素。

舒適度及輔助駕駛方面是我更期待新款Model3部分，一個(gè)是優(yōu)化小震動(dòng)彈跳以降低連續(xù)高速通勤疲勞度，第二是優(yōu)化隔音。實(shí)事求是的講，Model3算不上很舒適的車(chē)，高速較大的路噪風(fēng)噪，非常一般的音響停留在基礎(chǔ)層面，希望新款有大幅優(yōu)化。如果市區(qū)短途通勤為主可以忽略，Model3靈活隨心所欲的響應(yīng)性會(huì)讓市區(qū)駕駛很愉悅。追求豪華舒適行駛質(zhì)感請(qǐng)選擇降價(jià)后的極氪001。筆者深度體驗(yàn)的Model3選裝了價(jià)值32,000RMB增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛，包括beta自動(dòng)變道等程序。實(shí)際個(gè)人初步體驗(yàn)是，基礎(chǔ)的L2輔助挺好用且激活簡(jiǎn)單僅需行駛中向下兩次扣動(dòng)懷檔。自動(dòng)變道程序在光線昏暗傍晚，應(yīng)急車(chē)道排隊(duì)停滿大貨車(chē)高速出現(xiàn)并線畫(huà)龍問(wèn)題，在車(chē)流量小高速，環(huán)路使用體驗(yàn)OK。

動(dòng)態(tài)最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下電耗續(xù)航，Model3在夏季弱動(dòng)能回收模式城市及100km/h高速環(huán)路綜合電耗可以很輕松維持在12-13.6kWh/100km，能耗表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)應(yīng)續(xù)航在440km-

500km之間。環(huán)路及高速80-100km/h電耗優(yōu)化良好，很容易壓在11-12度/100km。

靜態(tài)方面就到Model3第二個(gè)帶給筆者滿足感的方面，我傾向這種極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，許多人機(jī)設(shè)定合理。這里首選我想反駁model3毛坯房觀點(diǎn)，在20w價(jià)位model3配置和用料對(duì)得起價(jià)格特別是相比燃油車(chē)。例如很多競(jìng)品需要選裝的北方福利配置，前后排及方向盤(pán)加熱在Model3標(biāo)配（新款還加上了通風(fēng)），前方位置很舒服的雙位手機(jī)無(wú)線充電；用料上基本位置皮質(zhì)以及植絨中央扶手箱稱(chēng)不上出彩至少對(duì)于筆者這種old school手動(dòng)燃油性能車(chē)用戶(hù)不覺(jué)得落后或廉價(jià)。相反，簡(jiǎn)約集成本身就是一種很高級(jí)的設(shè)計(jì)，只需要一塊高分辨足夠尺寸的屏幕集成所有設(shè)定，取消的儀表臺(tái)可以帶來(lái)通透的前方視野，全部整合帶來(lái)更大的中央儲(chǔ)物空間。換句話說(shuō)，堆上滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)目缮山档钠聊慌渖限蔚綋改_的動(dòng)畫(huà)，或者門(mén)板用10種不同材料在筆者看來(lái)都不是高級(jí)體現(xiàn)，過(guò)猶不及。

目前現(xiàn)款model3中控屏稍微熟悉后使用順手度就蠻好，信息排布合理（包括車(chē)速信息）。如果有朋友想反駁難用的，那可能直接駁倒一大片。在很多自主新能源品牌都能找到model3 UI影子，例如出風(fēng)口滑動(dòng)風(fēng)向位置，車(chē)輛菜單各級(jí)界面都“英雄所見(jiàn)略同”。雖然一些調(diào)節(jié)看似麻煩，例如滾輪調(diào)節(jié)方向盤(pán)及后視鏡位置，但好在位置可以記憶，所以我認(rèn)為完全不構(gòu)成問(wèn)題。

另外一些使用層面，特斯拉超沖使用便利性很好。目的地設(shè)定為超充站時(shí)會(huì)獲得對(duì)應(yīng)超沖站地鎖密碼并同步開(kāi)始加熱電池以達(dá)到更大啟動(dòng)功率，實(shí)際在V3樁上筆者試駕的標(biāo)續(xù)model3可以達(dá)到140kw功率（約30%SOC）持續(xù)100kw以上功率也可以覆蓋比較廣區(qū)間，值得注意的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航model3無(wú)法達(dá)到V3樁上限250kw，需performance長(zhǎng)續(xù)航電池版本。

新Model

3展望。我對(duì)現(xiàn)款Model3在2023年秋時(shí)刻評(píng)價(jià)仍然是近似價(jià)位開(kāi)起來(lái)最爽，非常好上手，完成度非常高的車(chē)。Model3帶給我在駕駛爽快度方面滿足感很充分，內(nèi)飾集成式設(shè)計(jì)及人機(jī)工程也能給滿足我的審美。筆者其實(shí)最怕毫無(wú)性格的木桶車(chē)，可能在各種對(duì)比維度上都屬于不錯(cuò)水平，但組合起來(lái)就像上班時(shí)候喝下的一杯純凈水，健康營(yíng)養(yǎng)但毫無(wú)感覺(jué)。摩托佬們，可以理解成摩托車(chē)中的豪爵和部分本田。如果你追求的車(chē)就是工具，簡(jiǎn)單承載出行工具化屬性就是滿足感，那沒(méi)問(wèn)題。但筆者覺(jué)得，購(gòu)入一臺(tái)車(chē)到最終賣(mài)車(chē)或報(bào)廢時(shí)常經(jīng)歷超過(guò)1,000h（1 h/day，3 years），為什么不享受在路上駕駛或乘坐的時(shí)光呢？

新款Model3已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，標(biāo)續(xù)25w9，長(zhǎng)續(xù)航29w9，性能版暫未推出（現(xiàn)款3p仍有現(xiàn)車(chē)，標(biāo)續(xù)選裝很少的已經(jīng)售罄）車(chē)頭造型改變?yōu)楣P者認(rèn)可，看了這么多年現(xiàn)款Model3

前臉設(shè)計(jì)有些審美疲勞了，何況一開(kāi)始車(chē)頭設(shè)計(jì)就不算好看；

希望新Model3維持現(xiàn)有車(chē)整及活潑駕駛感受同步優(yōu)化初段濾震效果及隔音；希望超充與performance版速度相同（這點(diǎn)已在官方宣傳中證偽，標(biāo)續(xù)最大超充功率170kw）；適當(dāng)改進(jìn)零件異響問(wèn)題（深度試駕這臺(tái)升降窗異響）；加入更多顏色選擇，期待GT銀色車(chē)漆（Model3紅色下方，與新的銀灰色均要價(jià)1w2選裝，費(fèi)用相對(duì)高昂）。最后的最后，聊一句價(jià)格吧，在大家都認(rèn)為成本降低14%左右，新Model3很可能20w起售時(shí)間，特斯拉反向操作了一波。筆者認(rèn)為，以特斯拉成本定價(jià)的大方向，未來(lái)不遠(yuǎn)可能就會(huì)有價(jià)格變動(dòng)。目前的價(jià)格僅供參考，可能為了產(chǎn)能爬坡前刺激Model Y銷(xiāo)量而為，不急建議等待更合適時(shí)機(jī)入場(chǎng)。